編者按
當(dāng)“新四化”浪潮席卷汽車(chē)業(yè)，商用車(chē)領(lǐng)域也在發(fā)生著深刻變革。一方面，在“雙碳”目標(biāo)壓力下，作為燃油消耗和污染大戶(hù)的商用車(chē)，以?xún)H占20%的汽車(chē)保有量消耗了51%的汽柴油，同時(shí)制造了56%的道路交通碳排放，加快商用車(chē)領(lǐng)域的新能源轉(zhuǎn)型對(duì)碳減排意義巨大；另一方面，電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等新元素、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)并快速迭代，這些創(chuàng)新科技在商用車(chē)領(lǐng)域接受度高、推廣應(yīng)用快、作用效果明顯。中國(guó)商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展道路正在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下重塑，新的競(jìng)爭(zhēng)格局即將開(kāi)啟。
新能源商用車(chē)“氫風(fēng)”徐來(lái)
□記者 傅勇 北京報(bào)道
盡管對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)路徑的討論從未停歇，但商用車(chē)是氫能源汽車(chē)落地突破口的論斷已是行業(yè)共識(shí)。在政策的扶持下，氫能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了規(guī)模化-降本-開(kāi)拓市場(chǎng)的良性?xún)?nèi)循環(huán)，而持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步也將反哺解決各環(huán)節(jié)核心技術(shù)的成本制約，進(jìn)一步提升其競(jìng)爭(zhēng)力。
氫能源商用車(chē)掀起投資熱情
在“雙碳”目標(biāo)下，氫能源商用車(chē)領(lǐng)域的投資熱情終于被點(diǎn)燃了。
11月25日，上汽集團(tuán)宣布，擬分拆上海捷氫科技有限公司（下稱(chēng)“捷氫科技”）至上交所科創(chuàng)板上市。
資料顯示，捷氫科技成立于2018年，主要從事氫燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售及工程技術(shù)服務(wù)。目前，捷氫科技已完成多款燃料電池電堆和燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，并廣泛應(yīng)用于乘用車(chē)、輕型客車(chē)、城市客車(chē)、公路客車(chē)、輕中重型卡車(chē)、機(jī)車(chē)、叉車(chē)、拖車(chē)等諸多領(lǐng)域。
過(guò)去，上汽集團(tuán)依靠燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建了一個(gè)龐大的汽車(chē)集群。如今，隨著“雙碳”目標(biāo)的持續(xù)深化，上汽集團(tuán)為了適應(yīng)新賽道的競(jìng)爭(zhēng)，除發(fā)力純電汽車(chē)外，也在加快氫燃料電池項(xiàng)目的投產(chǎn)。
據(jù)上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)披露，2021年上半年，其首個(gè)全面覆蓋膜電極、電堆、電池系統(tǒng)的車(chē)規(guī)級(jí)氫燃料電池制造基地將建成投產(chǎn)，未來(lái)可形成萬(wàn)臺(tái)/套燃料電池電堆的年產(chǎn)規(guī)模。值得注意的是，該燃料電池項(xiàng)目正是此次分拆上市的捷氫科技的新園區(qū)。
業(yè)界認(rèn)為，分拆尚處于虧損階段的捷氫科技上市，可幫助捷氫科技拓寬自身融資渠道，降低資產(chǎn)負(fù)債率，增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力及造血能力。此外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，在氫燃料電池行業(yè)投資熱度不斷提升的當(dāng)下，借助資本力量擴(kuò)大商業(yè)版圖，既提升了捷氫科技在氫燃料電池市場(chǎng)的占有率，也間接助力上汽集團(tuán)構(gòu)建一個(gè)跨時(shí)代的“新能源汽車(chē)帝國(guó)”。
無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)另一家車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)也在積極布局氫能源商用車(chē)領(lǐng)域。
近日，有消息稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)欲以9.2億元收購(gòu)河北長(zhǎng)征汽車(chē)制造有限公司（下稱(chēng)“長(zhǎng)征汽車(chē)”）100%國(guó)有股權(quán)。
據(jù)了解，長(zhǎng)征汽車(chē)是我國(guó)知名的載重汽車(chē)品牌，旗下車(chē)型涵蓋牽引車(chē)、自卸車(chē)、特種車(chē)和專(zhuān)用車(chē)多個(gè)系列。
市場(chǎng)分析人士稱(chēng)，雖然財(cái)務(wù)狀況不佳，但長(zhǎng)征汽車(chē)擁有較為完整的研發(fā)、生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，更是當(dāng)?shù)卣攸c(diǎn)扶持的企業(yè)，因此，對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一旦收購(gòu)成功，不僅不用耗費(fèi)太多精力和財(cái)力去重塑公司的管理和生產(chǎn)體系，也十分有利于自身燃料電池技術(shù)的應(yīng)用和推廣。
早在2016年初，長(zhǎng)城汽車(chē)就將氫燃料電池開(kāi)發(fā)列為重點(diǎn)項(xiàng)目。2020年下半年，未勢(shì)能源科技有限公司（下稱(chēng)“未勢(shì)能源”）與國(guó)內(nèi)多家商用車(chē)企業(yè)展開(kāi)了戰(zhàn)略合作，將獨(dú)立研發(fā)和參與開(kāi)發(fā)的氫燃料技術(shù)應(yīng)用于燃料電池重卡上。
未勢(shì)能源是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下專(zhuān)注氫能及燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的高科技公司，其研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)現(xiàn)階段主要依靠與東風(fēng)商用車(chē)、大運(yùn)汽車(chē)、北汽福田等整車(chē)企業(yè)的合作實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。因此，如果通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓“拿下”長(zhǎng)征汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)將打通從氫燃料電池系統(tǒng)到氫能源商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
不只是國(guó)內(nèi)，全球兩大商用車(chē)巨頭沃爾沃集團(tuán)與戴姆勒卡車(chē)也宣布，雙方各占股50%的燃料電池合資企業(yè)已于今年3月組建完成，新合資公司將致力成為一家全球領(lǐng)先的氫燃料電池制造商，其發(fā)展重心為重型卡車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)商業(yè)化氫燃料電池系統(tǒng)及其他應(yīng)用。
氫能落地突破口在商用車(chē)
憑借清潔、高效、安全、可持續(xù)的優(yōu)勢(shì)，氫能被人們視為最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?。而將氫能?yīng)用于汽車(chē)燃料，不僅實(shí)現(xiàn)了可再生資源對(duì)燃油的替代，還在一定程度上解決了機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題。
據(jù)了解，氫能源汽車(chē)主要分為氫內(nèi)燃汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)兩種。其中，氫內(nèi)燃汽車(chē)是以?xún)?nèi)燃機(jī)燃燒氫氣（通常透過(guò)分解甲烷或電解水取得）及空氣中的氧產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)推動(dòng)汽車(chē)行駛；而氫燃料電池汽車(chē)則是讓氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力，再用電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行。目前從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)是氫能高效利用最為有效的途徑。
在新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，純電汽車(chē)和氫能源汽車(chē)一直是業(yè)界討論最多的兩大技術(shù)路線(xiàn)。然而，相對(duì)異軍突起的純電汽車(chē)，氫能源汽車(chē)的發(fā)展多少有點(diǎn)尷尬。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至8月，氫燃料電池汽車(chē)全球注冊(cè)銷(xiāo)量?jī)H為1.12萬(wàn)輛，即使在新能源汽車(chē)保有量最大的中國(guó)，氫能源汽車(chē)的情況也難言樂(lè)觀。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)今年1月至10月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成940輛和953輛。
不過(guò)，在全球能源日益緊缺、溫室效應(yīng)不斷加劇、節(jié)能減排迫在眉睫的多重壓力下，氫能源汽車(chē)開(kāi)始乘勢(shì)而上，并將突破口放在了商用車(chē)上。
2020年9月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。上汽集團(tuán)總裁王曉秋稱(chēng)，在2025年前，上汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)“十、百、千、萬(wàn)”四大目標(biāo)，即推出至少十款燃料電池整車(chē)，讓上汽捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬(wàn)輛級(jí)燃料電池整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。
隨后，福田、慶鈴五十鈴、宇通、中通客車(chē)、金龍汽車(chē)等商用車(chē)制造商也先后推出或有意向推出基于氫燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品。
除整車(chē)企業(yè)外，康明斯、博世、大陸、麥格納等國(guó)際零部件巨頭，也在持續(xù)投資氫燃料電池技術(shù)。其中，有百年歷史的柴油和其他化石燃料卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯稱(chēng)，該公司正在努力轉(zhuǎn)向由電池和氫驅(qū)動(dòng)的低碳和無(wú)碳汽車(chē)；而博世更是認(rèn)定，未來(lái)幾年氫燃料動(dòng)力總成需求會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，并主要集中在商用車(chē)領(lǐng)域，為此，博世計(jì)劃在2021年到2024年期間，投資10億歐元用于燃料電池項(xiàng)目。
業(yè)界認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車(chē)更適用于城市、短途、乘用車(chē)等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車(chē)更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車(chē)等領(lǐng)域。因此，從商用車(chē)領(lǐng)域率先推廣氫能源汽車(chē)是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。
在國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明看來(lái)，商用車(chē)油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著。此外，氫燃料電池車(chē)相比鋰電池車(chē)在大載重、長(zhǎng)續(xù)駛和高強(qiáng)度交通中具有先天優(yōu)勢(shì)，能較好地彌補(bǔ)純電動(dòng)商用車(chē)技術(shù)的不足。
北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅也表示：“氫能動(dòng)力車(chē)可以規(guī)避純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、能量密度偏低等短板，這給氫燃料電池商用車(chē)尤其是‘氫燃料重卡’提供了絕佳的應(yīng)用場(chǎng)景，而重卡領(lǐng)域的工作條件和狀況也更適合氫燃料電池系統(tǒng)?！?/p>
產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)戰(zhàn)略窗口期
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速“脫碳”，氫能源商用車(chē)的發(fā)展也迎來(lái)了戰(zhàn)略窗口期。業(yè)界認(rèn)為，這一方面緣于氫燃料電池技術(shù)的快速發(fā)展；另一方面，也來(lái)自國(guó)家層面推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的重磅政策落地。
10月24日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中明確指出，要大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車(chē)輛；到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例要達(dá)到40%左右，營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右。
緊接著，國(guó)務(wù)院又于11月7日印發(fā)了《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》，其中特別提出，要持續(xù)打好柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，深入實(shí)施清潔柴油車(chē)（機(jī)）行動(dòng)，全國(guó)基本淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)，推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車(chē)。
短時(shí)間內(nèi)先后印發(fā)兩份文件，可以看到我國(guó)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的決心和思路越來(lái)越清晰。另外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已有29個(gè)省市區(qū)出臺(tái)了涉及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，超過(guò)48座城市發(fā)布了氫能政策，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
得益于政策的推動(dòng)，氫能源汽車(chē)被拉回了與純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一同競(jìng)爭(zhēng)的賽道。工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌表示：“我們認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，共同滿(mǎn)足交通運(yùn)輸和人們的出行需要?！?/p>
盡管如此，我國(guó)氫燃料電池商用車(chē)的發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。
汽車(chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，目前氫燃料電池距大規(guī)模量產(chǎn)仍存在阻礙，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本過(guò)高就是其中一個(gè)因素，技術(shù)仍有瓶頸需要突破。
此外，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也是影響氫燃料電池發(fā)展的一個(gè)重要因素。據(jù)祁海珅介紹：“加氫站和下游的應(yīng)用端體量小、數(shù)量少，匹配不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善。氫氣主要以高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)等方式存儲(chǔ)和運(yùn)輸，這種?；返膶傩砸仓萍s著‘制氫、加氫一體化’發(fā)展，這是目前客觀存在的不足之處。”
不僅如此，相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，氫燃料電池商用車(chē)具有更為復(fù)雜的產(chǎn)品鏈，因此氫燃料電池商用車(chē)的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，還依賴(lài)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)仍處于初級(jí)階段，尚未形成規(guī)模，從示范試運(yùn)行到批量生產(chǎn)再到大規(guī)模商用，基本上要到2030年以后才能真正看到商用化的效果。
不過(guò)，對(duì)于氫能源商用車(chē)的未來(lái)，不少業(yè)內(nèi)人士和相關(guān)機(jī)構(gòu)仍給出了樂(lè)觀預(yù)測(cè)。
祁海珅表示：“政策驅(qū)動(dòng)下，中小功率氫燃料電池車(chē)示范效應(yīng)明顯，大功率氫燃料電池技術(shù)發(fā)展也很快，商用車(chē)、高功率重卡領(lǐng)域均在快速發(fā)展，甚至未來(lái)也有可能會(huì)逐步向乘用車(chē)領(lǐng)域滲透。氫能源汽車(chē)的‘萬(wàn)輛時(shí)代’很快就會(huì)到來(lái)，預(yù)計(jì)到2025年，氫燃料電池商用車(chē)每年一萬(wàn)輛的銷(xiāo)量是可以期待的?！?/p>
中信證券也認(rèn)為，在技術(shù)創(chuàng)新和政策推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)及資本市場(chǎng)對(duì)行業(yè)成長(zhǎng)預(yù)期提升。行業(yè)“游戲規(guī)則”和政策體系不斷完善，有助于激勵(lì)規(guī)?；⒓夹g(shù)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)脫穎而出。隨著布局企業(yè)的增多及政策效果的顯現(xiàn)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)化加速將更為確定。
吉利商用車(chē)集團(tuán)總裁范現(xiàn)軍：
中國(guó)車(chē)企應(yīng)在商用車(chē)新能源競(jìng)跑中卡位
□記者 王鶴 上海報(bào)道
“物流交通亟須減排，如今國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)發(fā)展如火如荼，商用車(chē)的新能源化發(fā)展才剛剛開(kāi)始?！奔逃密?chē)集團(tuán)總裁范現(xiàn)軍說(shuō)，然而事實(shí)上商用車(chē)減排需求來(lái)得更為迫切。
范現(xiàn)軍給記者算了一筆賬：2020年全世界銷(xiāo)售了大約7800萬(wàn)輛汽車(chē)，其中三分之一是商用車(chē)。我國(guó)交通行業(yè)的二氧化碳排放量占到全國(guó)總量的約10%，其中80%來(lái)自于道路交通，尤其商用車(chē)更是燃油消耗和污染大戶(hù)，以?xún)H占20%的汽車(chē)保有量消耗了51%的汽柴油，同時(shí)制造了56%的道路交通碳排放。從環(huán)保角度測(cè)算，1輛柴油重卡的污染物排放量就相當(dāng)于306輛乘用車(chē)。
2020年12月發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治政策的費(fèi)用效益評(píng)估（CBA）技術(shù)手冊(cè)》介紹，未來(lái)五年，我國(guó)還將新增機(jī)動(dòng)車(chē)1億多輛，工程機(jī)械160多萬(wàn)臺(tái)，農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動(dòng)力1.5億多千瓦，車(chē)用汽柴油1億至1.5億噸，由此帶來(lái)的碳排放量巨大。
“可以說(shuō)，傳統(tǒng)商用車(chē)燃油消耗量大、污染排放量高，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)帶來(lái)了巨大的環(huán)境壓力，加快商用車(chē)領(lǐng)域的新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫?！狈冬F(xiàn)軍說(shuō)，在全球商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口，新的賽道已經(jīng)開(kāi)始搭建，一場(chǎng)新的馬拉松賽已經(jīng)開(kāi)跑。
公開(kāi)信息顯示，沃爾沃卡車(chē)以電動(dòng)重卡為主，兼顧天然氣與混動(dòng)重卡，2021年在歐洲開(kāi)啟全系重型電動(dòng)卡車(chē)試銷(xiāo)售，2022年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2021年，戴姆勒、沃爾沃和大眾旗下傳拓卡車(chē)宣布組建合資公司，布局商用車(chē)充電補(bǔ)能網(wǎng)。戴姆勒同時(shí)正與沃爾沃計(jì)劃合作研發(fā)用于重卡的氫燃料電池技術(shù)。商用車(chē)行業(yè)的“新勢(shì)力”也不斷涌現(xiàn)，特斯拉發(fā)布了Semi牽引車(chē)和Cybertruck皮卡，新興獨(dú)角獸Rivian則為亞馬遜打造智慧綠色供應(yīng)鏈體系。
近年來(lái)，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)讓商用車(chē)國(guó)際巨頭趨之若鶩，紛紛布局。范現(xiàn)軍表示，今年年初以來(lái)，商用車(chē)的新能源滲透率已達(dá)2.8%，中國(guó)品牌車(chē)企需要在這一輪競(jìng)跑中卡位，在城市物流車(chē)、中重卡領(lǐng)域完成快速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并領(lǐng)跑。
“不僅排放問(wèn)題迫在眉睫，國(guó)內(nèi)整體物流效率也比較低，這些因素疊加起來(lái)，意味著我們的交通物流現(xiàn)狀亟須改變?！狈冬F(xiàn)軍說(shuō)，吉利商用車(chē)將從未來(lái)交通物流的需求出發(fā)，通過(guò)商用車(chē)新能源轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)變?yōu)閷?shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)做貢獻(xiàn)。
吉利商用車(chē)將針對(duì)低碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，擬構(gòu)建“研發(fā)端-營(yíng)銷(xiāo)端-再制造端”統(tǒng)籌的低碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)“保值回購(gòu)-整車(chē)低碳修復(fù)-運(yùn)力平臺(tái)”的內(nèi)循環(huán)，到2025年節(jié)能減排要達(dá)到10%，2035年再減排8%；到2025年綠電使用率到40%、2035年綠電使用率50%。到2030年，吉利的新能源商用車(chē)將通過(guò)上游供應(yīng)商資源帶動(dòng)，下游的市場(chǎng)端資源低碳修復(fù)、低碳循環(huán)制造，初步形成商用車(chē)全價(jià)值鏈碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)計(jì)。
內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，國(guó)際商用車(chē)巨頭引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向，但進(jìn)入到新能源時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)論從政策、產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施以及消費(fèi)市場(chǎng)培育上都已領(lǐng)先全球，在先發(fā)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)下，中國(guó)市場(chǎng)必將引領(lǐng)全球新一輪的商用車(chē)行業(yè)變革。
