跨界、聯(lián)手、合作……正在成為汽車圈的新潮流、新趨勢。
“截至7月13日零點，天際ME5 PLUS京東定制車型的預訂數(shù)量已達到2437輛，用戶預訂熱情居高不下。”7月13日，京東零售生活服務事業(yè)群汽車事業(yè)部整車業(yè)務部總經(jīng)理袁野表示，與天際汽車的戰(zhàn)略合作有了初步收獲。不止于此，日前，京東還注冊了新公司來獨立運作相關業(yè)務。
“難道這是要復制華為賽力斯的合作模式?”京東牽手天際之際，業(yè)內(nèi)便有了這樣的疑問。同時，大家也好奇，雙方的聯(lián)手又是采用什么樣的模式?于雙方而言意義又在哪里?
聯(lián)手打造合作新模式
前有華為旗艦店聯(lián)手賽力斯賣車，訂單數(shù)量暴增亮眼;現(xiàn)有京東牽手天際售車，又有哪些新看點呢?
“5000元就能訂購一輛京選好車天際ME5 PLUS，從外觀和公布的動力及配置參數(shù)看，這款增程式電動汽車還不錯，而且有終身質量擔保等優(yōu)惠措施，價格也比較合理。”8月4日，剛剛在京東上交款訂車的消費者于先生向記者表示。
的確，價格是此次線上售車的主打因素之一。“誰說15萬元左右造不出智能車?”天際汽車董事長兼首席執(zhí)行官張海亮介紹，此次雙方合作網(wǎng)上出售的京選好車天際ME5 1012PRO與天際ME5 PLUS，都是增程式電動汽車，續(xù)駛里程超過1000公里，價格分別為14.99萬元和15.99萬元，天際將靠這兩款車打開平價智能電動汽車市場。
據(jù)了解，此次京東線上賣車的方式也與眾不同。一是用戶支付5000元即可抵扣1萬元購車款;二是同時可享受六大免費基礎權益，包括終身免費“三電”質量擔保、終身免費道路救援、終身免流量、免費首保、軟件升級服務、免費贈送隨車充電槍等。
其實，京東與天際的合作并不只是網(wǎng)上賣車這么簡單，前者還專門成立了新公司來運作相關業(yè)務。記者在企查查上檢索到，7月21日，京東全資成立了福州京東博遠貿(mào)易有限公司，注冊資本2000萬元，經(jīng)營范圍含新能源汽車整車銷售等業(yè)務。
“京東牽手天際，與華為賽力斯的聯(lián)手有相似之處，但也有不同之處。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，相同點在于都是主打增程式電動汽車，這對于線上售車更為有利。因為增程式電動汽車可以通過油電轉換方式為電動汽車提供動力，能夠消除消費者的里程焦慮。不同點則首先體現(xiàn)在銷售方式上，華為主要利用線下旗艦店對年輕手機用戶群體的吸引力和品牌優(yōu)勢來主推賽力斯;而京東主要是利用成熟的線上平臺優(yōu)勢、價格優(yōu)勢來吸引消費者。第二個不同體現(xiàn)在訂金上，相對而言，天際汽車更便宜，這其實是利用了線上銷售平臺的特點。一般而言，如果線上平臺價格太高，就難以引起線上消費的興趣，京東與天際可謂是充分利用了這一消費心理。
“其實，京東與天際的合作，與華為賽力斯最大的不同，是對造車參與程度的不同。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然向《中國汽車報》記者表示，華為以自己的技術優(yōu)勢，深度參與了賽力斯造車的過程，該車融入了華為的“三合一”電驅系統(tǒng)、智能座艙、L2.5級輔助自動駕駛系統(tǒng)、鴻蒙操作系統(tǒng)等，從而為賽力斯賦予了更多的新科技元素;而京東目前并沒有參與天際汽車的造車過程，只是為天際汽車提供了一個有品牌影響力的線上銷售平臺。“就目前的情況來看，京東天際的線上售車模式還處于探索階段，還需要雙方有更多、更新、更務實的舉措，來推動線上售車模式打開局面。”他認為。
京東為進軍汽車業(yè)做準備?
那么京東為何會突然與天際牽手，介入汽車銷售呢?
“這是有多方面原因的。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，一是線上購物平臺目前普遍遭遇盈利“天花板”，從網(wǎng)絡購物平臺現(xiàn)有的商品類型、購物模式、配送形態(tài)來看，各平臺大同小異，難有新的大的突破，利潤因此也徘徊不前，很多購物平臺甚至出現(xiàn)了利潤下滑。二是汽車尤其是智能汽車、新能源汽車已經(jīng)成為異軍突起的朝陽產(chǎn)業(yè)，這意味著這一產(chǎn)業(yè)有較大的獲利空間，在當下如火如荼的跨界造車大潮中，阿里、百度、小米、360等“互聯(lián)網(wǎng)大廠”已紛紛入局，而京東由于各方面條件尚不成熟而無法入局，自然也希望自身有所突破，與天際汽車合作線上賣車，應該是京東希望開拓銷售新渠道，打造線上售車新生態(tài)的一種新探索。
合作，也有可能成為通向新的道路的橋梁。“的確，近些年來京東一直希望進入汽車行業(yè)，但由于外部環(huán)境所限，進展較慢。”西安交通大學數(shù)字經(jīng)濟應用技術研究中心研究員陸載綱表示，早在2010年，京東就成立了汽車用品采銷部，進入汽車后市場;2013年上線京東一站式汽車養(yǎng)護平臺;2017年，京東提出“無界零售”戰(zhàn)略，發(fā)力汽車用品新零售。此外，京東也在積極儲備造車技術。在車聯(lián)網(wǎng)技術方面，京東與吉利、東風日產(chǎn)啟辰等企業(yè)合作，為其提供鏈接汽車和家庭等多場景的車聯(lián)網(wǎng)服務。在自動駕駛方面，京東于2016年成立了“X事業(yè)部”，專攻智能駕駛、無人駕駛，目前其已推出了L4級無人駕駛物流車。“由此看來，京東也有可能在條件成熟的情況下跨界造車，因此，與天際的合作耐人尋味。”陸載綱表示。
京東與天際的合作的確耐人尋味。“在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎全部介入汽車行業(yè)的當下，京東也在加速進入汽車行業(yè)掘金。”齊魯智能和大數(shù)據(jù)研究中心研究員于振寰對《中國汽車報》記者表示，智能汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好前景，吸引著手機、互聯(lián)網(wǎng)甚至房地產(chǎn)等企業(yè)跨界造車。就京東而言，其有一定的技術儲備和資金儲備，與天際汽車的合作，或是其向汽車行業(yè)邁出的“試水”新一步。一方面，可以借此機會了解當今汽車消費者的興趣點和實際需求，一旦造車可將這些元素直接反映在車型設計上，避免多走彎路，省卻了很多市場調(diào)研的時間;另一方面，可以借機對智能汽車的設計、生產(chǎn)、銷售、服務等各個環(huán)節(jié)深入了解。至于未來，京東既有可能與天際這樣的造車新勢力合作造車，更有可能像小米那樣獨立造車，這是因為京東在資金、技術儲備上并不比小米遜色。
天際汽車或迎來轉機
雙方合作，受益的當然不止京東。對于生存艱難的天際而言，此次合作，或許是一個轉機。
“目前來看，低于10萬元的小微型電動汽車和高于25萬元的高端電動汽車基本是汽車銷售市場的主流產(chǎn)品，而15萬元左右的電動汽車的主要競爭對手是燃油車，因此，天際可能面臨著更大市場競爭壓力。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示，在純電動汽車中，哪吒汽車、零跑汽車等電動汽車產(chǎn)品都聚焦于15萬元左右，與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力相比，天際汽車無論從造車交付量還是品牌知名度上，都尚無優(yōu)勢可言。而與京東牽手，借助京東線上平臺的品牌優(yōu)勢，在現(xiàn)實條件下無疑對天際汽車有很大幫助。
“客觀而言，天際汽車還面臨著一系列有待破解的現(xiàn)實難題。”時蔚然表示，一是從造車新勢力隊列來看，“蔚小理”等頭部企業(yè)的月交付量均已超過5000輛，包括哪吒、零跑、威馬、愛馳都逐漸站穩(wěn)腳跟，但天際汽車在交付量上還亟待提升;二是和蔚來等造車新勢力的新車型一樣，天際汽車的新車也要不斷聽取用戶意見，進行一些局部優(yōu)化，張海亮也曾表示“滿足用戶需求最難”，只有這方面做得好，才能贏得用戶和市場;三是如同其他同行一樣，天際汽車仍然需要解決資金難題。公開信息顯示，天際汽車已經(jīng)披露了兩輪融資，獲得資金共計65億元。同時，天際汽車還在積極籌備年內(nèi)上市。但是，造車新勢力的幾家頭部企業(yè)中，每家企業(yè)年消耗資金都在數(shù)十億元。由此可見，天際汽車的資金情況并不樂觀。“與京東這樣的電商頭部企業(yè)牽手，既可以提高車型的銷量，也可以借機提高天際汽車的品牌知名度，從而有利于增加投資者的信任度，可謂是一舉多得。”時蔚然認為。
“通過雙方牽手線上售車，‘綁定’互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)，還可以增強天際汽車的‘新科技’標簽，無論對于融資還是繼續(xù)開拓市場，都有多重利好。”曾文翔認為，每家企業(yè)的實際情況皆不相同，復制華為賽力斯合作模式并不是目的，更為現(xiàn)實的問題是，天際一定要在合作過程中，提升車型的功能、配置尤其是質量，才能實現(xiàn)銷量的增加和企業(yè)各方面能力的提升。(記者 趙建國)
