隨著新能源汽車銷量和保有量的不斷攀升，新能源汽車已經(jīng)融入了人們的日常生活，成為常見的交通工具。那么，新能源汽車的實際使用情況如何?近日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)發(fā)布了今年6月及上半年新能源汽車行駛里程數(shù)據(jù)分析報告。報告顯示，今年6月，我國新能源汽車行駛里程同比增長45.69%;1～6月，同比增長78.69%，保持較高增速。從具體車型看，乘用車是絕對主力，且以純電動汽車為主。

行駛里程保持較高增速

根據(jù)公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達到603萬輛，占汽車總量的2.1%。其中，純電動汽車保有量493萬輛，占比超8成。上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛，增長234.9%。可以看出，我國新能源汽車市場正在穩(wěn)步擴張，這從今年上半年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)上也可以得到印證。

聯(lián)盟統(tǒng)計的行駛里程，是基于接入新能源汽車國家監(jiān)管平臺的新能源汽車具體行駛情況來計算的，該平臺由新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心負責(zé)運營。據(jù)了解，新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心成立于2017年1月，之后平臺陸續(xù)接入新能源汽車。截至今年7月2日10時，平臺接入的新能源汽車已突破500萬輛大關(guān)，車輛累計行駛里程為1611億公里，累計碳減排達到6531.3萬噸。

很明顯，隨著新能源汽車接入量的迅速攀升，以及用戶對新能源汽車認(rèn)可度的不斷提升，新能源汽車使用強度不斷增大，每年的行駛里程都在快速增加。平臺啟動的第一年，新能源汽車行駛里程僅為6.11億公里，2018年增加到112.65億公里，2019年達到417億公里，2020年進一步增至641億公里。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車?yán)塾嬓旭偫锍虨?44.53億公里，同比增長78.69%。

如此高的增幅，一方面是由于新能源汽車保有量快速增長;另一方面也是因為去年同期的基數(shù)較低，去年初新冠肺炎疫情暴發(fā)后，人們的出行急劇減少，尤其是去年2月，新能源汽車行駛里程僅為14.7億公里，而今年2月為57.84億公里，當(dāng)月同比增幅高達293.49%，成為增速最高的一個月。

乘用車行駛里程占比超7成

在新能源汽車消費中，乘用車是當(dāng)仁不讓的主體，行駛里程數(shù)據(jù)也證明了這一點。今年6月，乘用車行駛里程為60億公里，同比增長53.72%，在當(dāng)月總行駛里程中占比接近3/4。今年上半年，乘用車行駛里程為327億公里，同比增長88.58%，占比同樣超過7成。

與乘用車相比，客車和專用車的增長主要還是依靠政策扶持，尤其是客車。早在2019年5月，財政部、工信部、交通運輸部、國家發(fā)改委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，要求地方制定新能源公交車推廣應(yīng)用實施方案，明確新能源公交車替代目標(biāo)和時間表。如今，越來越多地區(qū)在加快推進公交車新能源化。從新能源客車看，今年6月行駛里程為14.37億公里，同比增長22.3%;今年上半年行駛里程為83.55億公里，同比增長58.27%。

在節(jié)能、環(huán)保的重壓之下，高效、智能和綠色的現(xiàn)代城配物流用車發(fā)展正當(dāng)其時，不少地方政府都出臺了新能源物流車扶持政策，京東、順豐、蘇寧、郵政等企業(yè)也在積極推行使用新能源物流車。伴隨著新能源物流車的發(fā)展，專用車行駛里程也在不斷增長，今年6月行駛里程為6.58億公里，同比增長37.63%;上半年為33.88億公里，同比增幅突破50%。

從不同類型車輛歷年行駛里程變化情況來看，新能源乘用車行駛里程占比快速增加，2017～2020年分別為24.06%、51.34%、66.67%、70.97%，今年上半年已升至73.59%。和乘用車占比逐年上升相對的，是客車占比不斷下降，從2017年的72.18%降至今年上半年的18.79%。這一方面是由于新能源乘用車消費快速增長，使用頻次增加;另一方面是新能源客車的行駛路線和日均行駛里程相對固定，數(shù)量方面的增加有一定限制。從行駛里程數(shù)據(jù)的變遷可以看出，新能源汽車的推廣呈現(xiàn)從客車向乘用車逐步演進的過程，以及普通消費者對于新能源汽車的接受度越來越高。

純電動汽車是市場主流

從車輛驅(qū)動類型來看，由于我國主推純電路線，純電動汽車是新能源汽車市場的絕對主力。今年6月，純電動汽車行駛里程為68.96億公里，同比增長47.78%，占比高達85.18%;上半年，純電動汽車行駛里程為375.64億公里，同比增長82.07%，在總里程中占84.5%的比重。插電式混合動力汽車6月行駛里程為11.92億公里，同比增長34.89%，占比14.72%;上半年行駛里程為68.39億公里，同比增長62.1%，占比為15.4%。相比之下，燃料電池汽車還處于發(fā)展初級階段，仍以示范運行為主，今年上半年累計行駛0.51億公里，同比增長84.25%。

隨著新能源汽車市場的逐步擴大，車輛使用頻次和強度逐漸提高，行駛里程排名前十的地區(qū)集中度呈逐年下降趨勢，由2017年的78.28%降至今年上半年的69.23%。今年上半年，廣東省、浙江省、上海市的車輛行駛里程位居前三，其中廣東省新能源汽車行駛里程遙遙領(lǐng)先，占比達18.39%。

同樣，自2017年以來，我國行駛里程排名前十的企業(yè)車輛占比也在逐年下降。今年上半年，排名前十企業(yè)的車輛行駛里程為223.24億公里，占比50.22%，較2020年同期下降5.39個百分點。