近一年多來，汽車供應(yīng)鏈上的“缺芯少電”已經(jīng)成為制約行業(yè)發(fā)展的重要問題。對于面臨產(chǎn)業(yè)變革中的汽車供應(yīng)商，如何對企業(yè)進行全面科學(xué)評估，發(fā)現(xiàn)潛在風險，及時進行補救，已經(jīng)成為行業(yè)面臨的一個現(xiàn)實課題。
2月22日，由中汽數(shù)據(jù)有限公司(簡稱“中汽數(shù)據(jù)”)以線上線下結(jié)合方式于天津舉辦的“2021年度汽車資源綜合利用研究成果分享會”上發(fā)布的一系列成果中，《汽車行業(yè)供應(yīng)商風險等級評估研究報告(2021)》(簡稱《報告》)為破解這一難題帶來新思路。
供應(yīng)商的風險
《報告》從動力系統(tǒng)、電子電器、底盤部件等八大領(lǐng)域選擇了57家供應(yīng)商作為樣本，并利用其公開信息進行了評估。
據(jù)介紹，中國汽車行業(yè)的供應(yīng)商風險評估指標體系共有7個一級指標，22個2級指標。其中，一是在納稅情況方面，86%的企業(yè)近三年曾被評為A級納稅人，表明企業(yè)納稅情況良好。二是企業(yè)研發(fā)能力，也是企業(yè)的核心競爭力。滿分為15分，平均分為10.7分;40%的企業(yè)獲得滿分，60%的企業(yè)獲得10分以上，這說明大部分企業(yè)對于研發(fā)能力的重視程度較高，但行業(yè)呈現(xiàn)的水平仍然參差不齊。三是在技術(shù)能力方面，82%的企業(yè)獲得過相關(guān)的榮譽稱號。
同時，該評估也發(fā)現(xiàn)了供應(yīng)商的風險點。其中，所有樣本企業(yè)均有10%以上的直接供應(yīng)商和19%以上的間接供應(yīng)商存在法律風險，法律合規(guī)是保障企業(yè)穩(wěn)健前行的重要基礎(chǔ)。這其中，71.2%的風險主要是行政處罰記錄，36.6%是被執(zhí)行人的行政處罰記錄主要集中在環(huán)保稅收和消防安全等方面。
在供應(yīng)商的質(zhì)量保障能力方面，74%的樣本企業(yè)有質(zhì)量管理體系認證，平均60.7%的直接供應(yīng)商具有當前有效的質(zhì)量體系認證。在間接供應(yīng)商中，平均53.9%的間接供應(yīng)商有質(zhì)量管理體系，其中25%的間接供應(yīng)商通過了質(zhì)量體系認證，低于直接供應(yīng)商的認證比例。
如何破解難題
《報告》中，依據(jù)創(chuàng)新型中國汽車行業(yè)供應(yīng)商風險評估指標體系，從企業(yè)的經(jīng)營、采購保障、質(zhì)量保障、環(huán)保合規(guī)等方面，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商風險評估量化體系，并對重點領(lǐng)域50余家供應(yīng)商企業(yè)的風險進行評估，識別汽車供應(yīng)鏈管理的薄弱環(huán)節(jié)，助力提升汽車供應(yīng)鏈安全系數(shù)，增強供應(yīng)鏈韌性。
其中，就環(huán)保情況而言，隨著國家環(huán)保督察能力加強，大部分零部件企業(yè)對自身的環(huán)保合規(guī)情況較為重視，但是對其間接供應(yīng)商環(huán)保合規(guī)能力缺乏，尤其是我們的二級三級供應(yīng)商。其中也反映出，目前我國零部件市場規(guī)模較大，但龍頭企業(yè)依然較少，缺乏核心技術(shù)，這也是導(dǎo)致我國面臨“缺芯”難題的主要因素之一。
針對上述結(jié)果，《報告》建議供應(yīng)商企業(yè)重點做好以下方面工作，保證供應(yīng)鏈安全。一是加強對供應(yīng)商合規(guī)能力的管控，推動供應(yīng)商完善管理體系建設(shè)，并對一些諸如環(huán)保違規(guī)等行為進行整改。二是通過加大研發(fā)人員、資金投入，提高企業(yè)自身的研發(fā)能力、生產(chǎn)能力。三是提高資源節(jié)約和環(huán)境保護方面社會責任的意識，并加強對企業(yè)履行社會責任成效的宣傳。
向高質(zhì)量發(fā)展
近年來我國汽車工業(yè)持續(xù)的保持著一個高速增長的態(tài)勢，并在國民經(jīng)濟中占據(jù)了重要地位。 2021年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下的趨勢。
上述情況，從保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的角度看，加強對零部件企業(yè)的管理，對于構(gòu)建安全可控的供應(yīng)鏈體系，保障我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有重要的意義。特別是近年來由于汽車缺芯等問題，引發(fā)了供應(yīng)鏈的問題，暴露了國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈中的部分管理措施不到位、抗風險能力不足的問題。
因此，開展供應(yīng)商管理也有助于汽車行業(yè)的降碳脫碳，帶動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標。目前，汽車行業(yè)是碳排放的重要管控領(lǐng)域之一，隨著新能源汽車的加快發(fā)展，汽車生命周期碳排放從傳統(tǒng)燃油車使用階段，逐步向汽車的全生命周期，包括生產(chǎn)階段來進行過渡。開展供應(yīng)鏈減碳，對于實現(xiàn)汽車行業(yè)的“雙碳”目標具有重要意義。目前全球汽車行業(yè)已有多家企業(yè)制定了汽車全生命周期的“雙碳”目標，帶動其供應(yīng)商開展減碳工作。
近來，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了佛吉亞收購海拉控股權(quán)合并成立FORVIA，大陸集團擬“一分為四”進行拆分等新變化、新格局。面對全球汽車供應(yīng)鏈上不斷出現(xiàn)的新動向?！秷蟾妗分赋?，當前全球汽車供應(yīng)鏈格局正在加速調(diào)整，要進一步提高我國在全球汽車供應(yīng)鏈市場的話語權(quán)，占領(lǐng)未來全球汽車供應(yīng)商競爭的制高點，必須加快我國汽車供應(yīng)商的高質(zhì)量發(fā)展。
關(guān)鍵詞： 芯片 價格，供應(yīng)商，風險
