磷酸鐵鋰電池冬季續(xù)航受考驗(yàn) 比亞迪海豚何以破解難題
隨著電動(dòng)汽車市場的不斷增長，10萬元級別市場也有了很多的玩家。比亞迪在今年8月底發(fā)布的海豚就是其中之一。在比亞迪的產(chǎn)品序列中，海豚是“海洋系列”的首款車型，也是首款e平臺3.0的量產(chǎn)車型，在比亞迪家族中占據(jù)重要的地位。
上市以來，海豚表現(xiàn)不錯(cuò)，11月份單月銷量達(dá)到8809輛，在A0級市場排名前列。11月比亞迪全系銷量達(dá)到97242臺，其中新能源車型占比超90%，達(dá)90121輛，連續(xù)六個(gè)月蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量冠軍。這背后，除了新能源汽車市場本身擴(kuò)容的大環(huán)境外，比亞迪產(chǎn)品自身因素起到關(guān)鍵作用。
實(shí)際上，自從采用“Dragon Face”的新設(shè)計(jì)語言之后，比亞迪的產(chǎn)品顏值就提升了一大截。比亞迪海豚的設(shè)計(jì)原創(chuàng)度也很高。車頭、車尾、車身側(cè)面能看到很多曲面，就像海豚的身體一樣圓滑可愛，而雙色車身配加重了可愛這一觀感。而全新的LOGO、U形的LED前大燈組和貫穿式尾燈都頗具識別度。可以說，比亞迪海豚走的是時(shí)尚清新的路線。
車輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)同樣遵循“海洋美學(xué)”理念，雖然不求具有豪華格調(diào)，但整體上給人溫馨感。貫穿式的中控臺設(shè)計(jì)、圓形的空調(diào)出風(fēng)口、換擋區(qū)的撥動(dòng)式金屬旋鈕成為亮點(diǎn)?？臻g方面，比亞迪海豚采用兩廂車造型，軸距2700mm，達(dá)到A級車的尺寸。由于電動(dòng)車短前后懸的特征，內(nèi)部空間顯得并不局促。從中央扶手箱、副駕駛前方的儲物柜等細(xì)節(jié)可以看到，車內(nèi)空間可利用程度挺高。
智能化方面比亞迪海豚則“物盡其用”。儀表盤面積較小，但可以顯示車速、駕駛模式、電量、能量回饋、實(shí)時(shí)能耗等常用清單。相較之下，中控屏非常大，達(dá)到12.8英寸，與其他比亞迪車型一樣，采用了懸浮式可旋轉(zhuǎn)中控屏，內(nèi)置了比亞迪車機(jī)互聯(lián)和駕駛輔助等一系列智能化功能。此外，多功能方向盤也增添了科技感。
如果將比亞迪海豚當(dāng)作一款燃油車，那么其設(shè)計(jì)和空間足以滿足普通日常使用，在10萬元區(qū)間如此配置已相當(dāng)豐富。而作為電動(dòng)車，消費(fèi)者就會考慮更多：車輛是不是可靠安全，續(xù)航是不是夠用，充電是不是方便。這些電動(dòng)車的用車痛點(diǎn)，長期困擾著各家電動(dòng)車企業(yè)。
就比亞迪海豚來說，該車分為四款車型，其中自由版和時(shí)尚版采用標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，即NEDC續(xù)航405km，充電則是30分鐘充滿80%，續(xù)航和充電都達(dá)到當(dāng)前市面同級車型的主流水平。但要指出的是，比亞迪應(yīng)用的是磷酸鐵鋰刀片電池，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的物理性質(zhì)決定電池穩(wěn)定性更好但續(xù)航上限不高。這就帶來一個(gè)問題：在冬季其續(xù)航里程還能否撐得住?
由于冬季氣溫降低，動(dòng)力電池的活性變低，導(dǎo)致電量快速損耗。對一輛電動(dòng)車而言，其不能像燃油車一般使用本來就存在的廢棄熱量，決定了能耗方式完全不同。電動(dòng)車能耗主要分為驅(qū)動(dòng)能耗和采暖能耗。驅(qū)動(dòng)能耗包括克服空氣阻力能耗、傳動(dòng)能耗、滾動(dòng)能耗，在駕駛途中這些能耗一直存在。而采暖能耗更重要，電池加熱/保溫、玻璃除霜等操作都需要耗電。
當(dāng)然，制動(dòng)能量回饋是電動(dòng)車普遍采用的改善能耗的表現(xiàn)。但熱管理才是根本途徑。據(jù)比亞迪介紹，e平臺3.0通過八合一電動(dòng)力總成、IPB減速回饋系統(tǒng)，以及寬溫域高效熱泵系統(tǒng)來解決冬季續(xù)航問題。
其中的重點(diǎn)在于熱泵系統(tǒng)。目前行業(yè)內(nèi)的發(fā)熱原理主要分為電阻發(fā)熱和熱泵兩種。比亞迪海豚車型的熱泵系統(tǒng)，原理在于對整車熱量進(jìn)行綜合利用，利用動(dòng)力總成廢熱，為車輛提供熱量來源，同時(shí)電池?zé)峁芾矸矫娌捎美涿街崩渲睙峒夹g(shù)提升制熱效率，多管齊下其熱泵系統(tǒng)可以在-30℃~60℃仍正常工作，熱效率提升20%。
近日，比亞迪于遼寧沈陽舉辦了一場冬季測試活動(dòng)，比亞迪海豚在平均-7℃~4℃氣溫的環(huán)境下，全程保持空調(diào)24℃、關(guān)閉座椅加熱、反饋力度調(diào)到較大、使用ECO模式的條件下，續(xù)航表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)率達(dá)到81%，滿電續(xù)航里程在330km以上。這一表現(xiàn)超過平均行業(yè)水平。通過這樣的測試，比亞迪向外界證明了磷酸鐵鋰電池通過有效的熱管理，同樣也可以發(fā)揮出較好的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。
在駕駛過程中，比亞迪海豚的整體調(diào)校偏向舒適化，盡管提供經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式兩種駕駛模式，但實(shí)際感受差別并不明顯，運(yùn)動(dòng)模式的響應(yīng)稍快一些。海豚時(shí)尚版的電機(jī)最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m，這樣的動(dòng)力輸出適合城市道路和高速通勤。但值得一提的是，比亞迪海豚作為一款電動(dòng)車，除了底盤質(zhì)感，整體有著燃油車一般的駕駛回饋，如能量回饋沒有產(chǎn)生拖拽感，此外電機(jī)電流聲十分輕微，這些使得車輛的舒適度表現(xiàn)較好。
綜合而言，比亞迪e平臺3.0的主要特征在于智能、高效、安全，美學(xué)設(shè)計(jì)也是一個(gè)特點(diǎn)。作為比亞迪旗下重要的一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)化平臺，將承擔(dān)起未來比亞迪更多系列新品開發(fā)的重任。海豚車型作為該平臺第一款量產(chǎn)車，其目前較好的市場表現(xiàn)，也為將來更多e平臺3.0車型的到來打下了基礎(chǔ)。(記者 高飛昌)
