得益于各路人馬的紛紛出動(dòng)，最近公眾對(duì)于“XXX宣布造車”的字眼已然司空見慣。從去年歲末的輕橙時(shí)代、牛創(chuàng)、賓理和盒子，到近期相繼登場(chǎng)的索尼、團(tuán)車、佳能、石頭科技，新一輪造車熱也隨著新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)而來。
盡管團(tuán)車CEO聞偉表示，無需擔(dān)心賽道擁擠，未來2年才是最后窗口期。但隨著傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型、現(xiàn)有新勢(shì)力持續(xù)發(fā)力，如今的新能源賽道還有這些“后浪”的生存之地嗎?對(duì)此，《中國(guó)汽車報(bào)》邀請(qǐng)了中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青、全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘、中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿等幾位專家，針對(duì)新一輪造車熱進(jìn)行討論。
01
新入局者還有時(shí)間窗口嗎?
付于武：進(jìn)入2022年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大形勢(shì)有以下幾個(gè)特點(diǎn)。首先，合資股比全面放開，我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了真正充分競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。其次，經(jīng)過多年沉淀，“轉(zhuǎn)型”不僅成為自主品牌的重點(diǎn)，也是合資品牌、以及跨國(guó)企業(yè)的關(guān)鍵詞。可以看到，2021年各方都有拿出頗具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，這意味著2022年有很多勢(shì)頭強(qiáng)勁的車企正在新能源賽道上奔跑。盡管目前新賽道并不擁擠，但在競(jìng)爭(zhēng)力上先行者或許占有明顯優(yōu)勢(shì)，新入局者還是想清楚為好。
王青：如果是從整車制造的角度看，無論是產(chǎn)能、競(jìng)爭(zhēng)格局還是行業(yè)門檻，未來幾年確實(shí)是一個(gè)時(shí)間窗口期，如果之后再想進(jìn)入造車局，就必須有特別強(qiáng)大的資本、人才、技術(shù)或品牌背景。但是這個(gè)窗口期的時(shí)長(zhǎng)究竟是2年、3年還是5年，具體還是要看市場(chǎng)增長(zhǎng)情況。需要注意的是，目前一些傳統(tǒng)燃油車品牌，諸如寶馬、奧迪、大眾，尚未完全在新能源領(lǐng)域發(fā)力，未來2～3年內(nèi)這些燃油車品牌的電動(dòng)汽車供給可能也會(huì)增加。
不過，從整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，如果想進(jìn)入這個(gè)價(jià)值鏈之中，時(shí)間窗口可能會(huì)更長(zhǎng)，窗戶本身也會(huì)開得更大。隨著新能源汽車的體量提升，零部件、增值服務(wù)、生態(tài)建設(shè)、補(bǔ)能體系以及智能座艙等產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)發(fā)展的空間才會(huì)更大。
邵元駿：之前預(yù)計(jì)是2025年新能源汽車能夠達(dá)到25%的滲透率，按照2500～2800萬輛的汽車銷量算，彼時(shí)新能源汽車銷量大概在600～700萬輛之間。不過，去年新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，讓這一目標(biāo)或許能夠提前1～2年完成。所以，2年窗口期確實(shí)存在。
窗口期肯定有，2年內(nèi)這些新入局者真的能抓住機(jī)會(huì)造出車嗎?這個(gè)問題是存疑的。此外，汽車產(chǎn)業(yè)留給新入局者們的容錯(cuò)率也不高了，這是新入局者最后的2年窗口，一旦新能源汽車進(jìn)入紅海市場(chǎng)，它們?cè)傧肴刖郑媾R的問題就從如何去吸引用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樵趺创驍∫汛蚝没A(chǔ)的現(xiàn)有品牌產(chǎn)品了。
02
新能源賽道是否形成相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局?
付于武：目前來看，我們自主品牌傳統(tǒng)車企正在不斷發(fā)力，在新能源汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)頗具競(jìng)爭(zhēng)力。“蔚小理”等新勢(shì)力同樣如此，對(duì)于汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型有著更深、更超前的影響，特別是在電動(dòng)化、智能化方面。這些力量實(shí)際上已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上形成了相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)，光靠資金或技術(shù)行不通，還需要優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)、對(duì)新能源汽車的充分理解和全創(chuàng)新鏈的共同支撐。
崔東樹：目前還沒有形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，除卻特斯拉，其他車企尚缺少核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整體上看還處于完全混戰(zhàn)的狀態(tài)。在混戰(zhàn)過程中，肯定會(huì)有后來者加入并試圖超越。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型需要一些時(shí)間，而新勢(shì)力中的一些車企已經(jīng)在后發(fā)持續(xù)跟進(jìn)，加之技術(shù)路線上的不確定性，很多企業(yè)未來發(fā)展如何，目前尚不能定論。從手機(jī)行業(yè)的發(fā)展史就能看到，很多優(yōu)秀的手機(jī)企業(yè)都在混戰(zhàn)中銷聲匿跡，反倒是后來者攜帶著創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)闖出一片天。
章弘：合資品牌、自主品牌傳統(tǒng)車企你追我趕，每年推出三款以上的新能源汽車車型，大有后來居上之勢(shì)。他們依靠的是成熟的汽車制造技術(shù)、敏銳的市場(chǎng)需求把握和廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，新能源汽車已經(jīng)從單純的制造業(yè)，發(fā)展演變成高科技加引導(dǎo)消費(fèi)趨勢(shì)的領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)。
新勢(shì)力造車企業(yè)憑借著智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等高科技技術(shù)，不僅引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，甚至引領(lǐng)汽車消費(fèi)的新時(shí)尚。以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力造車企業(yè)，也和傳統(tǒng)車企的新能源品牌，形成相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。
03
新能源車企的差異化空間還存在嗎?
付于武：中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大的差異性缺少能給企業(yè)帶來很大的想象空間，但是需要在充分了解市場(chǎng)的基礎(chǔ)上才能找到精準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，“對(duì)市場(chǎng)精準(zhǔn)定位”并不是主觀意識(shí)上的，而是要經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)。如何發(fā)現(xiàn)、了解、把控市場(chǎng)，對(duì)于新入局者來說是一個(gè)很大的考驗(yàn)。
不過，這個(gè)市場(chǎng)還是有差異化空間等待它們?nèi)グl(fā)現(xiàn)的。以廣汽埃安為例，得益于產(chǎn)品定位、可靠性、性價(jià)比以及功能等方面的表現(xiàn)，現(xiàn)在是一車難求。所以，中國(guó)市場(chǎng)這么大，一定還會(huì)有一批有差異化優(yōu)勢(shì)的企業(yè)出現(xiàn)，關(guān)鍵在于“怎么干”。
王青：新能源賽道的差異化空間實(shí)際上比燃油車更大，技術(shù)、細(xì)分市場(chǎng)包括營(yíng)銷上都能挖掘差異化空間。在細(xì)分市場(chǎng)上，有的車企就能夠結(jié)合電動(dòng)化和中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)格局兩種變化，將目光聚焦在下沉市場(chǎng)上，比如五菱宏光MINI、奇瑞小螞蟻，能夠抓住快速成長(zhǎng)的細(xì)分群體，自身成長(zhǎng)速度也會(huì)比較快。理想、比亞迪則是在電動(dòng)化過渡時(shí)期，從產(chǎn)品功能上貼合市場(chǎng)需求。
此外，有一些車企從駕乘感受入手，主抓現(xiàn)代感、科技感以及娛樂感，吸引年輕消費(fèi)群體。從營(yíng)銷途徑上，有的車企借助傳統(tǒng)的分銷渠道進(jìn)行，有的車企則進(jìn)入商圈推廣自己的產(chǎn)品。
所以，未來的新能源汽車市場(chǎng)本身可能就是細(xì)分的，沒有一個(gè)特別的主流市場(chǎng)。車企的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在能夠占領(lǐng)幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而非在某一細(xì)分市場(chǎng)中達(dá)到多高的占有率。不斷細(xì)分的競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)于車企的用戶經(jīng)營(yíng)、營(yíng)銷能力都提出了更高要求。
章弘：汽車技術(shù)是一個(gè)成熟的技術(shù)，動(dòng)力電池技術(shù)也在日趨成熟，智能網(wǎng)聯(lián)也正在接受市場(chǎng)的洗禮和檢驗(yàn)，留給新加盟者的空間已經(jīng)不多了。索尼這種電子大廠有其科技的積累和優(yōu)勢(shì)，更容易找到自己的市場(chǎng)定位;盒子汽車則專注出品網(wǎng)約車;百度在自動(dòng)駕駛上的優(yōu)勢(shì)、小米在智能網(wǎng)聯(lián)上的資源，都能夠讓它們?cè)谠燔囶I(lǐng)域找到自己的方向。如果沒有自己獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，也就無從找到準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，而僅僅是依靠可以獲得一兩輪的融資就想造車，自然不存在發(fā)展空間。
04
與先行者相比，新入局者有何優(yōu)劣?
王青：入局早晚并非關(guān)鍵所在，無論是前浪還是后浪，都需要順勢(shì)而為，在新能源發(fā)展大趨勢(shì)中抓住恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)、找到適合的模式、研發(fā)出優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能快速成長(zhǎng)起來。“蔚小理”等新勢(shì)力前輩在市場(chǎng)上并非有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，蔚來汽車的銷量出現(xiàn)下滑，威馬市占率也沒有出現(xiàn)提升。這說明新格局還是一個(gè)亂局，先亂后治的過程中難免會(huì)有新生力量涌入，誰能抓住年輕消費(fèi)群體的需求、抓住更多細(xì)分市場(chǎng)，誰就能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多主動(dòng)權(quán)。
新能源賽道上的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅圍繞產(chǎn)品展開，更是生態(tài)、商業(yè)模式等方面的綜合性競(jìng)爭(zhēng)。先行者可以提前打造品牌效應(yīng)，但后進(jìn)者也能夠享受到現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)鏈、培育成型的消費(fèi)習(xí)慣等優(yōu)勢(shì)。重點(diǎn)在于如何成為產(chǎn)品、營(yíng)銷、定位、價(jià)格體系、車型布局以及供應(yīng)鏈等方面的全能冠軍。
崔東樹：在目前產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈已經(jīng)相對(duì)完善的基礎(chǔ)上，這些新入局者會(huì)比別人少走一些彎路，其他車企的先發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)際上也會(huì)成為它們的模板和借鑒。此外，目前產(chǎn)業(yè)還沒有在主流市場(chǎng)上獲得有效突破，這就是新入局者們的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，對(duì)產(chǎn)業(yè)知之甚少、核心技術(shù)不成熟等關(guān)鍵短板也拉低了新入局者成功的可能性。
邵元駿：早前入局的蔚來、理想、小鵬等車企的優(yōu)勢(shì)就是能夠提前建立品牌。對(duì)于新入局者而言，它們最大的優(yōu)勢(shì)就在于現(xiàn)在新能源汽車的供應(yīng)鏈已經(jīng)相對(duì)成熟，此時(shí)入局造車的壁壘是比之前低的，造出車來并不困難。但是，新入局者面臨的問題是怎么造出一輛消費(fèi)者愿意買單的車。
汽車畢竟是需要技術(shù)積累的，“蔚小理”們此前在這方面花費(fèi)了大量時(shí)間，新入局者們也不可避免地面對(duì)自己在性能、駕乘感受上可能打不過傳統(tǒng)車企以及現(xiàn)有新勢(shì)力。另外，在輔助駕駛等智能化方面，需要大量的數(shù)據(jù)積累才能做出切合用戶需求的智能化產(chǎn)品。新入局者在輔助駕駛的數(shù)據(jù)上可以說是兩手空空，先行者們卻已經(jīng)積累了大量數(shù)據(jù)，在后續(xù)的新車研發(fā)中能夠精準(zhǔn)定位用戶需求。
