好事將成的時候，就怕“半路殺出個程咬金”。眼下，這樣的事就被麥格納撞上了。

當地時間8月5日，高通宣布已提交報價，計劃以每股37美元，總價46億美元(約合人民幣297億元)的價格收購汽車零部件巨頭維寧爾。而此前，麥格納剛剛宣稱以38億美元(約合人民幣246億元)的價格與維寧爾達成初步收購協(xié)議。但是，高通的報價比麥格納高出了18.4%。那么，高通為何不惜血本出此高價?麥格納對此又將如何?維寧爾為何被兩大巨頭爭搶呢?這一系列的問題，無疑給這件收購案增添了許多懸疑的色彩。

高通突然高價出手

高通突然出手，且以高額報價參與收購，自然引得業(yè)內高度關注。

“隨著汽車產業(yè)的轉型，對于汽車制造商而言，擁有一個可以提高創(chuàng)新力、競爭力的合作伙伴變得越來越重要。該收購將有望把高通行業(yè)領先的汽車解決方案與維寧爾的輔助自動駕駛(ADAS)技術相結合，為汽車制造及零部件一級供應商提供更有競爭力的自動駕駛平臺。”高通總裁兼CEO克里斯蒂亞諾?安蒙(Cristiano Amon)所言披露了收購的目的。

其實，在目前已公開的一份安蒙致維寧爾董事會的函件中，高通對此收購的想法表達的更為直白。

其中，一是高通對維寧爾最感興趣的，是維寧爾的自動駕駛軟件Arriver，這一軟件此前由高通和維寧爾合作開發(fā)，但該軟件的知識產權屬于維寧爾公司。二是高通對維寧爾的估值非常高。其實，維寧爾的市值只有約33億美元(約合人民幣213億元)。而且，高通出資比麥格納更高。三是高通收購使用的是自有資金，不涉及任何直接或間接融資，也沒有偶然性影響因素，表明了高通的堅定決心。四是高通將根據收購程序，立即開始對維寧爾進行盡職調查。高通愿意在現有保密協(xié)議的基礎上，與維寧爾重新簽定合作協(xié)議。五是高通不僅會在收購過程中遵守相應的監(jiān)管約定，也將為維寧爾提供更好的監(jiān)管保護。六是高通董事會已經一致通過收購決定，無需高通股東批準。高通已經按照收購要求，聘請了金融顧問和法律顧問。

從中不難看出，高通決心高價收購維寧爾，核心是為了維寧爾的自動駕駛軟件Arriver。也正因此次收購案，高通與維寧爾之前研發(fā)自動駕駛軟件的合作被公之于眾。其實，去年8月，維寧爾和高通就達成合作意向。今年1月，雙方簽署了合作協(xié)議。其中，協(xié)議內容就包括維寧爾成為首批集成高通自動駕駛解決方案Snapdragon Ride的一級供應商，并向車企提供自動駕駛域控制器等產品。

而近年來，高通也在利用自己的技術優(yōu)勢大力發(fā)展自動駕駛整體解決方案。高通不僅有自動駕駛芯片的優(yōu)勢，也已經推出智能座艙等整體方案，短板正是軟件，而與維寧爾合作研發(fā)的軟件Arriver，是最為適合高通的自動駕駛整體解決方案的。外界認為，如果高通收購成功，無異于如虎添翼，在自動駕駛方面將成為業(yè)界翹楚。

麥格納被“橫刀奪愛”

世間有些事雖然看上去相似，但并不是巧合。

其實，麥格納之所以看重維寧爾，謀取的重點也是維寧爾自動駕駛軟件Arrive。

7月23日，麥格納宣布了其收購決定，但僅兩周時間，就遭遇了高通的“橫刀奪愛”。在全球100大汽車供應商中，麥格納排名第四，2020年其全球銷售額為326億美元(約合人民幣2107億元)。按照當時麥格納的設想，一旦收購成功，麥格納會將維寧爾與麥格納現有輔助自動駕駛業(yè)務合并，這不僅可以使麥格納在2024年前，每年節(jié)省約1億美元(約合人民幣6.46億元)成本，而且也將使麥格納的ADAS輔助自動駕駛系統(tǒng)業(yè)務在全球占據領先地位，并可獲得進入包括自動駕駛增速較快的亞洲地區(qū)在內的新市場機會。但是，目前來看，按照麥格納當時的出價，這一切美好的設想似乎有點開心太早了。

業(yè)內很多人都知道，麥格納的混動變速器很有名，代工造車也沒問題;但是很多人不是很清楚的是，麥格納的自動駕駛技術研發(fā)也是行業(yè)一流。在自動駕駛方面，麥格納堅持認為，雖然L4級以上自動駕駛在2025年可能很難落地，但到2030年至2040年還是很有希望的。因此，麥格納著力研發(fā)輔助自動駕駛系統(tǒng)，至今，全球已有百余款量產車型配備了麥格納的ADAS輔助自動駕駛系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，麥格納的中距雷達ICON是亮點，其能提供高性能4D成像雷達，能購支持360度傳感器探測，還可提供自動緊急制動和自動巡航控制功能。而其長距雷達的性能更為優(yōu)秀。

不僅如此，麥格納的機電智能產品線還非常適合未來的自動駕駛和智能出行系統(tǒng)的需求。通過可定制化的人機交互操作系統(tǒng)，并輔以非障礙物探測技術，在麥格納看來，智能系統(tǒng)不只是一件產品，更是未來汽車用戶的一種良好體驗。

客觀來說，單就自動駕駛技術而言，麥格納與高通一樣，雖然在硬件上各有所長，但共同的短板是相同的，那便是軟件，這也正是麥格納與高通雙方爭奪維寧爾的重點。

維寧爾最終花落誰家?

當前，智能汽車已經逐漸成為全球汽車產業(yè)變革的方向，而自動駕駛無疑是智能汽車最為顯著的標志之一。實現高級別自動駕駛，將極大解放車主，使車上的乘員可以有更多的時間，享受智能汽車“移動智能空間”或高效辦公、或進行娛樂的樂趣。由此，也帶動了自動駕駛產業(yè)的技術競爭。

事實上，無論是被競購的維寧爾，還是高通和麥格納，都是在自動駕駛領域發(fā)力的巨頭之一，也都有自己的長處與短板。相對于維寧爾，無論是“嫁”給高通還是麥格納，都是一個美好的結局。只是，更大的受益者將是成功的收購者，不僅可以從維寧爾獲得行業(yè)領先的自動駕駛軟件Arriver，也可以獲得維寧爾的自動駕駛傳感器、相關汽車安全電子零部件等，加上自身的硬件，可以用最少的時間、最小的代價，實現自動駕駛的行業(yè)領先巨頭之夢，這也是典型的“強強聯合”。

值得注意的是，無論哪一方競購成功，也將順手獲得維寧爾的市場，尤其是中國市場。維寧爾數十年前就開始布局中國市場，2004年正式設立維寧爾中國公司，其汽車安全電子控制單元、模塊、傳感器等零部件在中國市場獲得良好發(fā)展。今年上半年，維寧爾的凈銷售額為8.16億美元(約合人民幣53億元)，較去年同期增長49.5%，毛利潤為1.18億美元(約合人民幣7.6億元)，同比大漲110.7%。而目前，中國市場的自動駕駛發(fā)展迅速，很多新車型上都已經不滿于配置ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，而是有了更為先進的L2級、L2.5級自動駕駛系統(tǒng)，成為一個潛力巨大、令人眼紅的市場。外界輿論稱，競購維寧爾，表面看是一場商業(yè)競爭，其實質是一場對于先進自動駕駛技術的爭奪戰(zhàn)。

業(yè)界認為，競購維寧爾的“大戲”才剛剛開場，結局如何尚需拭目以待。而其中聚焦的核心——自動駕駛技術的競爭，也正在日益走向白熱化。