□ 胡立彪
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車銷量突破350萬輛，同比增長1.6倍。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國公共及私人充電樁保有量總計(jì)261.7萬臺，同比增長70.1%。國元證券分析稱，在2030年車樁比1﹕1的目標(biāo)約束下，預(yù)計(jì)2020年至2025年充電樁累計(jì)市場空間超千億元。
這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步說明，我國新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，充電樁市場也會隨之快速增長。而且從近兩年不斷增多的“充電焦慮”報(bào)道看，充電樁存量應(yīng)是無法滿足需求。據(jù)此判斷，充電樁經(jīng)營企業(yè)面對著一個千億元市場，當(dāng)是穩(wěn)賺不賠的。然而，事實(shí)卻不是這樣。
有業(yè)內(nèi)人士指出，2014年，國家放開充電樁市場，大量民間資本涌入，到2017年，國內(nèi)充電樁生產(chǎn)商和運(yùn)營商達(dá)到300多家。但2018年，行業(yè)開始洗牌，陸續(xù)有企業(yè)因資金鏈斷裂支撐不住而退出，到2019年底僅剩100多家，這些企業(yè)中大多數(shù)都在盈虧平衡線上掙扎。以目前該市場規(guī)模最大的企業(yè)特來電為例，根據(jù)其公布的2020年財(cái)報(bào)，當(dāng)年企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收15.2億元，但沒有盈利，而是凈虧損7770萬元。行業(yè)頭部企業(yè)尚且如此，小企業(yè)就更別提了。
充電樁不好賺錢，與該行業(yè)的重資產(chǎn)屬性直接相關(guān)。充電站總成本由運(yùn)營成本和建設(shè)投資成本組成。前項(xiàng)主要包括場地租金、運(yùn)維成本，后項(xiàng)包括充電樁、充電終端、充電模塊、電力接入、充電電纜等成本。據(jù)測算，建一座擁有10—20個充電樁的中小型充電站，需要投入上百萬元的資金。前期投入多，但運(yùn)營收入來源單一，除了一定的政府補(bǔ)貼，主要收入是充電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。這兩項(xiàng)收費(fèi)一般要受地方政府限價管制，利潤空間有限。有企業(yè)坦言，建一個充電站能夠在三四年內(nèi)收回成本就算不錯了，若是運(yùn)營情況差，很可能10年、20年都收不回成本。
事實(shí)上，“運(yùn)營情況差”并非特例，而是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，許多企業(yè)即因此陷入困境。運(yùn)營差的主要表現(xiàn)是充電樁利用率低。有研究機(jī)構(gòu)測算，典型的60kW直流樁和7kW交流樁要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，充電利用率需要達(dá)到8.29%和8.12%。但中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)充電補(bǔ)能行業(yè)整體利用率僅為3%—5%，遠(yuǎn)未達(dá)到平衡點(diǎn)門檻。分析人士指出，充電樁利用率低，主要原因是公共充電樁的性價比不高，難以形成相對于私樁的優(yōu)勢。以上海為例，家用私樁充電價格一般為0.3元/度，無停車費(fèi)，而公共充電樁則需2元/度，市區(qū)停車費(fèi)差不多20元/小時。
而且，公共充電樁還存在運(yùn)營端效能不足問題，影響用戶充電體驗(yàn)。一方面，公共充電樁企業(yè)早期為搶市場、搶補(bǔ)貼，選址倉促，場站布局不合理（許多充電場站設(shè)在租金便宜但遠(yuǎn)離居民區(qū)、辦公區(qū)的地方），難與客戶需求匹配；另一方面，充電樁技術(shù)升級很快，許多早期上馬的充電樁因無法使用被大量廢棄，加上運(yùn)營商為降低成本減少專門運(yùn)維人員，造成充電樁加速老化、損壞。
許多行業(yè)表面看著挺紅火但企業(yè)不賺錢，背后多有市場競爭失序，價格戰(zhàn)頻繁的原因。充電樁行業(yè)也是如此。充電樁市場是開放的市場，雖已經(jīng)發(fā)展多年，但仍處于初期階段。許多資本賭定該市場未來前景廣闊，不斷加入進(jìn)來。玩家越來越多，大家你爭我搶、跑馬圈地，價格戰(zhàn)必起。人們看到，多個城市出現(xiàn)充電樁平臺拼低價搶用戶的現(xiàn)象，“大降價”“免服務(wù)費(fèi)”“大額優(yōu)惠”等促銷活動不斷。面對充電市場價格戰(zhàn)愈演愈烈的局面，部分運(yùn)營商不堪忍受。2021年8月，網(wǎng)傳深圳40多家充電樁企業(yè)聯(lián)名寫信，向主管部門和相關(guān)行業(yè)組織投訴，希望政府對行業(yè)市場進(jìn)行規(guī)范，終止目前已經(jīng)相當(dāng)混亂的價格戰(zhàn)，讓充電樁行業(yè)有一個長期可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境。
盡管目前還沒有幾家充電樁企業(yè)賺到錢，但業(yè)內(nèi)對這個行業(yè)還是充滿期待的。新能源汽車時代正在加快到來，新能源汽車滲透率在不斷提高，充電樁無論是數(shù)量還是密度都會不斷增長，充電樁的使用率也必然會提升。未來兩三年，充電樁行業(yè)還會進(jìn)一步洗牌，或?qū)⒂瓉硪粋€實(shí)現(xiàn)盈利的拐點(diǎn)。不過，有業(yè)內(nèi)人士提醒，整個行業(yè)目前仍處于風(fēng)口，紅利在某一天定會到來，但這個紅利并非雨露均沾。在這個重資產(chǎn)的行業(yè)，既要有實(shí)力，也要有定力，更要肯努力，否則是玩不下去更玩不出名堂的。
《中國質(zhì)量報(bào)》【車國春秋】
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