傳統(tǒng)燃油SUV的優(yōu)勢很多，特別是集中在自主品牌領域內(nèi)，往往以超級豐富的配置和很高的性價比來取悅消費者。而隨著技術壁壘的不斷被突破，混動車型也開始在自主品牌中日漸豐富起來，在對比傳統(tǒng)同時，混動技術帶來最大的優(yōu)勢就是省油和平順性，在全面開花的時代，消費者該如何選擇呢，特別是那些被廠家緊盯的年輕消費者群體，他們又會做出怎樣的選擇，今天就來推薦4款混動版本的自主SUV車型。
一、WEY瑪奇朵PHEV
官方指導價：16.68-17.78萬元
車型亮點：雙電機高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)、純電續(xù)航110km
瑪奇朵DHT-PHEV在2021年的成都車展上迎來了首發(fā)，外觀設計依舊遵循家族樣式，矩形進氣中網(wǎng)采用亮色處理，看上去很提神醒目。頭燈內(nèi)置LED光源，三道豎狀LED日間行車燈提供不錯的辨識度。在車型配色上，提供海鹽藍、焦糖黑、方糖白、厚乳灰和布焦綠五種外觀配合，以及曜石黑和鈦空藍兩種內(nèi)飾。從命名上就不難看出都是針對年輕消費者頗下了一番功夫。
瑪奇朵DHT-PHEV是標準的緊湊型SUV尺寸，整車：4520/1855/1665mm，軸距：2710mm。車側(cè)看上去依舊是簡潔大方，并無太多花里胡哨的裝飾，特別是海鹽藍的顏色，很符合混動車型的定位。尾部同樣簡潔，稍微多的采用了兩道折線處理，讓尾燈區(qū)域看上去層次感有所加強。但瑪奇朵DHT-PHEV并沒有因為緊湊的車身而對輪胎過于吝嗇，225/55 R18的輪胎，看上去很提氣。
這臺車的內(nèi)部裝飾同樣可圈可點，軟質(zhì)包裹、豐富的顏色、層次感都營造的十分到位。有點類似輕奢的裝飾風格很能打動年輕人，但在眾多零部件中，方向盤的造型略顯碩大，不夠精巧，好在HUD抬顯以及14.6英寸的大屏幕及時彌補這一點。
具體配置來看，新車標配ACC全速域自適應巡航、9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸多媒體觸摸顯示屏、W-HUD投影式數(shù)字抬頭顯示、4G車聯(lián)網(wǎng)、前排12V車載電源、前/后排USB接口、FOTA在線升級、無鑰匙進入系統(tǒng)等等。這就是現(xiàn)在自主品牌的配置，想不內(nèi)卷都很難。
動力方面，新車搭載1.5L插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為97馬力，驅(qū)動電機最大功率156馬力（115千瓦），電池容量19.94kWh，采用鎳鈷錳酸鋰電池。綜合最大功率268馬力，綜合峰值扭矩410牛·米。目前只有1.5L發(fā)動機匹配，未來還將搭載專屬1.5T發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率將高達355kW。
整車綜合油耗0.8L/100km，純電續(xù)航里程110km。WEY官方還將為車主提供非營運車輛三電系統(tǒng)終身保修（首任車主），發(fā)動機、變速器終身保修（首任車主），整車包修期5年或15萬公里的質(zhì)保服務。
簡單說一點體驗感受，瑪奇朵DHT-PHEV駕駛起來有兩個很明顯的特征，其一，動力表現(xiàn)好，有了混動加入，動力隨叫隨到，超車并線干凈利落。其二，平順性得到極大提升，發(fā)動機介入也察覺不到突兀感，振動反饋很低。電機的嘯叫聲也比較小，座艙內(nèi)大部分時間都處在安靜的狀態(tài)下。
點評：這臺車是一個用技術和配置武裝豐富的車型，節(jié)能、舒適、高配置都是它的優(yōu)點，但售價有些偏高，但喜歡的還是推薦親自去體驗一下。
二、比亞迪宋Pro DM-i(配置|詢價)
官方指導價：13.48-15.98萬元
車型亮點：款式選擇多，搭載磷酸鐵鋰刀片電池，饋電油耗表現(xiàn)4.4L/100km
比亞迪宋Pro DM-i并不是新車，最新款是廠家的年度改款車型，但正因為對它都很熟悉，也是銷量主力，所以在很多人的選車清單中，它出現(xiàn)的概率很高。
外觀不做過多介紹，與此前款式相比調(diào)整幅度不是特別大?；狙赜昧伺f款車型的樣式，在局部細節(jié)上進行了微調(diào)，中網(wǎng)格柵占據(jù)的比例從舊款的60%提高到75%，采用更多的鍍鉻材質(zhì)進行點綴，讓前臉看起來更加有氣勢和沖擊力。
車側(cè)同樣改動不多，很多細節(jié)都被原封不動保留，比如很有氣勢的腰線、D柱的高亮裝飾件、高配車型還會升級到19英寸輪轂，SUV的氣勢被很好的呈現(xiàn)出來。車尾采用貫穿式LED尾燈，不單提升了后部的層次感，也更顯通透，底部護板的樣式略微變動，但整體依舊保持熟悉的設計。
內(nèi)飾有幾處細節(jié)變化，其一是門把手的樣式經(jīng)過調(diào)整，手感更舒適。其二，整體座艙的風格偏向居家風，廠家專門為它推出了一款名為“麒麟棕+蒼穹灰”專屬內(nèi)飾配色，走得同樣是清新路線，讓座艙看上去素雅，但不失質(zhì)感。
車內(nèi)將標配8.8英寸的液晶儀表，中控屏尺寸有所區(qū)別，最低配為10.1英寸，頂配為15.6英寸，中配為12.8英寸。同時，全系標配DiLink4.0（4G）系統(tǒng)，而尊榮型和旗艦型Pro還會額外搭載9揚聲器的音響系統(tǒng)。
在萬物互聯(lián)的時代，比亞迪同樣是引領者。除入門車型外，其余車型都配備了手機NFC車鑰匙和藍牙車鑰匙功能。安全配置方面，主要有ACC自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、車道偏離預警、智能遠近光燈、預碰撞報警、并線輔助等。而智能語音交互、手機車輛互聯(lián)是全系標配。
動力上，搭載1.5L DM-i插混動力系統(tǒng)，并配備磷酸鐵鋰刀片電池。官方數(shù)據(jù)，宋Pro DM-i的0-100km/h加速時間是7.9秒，饋電油耗4.4L/100km，綜合續(xù)航里程則達到1090公里，就整套動力表現(xiàn)而言，比亞迪的車型表現(xiàn)都不弱，繼續(xù)保持在主流實力上。
點評：成熟、可靠是比亞迪車型的標簽。這輛宋Pro DM-i還擁有更寬敞的內(nèi)部空間，同時它的售價也更親民。
三、榮威RX5 eMAX(配置|詢價)
官方指導價：16.98-18.98萬元
車型亮點：車輛采用iEM智能能量管理系統(tǒng)，搭載10速EDU變速箱。
榮威旗下的車型同樣十分關注年輕消費者，內(nèi)部很多設計師都是非常年輕的90后擔當，榮威RX5 eMAX與汽油版相比，幾乎在外觀上沒有什么差異，大面積中網(wǎng)取名“星耀龍鱗”，非常有辨識度，頭燈采用了分體式設計，頂部的日行燈與中網(wǎng)上沿采用融合設計，貫穿為一體，真正的頭燈則布局在左右兩側(cè)，很有個性，辨識度很高。
2760mm的軸距明顯要超過前二位競品，繼而保持著榮威品牌SUV一貫的高大威猛感，雖然整體輪廓調(diào)整不多，但細節(jié)變化還是有的。比如采用了風阻系數(shù)更低的隱藏式門把手，以及后視鏡外殼重新設計。
尾標的eMAX很清晰展示出它的身份，除此之外，尾部變化不是很大，雙出排氣、多邊形尾燈組，同樣很個性。
進入車內(nèi)，一股清新之風迎面而來。搭載一體式中控臺設計，雙12.3英寸連體大屏，取代此前的豎向屏風格。方向盤設計十分骨干，特別是這套黑白配的內(nèi)飾顏色，看上去顯得與眾不同。新車還搭載BOSE立體聲音響系統(tǒng)，配合256色交互式氛圍燈?？傮w來看，內(nèi)飾彰顯的是科技氛圍。
智聯(lián)系統(tǒng)仍然是榮威品牌目前主打的斑馬VENUS系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋全面，智能表現(xiàn)也相當不錯。這里不再贅述，有機會還是大家親自去體驗。
動力方面，榮威RX5 eMAX搭載1.5T發(fā)動機+永磁同步電機組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為169馬力，最大扭矩250N.m，而電動機的最大功率為122馬力，最大扭矩230N.m。
RX5 eMAX采用了iEM智能能量管理系統(tǒng)，最大特點就是可以根據(jù)實際路況調(diào)節(jié)車輛動力輸出，根據(jù)車輛運行模式在以最恰當?shù)哪Ｊ竭M行能量回收。強大的互聯(lián)功能可以提前收到交通信息，在擁堵和順暢路況中做出不同模式的切換。智能同時也更節(jié)省燃油。
點評：空間更優(yōu)秀，體量也更大。全新的內(nèi)飾設計使得它更顯年輕，但同樣的問題，它的售價也有點偏高。
四、長安UNI-K iDD插電混動
廠家指導價：17.69-19.29萬元
車型亮點：NEDC純電續(xù)航里程130公里、匹配藍鯨三離合電驅(qū)變速箱
同樣，長安UNI-K iDD版本也沒有脫離燃油版太多，繼續(xù)保持家族樣式，畢竟這套非?？苹?、天馬行空的樣式已經(jīng)深入人心，且奠定了一定的群眾基礎。不過分多說，熟悉長安UNI-K 的朋友自然就能聯(lián)想到iDD版本，幾乎一模一樣。
車側(cè)，在右后翼子板增加了多出的充電接口，同樣改動很小，高腰線，寬大的門板是UNI-K家族風格，顯得車輛動態(tài)姿勢很足。也刻畫出較強的寬體視覺，車門下方采用了一段內(nèi)凹折線過度，使得側(cè)面不至于過分呆板。20英寸的多條輻再次突出運動姿態(tài)，同樣考慮到風阻系數(shù)，UNI-K iDD使用了隱藏式門。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm。這在今天推薦的四款車型中，它是最大尺寸的一個。
雙出排氣、尾部擴散器、貫穿式尾燈、車頂擾流板和造型個性的高位制動燈依舊保留，這也是從后面認出一輛UNI-K iDD的最好辦法。
至于車內(nèi)部分，改動同樣不多，最顯著的特征就是層次感十分突出，至于全液晶儀表盤、電子換擋機構以及旋鈕式功能控制按鍵，這對于它來說都是標配。
說一下動力，UNI-K iDD搭載了藍鯨發(fā)動機+藍鯨電驅(qū)變速器+超大容量PHEV電池+智慧控制系統(tǒng)。其中1.5T發(fā)動機最大功率170馬力，最大扭矩260?！っ?，電動機最大功率116馬力，最大扭矩330牛·米，NEDC純電續(xù)航里程130公里、綜合續(xù)航里程1100公里。
電池包電量為30.7kWh，全系車型標配6.6kW交流充電，對外放電功率為3.3kW兩噸重的車身，UNI-K iDD NEDC綜合油耗0.8L/100km，匱電油耗5L/100km，還提供了充放電場景：220V家用充電、交直流雙快充三種充電方式。
點評：綜合來看，長安UNI-K iDD出現(xiàn)彌補了在混動車型上的空白，而藍鯨全域動力系統(tǒng)的搭載也給這臺車帶來很強的競爭力，但還是那個老生常談的問題，最高接近20萬元的售價，你是否會接受它呢？
總結(jié)
這個領域內(nèi)的車型愈發(fā)多樣，沒有介紹到的還有很多，比如傳祺GS4、吉利星越等等。如前所述，技術壁壘的不斷突破，核心技術越來越多被自主品牌掌握，車輛的整體品質(zhì)和駕駛質(zhì)感相比之前有了大幅提升，再加上本就是屬于優(yōu)勢項目的配置和價格因素，讓這個領域的競爭也變得愈發(fā)激烈。
對純電車還持觀望態(tài)度，又想感受混動系統(tǒng)帶來的低油耗、高平順性，插電混版本的車型無疑是一個很好的選擇。今天推薦的這幾款里有沒有你也感興趣的呢？歡迎留言，說出你的想法。
