一年一度的美國(guó)購(gòu)物季即將來臨，面對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)和嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺，沃爾瑪放出“大招”，宣布開始使用全自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸貨物，提高運(yùn)力和效率。

沃爾瑪使用的全自動(dòng)無人駕駛卡車，是和硅谷初創(chuàng)公司Gatik合作的，目前主要用于短途運(yùn)輸，最常見的就是從配送中心運(yùn)到門店。

在沃爾瑪總部所在地阿肯色州，已經(jīng)有兩輛無人駕駛卡車，在一段11公里長(zhǎng)的倉(cāng)庫(kù)—門店路線上往返送貨，每天跑12個(gè)小時(shí)。整個(gè)運(yùn)輸過程，沒有司機(jī)和安全員參與。車上只有貨，沒有人。

沃爾瑪高管表示，這是零售行業(yè)首次采用“無人卡車”運(yùn)輸貨物。Gatik數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛卡車能將貨物運(yùn)輸成本降低30%。目前，沃爾瑪正在美國(guó)其他地區(qū)進(jìn)行類似的測(cè)試，希望繼續(xù)推廣這種省力又省錢的運(yùn)輸模式。

“無人卡車”正式上路，對(duì)于零售業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)而言，無疑是革命性的突破。其在節(jié)省運(yùn)輸成本、提高物流效率方面效果顯而易見。

在物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，司機(jī)短缺、人力成本攀升、事故風(fēng)險(xiǎn)高等已經(jīng)成為物流行業(yè)的痛點(diǎn)，智慧物流是大勢(shì)所趨，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的人工智能技術(shù)應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)智慧物流的重要一環(huán)。除了沃爾瑪，還有多家企業(yè)嗅到商機(jī)，開始以各種方式進(jìn)軍“無人卡車”賽道。

然而，自動(dòng)駕駛卡車最大的問題還是安全。沃爾瑪?shù)摹盁o人卡車”是經(jīng)過阿肯色州公路委員會(huì)批準(zhǔn)，嚴(yán)格測(cè)試后“持證上崗”，但目前還是在限定路段運(yùn)行。其在新奧爾良地區(qū)的測(cè)試，采用的方式也較為保守，測(cè)試車輛均配備了安全駕駛員。這說明，在安全考量方面，沃爾瑪也沒那么自信。

從技術(shù)角度而言，無論是乘用車還是卡車，當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用相對(duì)局限，受制于地形、交通、天氣等主客觀因素，自動(dòng)駕駛技術(shù)大多只能在路況好、車少人少、地勢(shì)平穩(wěn)的場(chǎng)景應(yīng)用，無法保證在復(fù)雜路況下行駛的安全性。

對(duì)于物流行業(yè)而言，其業(yè)務(wù)覆蓋范圍廣，且貨運(yùn)卡車體量大、載重多，慣性大、剎車距離長(zhǎng)，這對(duì)無人駕駛技術(shù)以及相關(guān)的智能終端、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)支持要求也更加嚴(yán)苛。

從沃爾瑪?shù)膶?shí)踐來看，“無人卡車”只覆蓋了短途運(yùn)輸，而且是在相對(duì)理想的固定路線上行駛。這也說明，目前無人駕駛卡車的應(yīng)用還處于初級(jí)階段，噱頭遠(yuǎn)大于效果。自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化落地和規(guī)?；l(fā)展，還有重重難題，需要爬坡過坎。