本報訊 （萊 文）據(jù)日本當(dāng)?shù)刂饕襟w近日報道，日產(chǎn)已決定停止為未來主要市場銷售的新車開發(fā)發(fā)動機，之前用于開發(fā)汽油和柴油發(fā)動機的所有費用和人力都將轉(zhuǎn)移到電動汽車業(yè)務(wù)上。

當(dāng)前，全球各地的政策制定者都在收緊針對汽車的排放限制，以促進向電動汽車的過渡。在歐洲，新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)最早將于2025年生效。由于預(yù)計新的標(biāo)準(zhǔn)將大幅提升內(nèi)燃機的開發(fā)成本，目前日產(chǎn)汽車已經(jīng)在歐洲邁出了這一步。同時，日產(chǎn)將逐步停止針對中國和日本市場開發(fā)汽油發(fā)動機，但是該公司將繼續(xù)開發(fā)用于混合動力汽車的發(fā)動機。美國是日產(chǎn)唯一不急于放棄內(nèi)燃機的國家，原因是皮卡車在那里很受歡迎，但推動電動化的工作也在進行。日產(chǎn)汽車近日表示，將斥資5億美元（約31.7億人民幣），對美國密西西比州坎頓汽車組裝工廠進行改造，用于生產(chǎn)兩款全新的純電動車型，并將其升級為日產(chǎn)汽車在美國的電動汽車制造中心。坎頓汽車組裝工廠的改造計劃預(yù)計將在2025年完成，同時公司將對2000個工作崗位的工人重新進行培訓(xùn)。

據(jù)了解，日產(chǎn)汽車每年的研發(fā)支出大約為5000億日元（約43億美元），其中大部分資金都花在了汽油發(fā)動機和車型的研發(fā)上，停止研發(fā)汽油發(fā)動機后，未來這些資金將被用于電動汽車和其他技術(shù)的開發(fā)上。

據(jù)悉，在宣布停止開發(fā)新內(nèi)燃機之前，日產(chǎn)汽車就已發(fā)布“日產(chǎn)汽車2030愿景”。按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約176億美元）將更多的產(chǎn)品線轉(zhuǎn)為電動化。到2030財年，日產(chǎn)汽車推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。至2026財年，日產(chǎn)汽車欲在歐洲市場率先實現(xiàn)核心乘用車電驅(qū)化，電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上；日本市場電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；中國市場電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40%以上；截至2030財年，日產(chǎn)在美國市場的純電動車型銷量要占其車型總銷量的40%。另外，日產(chǎn)最近還與雷諾、三菱共同宣布，將增加預(yù)算，全面聯(lián)合開發(fā)電動汽車。該計劃是在未來五年內(nèi)向電動汽車領(lǐng)域投資200億歐元，總支出為300億歐元。他們計劃，在五個聯(lián)合平臺的支撐下，到2030年推出30多輛電動汽車。

一些業(yè)內(nèi)人士認為，日產(chǎn)的這次轉(zhuǎn)型較為激進。因為目前日產(chǎn)在中國市場還沒有特別暢銷的純電動汽車，純電動汽車的銷量較低。另外，中國的很多汽車廠商并沒有宣布停止研發(fā)內(nèi)燃機，而是堅持兩條腿走路，一邊堅持內(nèi)燃機汽車不放棄，一邊加大新能源汽車投入。

《中國質(zhì)量報》

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