隨著新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車已融合智能計(jì)算、傳感感知、信息融合等技術(shù)，成為集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、智能輔助駕駛等功能于一體的信息終端。對(duì)此，上海市信息安全行業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)談劍鋒在接受記者專訪時(shí)表示，在我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的黃金期，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素之一是安全及隱私保護(hù)，需要提前布局、控制風(fēng)險(xiǎn)。
智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展提速
近幾年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金期，滲透率和數(shù)量不斷增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委估算，2025年中國(guó)智能汽車滲透率將達(dá)82%，2030年將達(dá)到95%，智能汽車保有量將達(dá)3800萬(wàn)輛，同時(shí)智能化程度逐步提升。當(dāng)前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于協(xié)同式智能交通與自動(dòng)駕駛階段，組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過(guò)30%，預(yù)計(jì)到2025年智慧出行將成為可能。
談劍鋒認(rèn)為，總體來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈相對(duì)完備，產(chǎn)品綜合水平也大幅提升。“新四化”相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈中，車載基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)目前已有突破，車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、人工智能算力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，尤其在智能駕駛提供場(chǎng)景的開(kāi)放區(qū)域、道路測(cè)試等方面尤為領(lǐng)先，根據(jù)發(fā)改委1月公布的數(shù)據(jù)，目前已發(fā)放道路測(cè)試牌照800多張，全國(guó)開(kāi)放測(cè)試區(qū)域超過(guò)5000平方公里、測(cè)試總里程超過(guò)1000萬(wàn)公里，且有3500多公里的道路實(shí)現(xiàn)智能化改造升級(jí)。
與此同時(shí)，談劍鋒也指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前仍有一定的局限。究其原因，談劍鋒認(rèn)為，這與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚有關(guān)。核心的電子技術(shù)及零部件對(duì)國(guó)外供應(yīng)商依賴較大。例如作為車載環(huán)境感知的基礎(chǔ)組件傳感器也存在不少短板，其種類、性能還有待提升，總體來(lái)看，相應(yīng)的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全測(cè)試評(píng)價(jià)體系也偏弱。
安全制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展
談及制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的影響因素，談劍鋒指出，除了核心技術(shù)及關(guān)鍵部件外，另一個(gè)最主要的因素是安全及隱私保護(hù)。
眼下，汽車不再僅僅是移動(dòng)或運(yùn)輸工具，已成為下一代移動(dòng)終端，從這個(gè)角度來(lái)看，汽車安全的內(nèi)涵也悄然發(fā)生了改變，安全不再局限于駕乘人員和道路交通參與者的人身安全，還需要關(guān)注車輛聯(lián)網(wǎng)過(guò)程中的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，更延伸至人們的隱私安全、交通系統(tǒng)安全甚至是國(guó)家安全。
在談劍鋒看來(lái)，汽車安全突出的問(wèn)題有以下四點(diǎn)：
一是車輛集成度、復(fù)雜性增加帶來(lái)的整體安全風(fēng)險(xiǎn)，如當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車安裝多達(dá)150個(gè)ECU（電子控制單元）并運(yùn)行約1億行軟件代碼，預(yù)計(jì)到2030年可達(dá)3億行代碼，若存在安全缺陷漏洞或被黑客利用攻擊，將可能給駕乘人員、周邊人員帶來(lái)嚴(yán)重的安全威脅；
二是聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，車輛作為移動(dòng)終端有著數(shù)據(jù)極多的感知節(jié)點(diǎn)，并需要與外部進(jìn)行通訊，但由于當(dāng)前還處于早期應(yīng)用，車載計(jì)算平臺(tái)的算力有限、防護(hù)能力不強(qiáng)，通信安全存在風(fēng)險(xiǎn)；
三是數(shù)據(jù)保護(hù)存在難點(diǎn)，車輛運(yùn)行過(guò)程中的行駛軌跡，采集的車周環(huán)境數(shù)據(jù)等，都對(duì)更高層面的公共安全帶來(lái)一定的隱患；
四是隱私保護(hù)不足，車輛在使用過(guò)程中不僅產(chǎn)生車內(nèi)司乘人員的大量個(gè)人信息和隱私，還可能采集車外人員信息，帶來(lái)的信息泄露風(fēng)險(xiǎn)令人擔(dān)憂。
提前布局控制風(fēng)險(xiǎn)
綜合來(lái)看，要對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展理性思考、提前布局、控制風(fēng)險(xiǎn)，才能真正讓技術(shù)惠之于民。
為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，應(yīng)格外重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新型安全問(wèn)題。談劍鋒提出以下三點(diǎn)建議：
首先，需要從產(chǎn)業(yè)及技術(shù)發(fā)展來(lái)重構(gòu)汽車安全體系，盡早形成一套貫穿車、路、云、網(wǎng)等整體信息和數(shù)據(jù)的總體安全體系，需要布局并逐點(diǎn)突破關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)研究，如新型電子電氣架構(gòu)、多源傳感信息融合感知、車載網(wǎng)絡(luò)安全等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研發(fā)，網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域尤其需要納入統(tǒng)一身份管理，搭建多層縱深防御、軟硬件結(jié)合的安全防護(hù)體系，還要加強(qiáng)相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)評(píng)價(jià)體系建設(shè)，確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全可靠、數(shù)據(jù)安全有效、隱私保護(hù)得力，從根本促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
其次，需要完善相關(guān)法律法規(guī)提供制度保障，尤其是在隱私和數(shù)據(jù)保護(hù)領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球已有超過(guò)140個(gè)國(guó)家和地區(qū)制定了相關(guān)法律法規(guī)，有序、規(guī)范、合理地使用數(shù)據(jù)成為關(guān)注焦點(diǎn)?？傮w來(lái)看，汽車安全頂層設(shè)計(jì)方面，我國(guó)與國(guó)際保持同步。近年來(lái)，我國(guó)先后出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)安全法》《數(shù)據(jù)安全法》《個(gè)人信息保護(hù)法》等法律法規(guī)，而相關(guān)部門所推出的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等也做了相應(yīng)的補(bǔ)充規(guī)定，但還有不少細(xì)分領(lǐng)域有待完善，如車載數(shù)據(jù)的分類分級(jí)、安全防護(hù)等級(jí)等還需要逐步明確。
此外，就是要加強(qiáng)消費(fèi)者安全知識(shí)普及。需要加大開(kāi)放智能駕駛、無(wú)人駕駛等應(yīng)用示范試點(diǎn)，及時(shí)披露相關(guān)測(cè)試成果，讓更多人了解技術(shù)進(jìn)展，同時(shí)也要積極面對(duì)智能汽車安全責(zé)任認(rèn)定等法律問(wèn)題，積極探索倫理規(guī)范、監(jiān)管手段研究，樹(shù)立恰當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)管理、隱私保護(hù)等最佳實(shí)踐，促進(jìn) “人、車、路、網(wǎng)”的新型協(xié)同關(guān)系培育，推動(dòng)消費(fèi)觀點(diǎn)改變，畢竟消費(fèi)者的支持才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之源。
關(guān)鍵詞：
