據(jù)西班牙《經(jīng)濟學家報》網(wǎng)站報道，日產(chǎn)汽車關閉西班牙巴塞羅那生產(chǎn)線的重新布局，給大約1500名工人的未來命運帶來了更大不確定性。日產(chǎn)在西班牙的生產(chǎn)線有著100年的歷史。

報道介紹，日產(chǎn)在西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)首府巴塞羅那已經(jīng)開展了42年的經(jīng)營活動，如今卻關閉了當?shù)厣a(chǎn)線，并且迄今為止尚未敲定誰將從明年1月起接管日產(chǎn)在西班牙的全部3家工廠——分別位于Zona Franca de Barcelona（巴塞羅那自貿(mào)區(qū)）、Montcada i Reixac（蒙卡達）和Sant Andreu de la Barca（屬于巴塞羅那地區(qū)）。

位于Zona Franca de Barcelona自貿(mào)區(qū)的2條生產(chǎn)線的經(jīng)營活動已經(jīng)徹底結束。生產(chǎn)日產(chǎn)e-NV200電動貨車的1號生產(chǎn)線在今年12月9日停止生產(chǎn)，而最后一輛納瓦拉皮卡已于當?shù)貢r間12月16日離開2號生產(chǎn)線。

位于Montcada i Reixac和Sant Andreu de la Barca的工廠也分別于12月10日和15日結束生產(chǎn)。

受3家工廠關閉影響的員工人數(shù)約為2500人。其中約有1000人將提前退休，帶著退休年金計劃離開工作了多年的工廠，而其余的員工將獲得補償，他們的未來命運將取決于該地區(qū)明年是否能夠實現(xiàn)再工業(yè)化。

這些工人將回家休帶薪假，直到今年12月31日，屆時他們將離開工廠，因為那是日產(chǎn)在巴塞羅那的經(jīng)營活動最終停止的原定日期。

報道表示，所有這一切都發(fā)生在這樣一個大背景下：由西班牙中央政府、加泰羅尼亞自治區(qū)政府、日產(chǎn)公司、工會和畢馬威的技術建議專家組成的再工業(yè)化委員會迄今為止尚未找到一個替代選項來接管巴塞羅那的3個工廠。目前的最佳選擇是中國汽車制造商長城汽車，但該企業(yè)已經(jīng)在12月13日排除了將其歐洲生產(chǎn)線安置在日產(chǎn)巴塞羅那工廠的可能性。

董事會將評估各種替代選項的可能性，目前西班牙加泰羅尼亞的工程公司QEV Technologies和Silence是接管日產(chǎn)將離開工廠后的主要候選選項。

隨著1999年雷諾和日產(chǎn)結盟，Zona Franca工廠在2002年接管了輕型商用車Primastar的生產(chǎn)，到2014年已組裝了超過73.2萬輛汽車。作為聯(lián)盟的結果，該車以3個不同的品牌進行銷售，分別為日產(chǎn)Primastar、雷諾Trafic和歐寶Vivaro。

NV200面包車則于2009年開始生產(chǎn)，但其在西班牙加泰羅尼亞的工廠已經(jīng)停產(chǎn)。在其投入市場5年后，出現(xiàn)了e-NV200電動貨車和日產(chǎn)Pulsar，但由于銷售不佳，后者已于2018年停產(chǎn)。

2015年，新的日產(chǎn)納瓦拉開始投入生產(chǎn)，2年后，雷諾阿拉斯加和梅賽德斯-奔馳X系列皮卡開始進入生產(chǎn)線，而后者則被分配到西班牙巴塞羅那的工廠，原計劃一直持續(xù)到2027年底，其產(chǎn)量占目前總產(chǎn)量的57%。（編譯/劉麗菲）