日前，分析公司JATO Dynamics發(fā)布數(shù)據(jù)，截至9月，歐洲市場(chǎng)緊湊型SUV累計(jì)銷量增長(zhǎng)了15%，達(dá)到142萬(wàn)輛，其也由此超越了以掀背車為主的傳統(tǒng)緊湊級(jí)市場(chǎng)，并成為歐洲市場(chǎng)僅次于小型車和小型跨界車之后的第三大細(xì)分市場(chǎng)。

分析公司LMC Automotive預(yù)計(jì)，到年底，歐洲市場(chǎng)緊湊型SUV銷量將達(dá)到183萬(wàn)輛，高于去年的174萬(wàn)輛，但遠(yuǎn)低于2019年巔峰時(shí)的232萬(wàn)；而2023年起，該市場(chǎng)將呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)走勢(shì)。LMC還認(rèn)為，到2026年，緊湊型SUV在歐洲市場(chǎng)的銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛水平。

究其原因，芯片短缺或是主要推手。因?yàn)橄噍^于歐洲市場(chǎng)最受歡迎的小型車、緊湊型掀背車等，緊湊型SUV具有更高的利潤(rùn)，車企由此競(jìng)相轉(zhuǎn)向生產(chǎn)這一類車型。據(jù)JATO數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者購(gòu)買緊湊型SUV的均價(jià)較緊湊型掀背車要高出20%左右。

JATO全球分析師Felipe Munoz具體解釋：“在生產(chǎn)上，緊湊型SUV的成本與同級(jí)別的緊湊型掀背車幾乎相同，但售價(jià)卻更高，因此車企當(dāng)然將捉襟見(jiàn)肘的芯片優(yōu)先用于這些車上?！岸嚻笤谏a(chǎn)端的偏向，也推動(dòng)了市場(chǎng)的需求轉(zhuǎn)變。

聚焦該細(xì)分市場(chǎng)，以車型來(lái)看，截止9月，大眾途觀以116845輛的成績(jī)居首；但其正受到現(xiàn)代途勝的挑戰(zhàn)，其銷量相較上年同期提升了68%；標(biāo)志3008同樣表現(xiàn)不俗，其9月銷量增長(zhǎng)了21%；該細(xì)分市場(chǎng)銷量前十車型中，唯一出現(xiàn)下滑的是日產(chǎn)逍客，下跌了19%。

以動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，最受歡迎的是汽油和輕混系統(tǒng)，兩者占總銷量的41%；而此前廣受歐洲市場(chǎng)歡迎的柴油機(jī)，已幾乎被混動(dòng)、插混和純電系統(tǒng)取代。

以驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，銷量中80%車型都為前輪驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)系統(tǒng)車型占比僅有19%，后驅(qū)系統(tǒng)為1%，可見(jiàn)緊湊型SUV更注重的是外觀等方面，而非越野能力。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍編譯）