今年1月，造車新勢力威馬汽車開始大范圍加速布局“私樁共享”計劃。在威馬汽車董事長沈暉看來，私樁共享是多方共贏的選擇。事實上，不僅威馬汽車，此前已經(jīng)有樁企和車企在探索私樁共享，比如廣汽埃安、星星充電等。那么私樁共享真能照進(jìn)現(xiàn)實嗎？
私樁共享是多贏之選
在沈暉看來，私樁共享是一個可以讓多方共贏的充電解決方案。首先，盡管新建小區(qū)已能做到提前規(guī)劃充電樁布局，但老小區(qū)因為種種原因確實難以承載更多私樁。私樁共享后，既能減輕電網(wǎng)負(fù)載，降低物業(yè)壓力，又能讓政府騰出更多資源用于公共樁建設(shè)。其次，伴隨電動汽車?yán)m(xù)駛里程增加，充電頻次降低，私樁的閑置率也會上升。私樁共享能充分提高閑置充電樁的利用率，為有樁用戶提供收益，也為無樁用戶提供便利。沈暉認(rèn)為，目前電動汽車用戶存在的里程焦慮或者充電焦慮，最直接的原因就是充電慢、充電樁少。“想象一下，如果充電和加油一樣方便，這些焦慮還會存在嗎？”在沈暉看來，私樁共享不僅可以有效緩解充電焦慮問題，還可以實現(xiàn)多方共贏。
的確，私樁共享后，私人消費者可以把自家充電樁的閑置時間共享出來，讓更多消費者可以利用共享私樁進(jìn)行充電，這樣不僅能提升私樁的使用頻率，也可以解決部分消費者充電焦慮的問題。更為關(guān)鍵的是，私樁共享還能給共享者提供一定的收益，以此實現(xiàn)多方共贏。
然而，盡管私樁共享的設(shè)想非常美好，但其在多大范圍內(nèi)能夠落地卻還是未知數(shù)，這從私樁共享早幾年前的嘗試就可以看出，盡管樁企和車企一直在積極推進(jìn)，但私樁共享并未能得到大規(guī)模推廣。
理想豐滿 現(xiàn)實骨感
早在幾年前，就有充電運(yùn)營商提出私樁共享的思路，以提升私人充電樁的使用效率?！爸灰俏覀兪鄢?、安裝的充電樁，都可以通過我們的App實現(xiàn)共享?！边@是幾年前某充電運(yùn)營服務(wù)商接受記者采訪時描述的私樁共享的美好前景。但幾年過去了，記者了解到，這家充電運(yùn)營服務(wù)商的私樁共享業(yè)務(wù)并沒有太大起色，私樁共享在某種程度上還停留在看上去很美，但實現(xiàn)起來并不那么容易的階段。記者打開該企業(yè)私樁共享的App發(fā)現(xiàn)，私樁共享的使用率非常低。App中，大多私樁都標(biāo)注著“需預(yù)約”、“限制進(jìn)入”、“當(dāng)面交易”、“線下充”等字樣，這些限制性條件讓私樁共享變得困難，大多數(shù)共享私樁近一個月的成功預(yù)約次數(shù)均為0。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，不管是新老小區(qū)，私樁的閑置率都很高。即使這樣，仍沒有打開私樁共享的大門。
盡管參與私樁共享計劃的私人充電樁實際共享率并不高，但企業(yè)對私樁共享探索的腳步卻并未停止。其中引人關(guān)注的是，廣汽埃安在2021年5月推出了私樁共享平臺。據(jù)了解，埃安的這一私樁共享平臺，依托埃安App打造，提供一鍵共享、時段預(yù)約、靈活支付、找樁路書、社交查詢等功能。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，該App自上線以來已積累了超過15萬車主用戶的車樁數(shù)據(jù)。按照計劃，廣汽埃安2021年內(nèi)將建成埃安超級充電站100座、共享私樁8000個。預(yù)計到2025年，全國將建成埃安超級充電站2000座、共享私樁5萬個，可覆蓋300個城市。
威馬汽車此次發(fā)起的私樁共享計劃依托威馬汽車“即客行”App開展，用戶可以通過私樁共享計劃把自己的充電樁共享出來換取收益，或租用周圍他人的閑置充電樁完成補(bǔ)能。
不過，車企的積極推進(jìn)和私樁共享的共贏特點并沒能引起消費者參與的積極性。“我不太能接受把自家充電樁共享出去?！庇浾咴诒本讉€社區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很大一部分擁有私樁的消費者對私樁共享的態(tài)度并不積極，其主要原因還是在于運(yùn)營方面?！拔壹业某潆姌妒前惭b在住家單元樓外邊的，直接和自家電網(wǎng)連通，共享給別人，怎么結(jié)算？萬一發(fā)生安全事故誰承擔(dān)責(zé)任？別人的車停在我的車位上，我的車停哪兒？”這是位于北京南三環(huán)某小區(qū)業(yè)主反饋的問題。一位在小區(qū)停車場擁有私家充電樁的車主也表示，不太愿意把自家的充電樁共享給別人，主要還是擔(dān)心安全問題和自身使用便利性問題。對于是否接受共享別人的充電樁，調(diào)查中大部分電動車主表示，如果自家沒有充電樁，共享私樁使用可以和公共充電樁一樣方便的話可以接受，但相比可以實現(xiàn)快充的公共充電樁，私樁共享的方案并非首選。
充電便利性是當(dāng)前困擾私樁共享的一大障礙。相比公共充電樁，私樁共享的便利性大幅降低，且存在責(zé)權(quán)界定不清等問題。事實上，大多私樁共享計劃都是依托各類充電App才能得以推進(jìn)，且目前很多共享私樁也都存在一定排他性（本車型或本企業(yè)充電樁）。由此看來，私樁共享要想真正落地還存在很大阻礙。
共享模式值得探索
快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔認(rèn)為，一車一樁的補(bǔ)能方式存在很大的冗余。目前市場上大部分純電動汽車?yán)m(xù)駛里程都在300～500公里，而大部分車主的日行駛里程不會超過100公里，也就是說，擁有私樁的用戶其私家充電樁的使用效率一周僅有2、3次左右，其余大部分時間都處于閑置狀態(tài)?！澳康牡爻潆?、私樁共享的雙向補(bǔ)能方式是非常好的商業(yè)模式?！庇谙韪嬖V記者，“私樁共享其實是貢獻(xiàn)出一部分私家充電樁的空閑時間，讓那些在附近上班的用戶實現(xiàn)目的地充電，這種方式充分融合了工作、休閑娛樂的特點，具有實現(xiàn)能源互補(bǔ)的雙效特點。”于翔說。但他也感慨，目前，公共充電樁運(yùn)營商大部分都不賺錢，充電樁使用效率低是關(guān)鍵。有人維護(hù)、且在大規(guī)模推廣、可以快充的公共充電樁尚且使用效率不高，安裝在私人車庫內(nèi)的私家充電樁又能有多高的共享率？中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇指出，私樁完全開放共享需解決外來車輛進(jìn)小區(qū)、安全責(zé)任劃分、定價機(jī)制以及電力容量不足等各種問題。由此看來，私樁共享道阻且長。
不過，現(xiàn)階段私樁共享的推廣不暢并不代表其沒有發(fā)展前景。于翔表示，私樁共享如果加入數(shù)字化、平臺化、產(chǎn)品化等管理手段，就可以提高充電樁的智能化運(yùn)行程度，幫助提升消費者的充電體驗和更好的電力系統(tǒng)調(diào)度。中央黨校（國家行政學(xué)院）經(jīng)濟(jì)學(xué)部副教授蔡之兵認(rèn)為，充電問題已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難題，盤活私人充電樁市場是一個值得嘗試的方向?，F(xiàn)代社會早已進(jìn)入共享時代，小到充電寶，大到汽車都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)涉及領(lǐng)域眾多，業(yè)態(tài)千差萬別，各領(lǐng)域發(fā)展階段、成長特點、面臨問題等也不盡相同，但歸根結(jié)底，共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)還是充分利用社會閑置資源幫助解決人們?nèi)粘Ｉ钪械膯栴}，即使有專門的公司來提供共享產(chǎn)品，也不能偏離這一本質(zhì)。因此，應(yīng)加強(qiáng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頂層規(guī)劃，針對各領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)特點出臺既具整體性，又具差異化的引導(dǎo)和管理措施。
事實上，私樁共享也得到了國家的支持。2021年5月，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》，提出完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制。并鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。在私樁共享方面，企業(yè)也在嘗試更多的探索。按照規(guī)劃，威馬汽車將與其D2輪融資的股東之一的中國高端房地產(chǎn)企業(yè)雅居樂集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步深化社區(qū)建設(shè)階段的私人充電樁布局，推行智能充電。即設(shè)置限時的封閉充電區(qū)域，車輛進(jìn)出的時候智能刷卡，占用車位超過限時，開始征收更高額度的停車費，避免“霸座”，進(jìn)而實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)的有序充電。
隨著充電多元化的發(fā)展，私樁共享或也能打破固有限制，走進(jìn)現(xiàn)實。于翔強(qiáng)調(diào)，充電補(bǔ)能市場是一項系統(tǒng)工程，需要立足長遠(yuǎn)，從用戶需求出發(fā)，接近他們的實際痛點，探索更多的商業(yè)模式，多業(yè)態(tài)共建，更好地提升用戶體驗。私樁共享是值得探索的模式。本報記者 王金玉《中國汽車報》（2022-02-07 013版）
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