替代插電式混動(dòng)：日產(chǎn)押注ePower技術(shù)作為電氣化過渡選項(xiàng)

日產(chǎn)致力于將ePower技術(shù)作為插電式混合動(dòng)力汽車的替代方案，作為邁向純電動(dòng)的中間步驟。

據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，日產(chǎn)致力于將ePower技術(shù)作為插電式混合動(dòng)力汽車的替代方案。

作為邁向純電動(dòng)的中間步驟。歐洲市場上第一款采用這種新技術(shù)的汽車將是新款的逍客，該車型普通款已經(jīng)上市銷售，將于2022年中期推出ePower版本的車型。這是一種冒險(xiǎn)策略，與汽車市場上其他制造商所做的一切都大不相同。

電氣化是出行方式的未來，但距離實(shí)現(xiàn)電氣化還有一段時(shí)間。目前100%純電動(dòng)汽車的高成本以及包括西班牙在內(nèi)的許多市場缺乏配套基礎(chǔ)設(shè)施，使得尋找中間替代品成為必要之舉。大多數(shù)制造商選擇混合動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型作為實(shí)現(xiàn)真正電氣化的中間步驟。

然而，日產(chǎn)的賭注卻大不相同，專注于使用獨(dú)家的ePower技術(shù)。以這個(gè)名字命名的車型是100%用電驅(qū)動(dòng)的，它的駕駛方式和一輛電動(dòng)車沒有差別，但沒有電池組。它所包含的是一臺(tái)非常高效的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以產(chǎn)生持續(xù)驅(qū)動(dòng)其電動(dòng)機(jī)所需的電力。但是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間沒有機(jī)械連接，所以汽車總是以電動(dòng)模式行駛。當(dāng)然，它的標(biāo)簽并不是零排放，從邏輯上講，它無法達(dá)到當(dāng)前法規(guī)要求的100%電動(dòng)模式下至少能行駛35公里。

日產(chǎn)的ePower技術(shù)有一些優(yōu)點(diǎn)，但也有它的缺點(diǎn)。也許后者中最重要的是前面提到的沒有“零排放”標(biāo)簽，并且只是根據(jù)法規(guī)設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力汽車。但它具有非常重要的優(yōu)勢，例如價(jià)格下降幅度更大，無需攜帶非常昂貴的大型電池組。

另一個(gè)重要的優(yōu)勢是車輛的油耗非常低，原因是它配備的是在靜止?fàn)顟B(tài)下工作的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此沒有加速、制動(dòng)以及再加速的損耗。內(nèi)燃機(jī)經(jīng)歷的這些速度變化會(huì)使燃料消耗量增加。但它還有另一個(gè)更重要的優(yōu)勢，那就是它可以幫助司機(jī)習(xí)慣駕駛100%電動(dòng)汽車。而這種車，就其驅(qū)動(dòng)方式和駕駛而言，可以說是純電動(dòng)的。而且它還有一個(gè)重要的優(yōu)勢，它在任何情況下都不需要依賴于充電基礎(chǔ)設(shè)施。

但毫無疑問，與所有其他汽車制造商一樣，日產(chǎn)的目標(biāo)是在未來制造真正的100%電動(dòng)汽車。從這個(gè)意義上說，日產(chǎn)算是一個(gè)先鋒品牌，其2010年推出的Leaf，已成為全球最暢銷的電動(dòng)汽車之一。這個(gè)車型，盡管已經(jīng)有11年的歷史，但仍然是一個(gè)非常具有革命性和趣味性的車型。(記者 田策)