2021年，被疫情抑制的購車需求逐步得到釋放，盡管局部地區(qū)疫情有所反復(fù)，但在總體可控的大環(huán)境下，我國汽車市場正在加速回暖。與車市同頻共振的是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及速度。高工智能汽車研究院的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，進入2021年以來，新車的智能網(wǎng)聯(lián)配置前裝標(biāo)配搭載率一路上升，9月首次超過10％，達到11.77％。
應(yīng)該說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的強勁發(fā)展勢頭離不開政策的大力支持和企業(yè)的不懈努力。去年底出爐的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出，到2025年P(guān)A、CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率超過50％，2030年超過70％；2025年C-V2X終端新車裝配率達50％，2030年基本普及。這一路線圖定調(diào)未來15年發(fā)展路線，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供了頂層設(shè)計。從目前的進展來看，實現(xiàn)上述目標(biāo)的難度并不算大。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段。為了推進其高質(zhì)量發(fā)展，從國家層面來看，2021年出臺的相關(guān)政策文件可不少。例如，《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》從生產(chǎn)層面對車企提出了產(chǎn)品質(zhì)量及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全等方面的要求；《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標(biāo)準體系建設(shè)指南》（2021版）構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標(biāo)準體系的“中國方案”；《關(guān)于確定智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第二批試點城市的通知》新增10個城市作為試點，以加強智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實現(xiàn)不同等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景下的示范應(yīng)用為目標(biāo)；《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路試驗示范應(yīng)用管理規(guī)范》進一步明確和完善了智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測的相關(guān)要求……這些文件在很大程度上為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展指明了方向，設(shè)定了底線，有助于推動產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是地方探索新動能、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升城市治理能力的歷史性機遇。為此，國內(nèi)多個主要省市爭相出臺了智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)的行動計劃及方案，針對發(fā)展方向及重點任務(wù)、配套措施等出臺具體舉措，強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試基地的建設(shè)和運營，助力區(qū)域及跨區(qū)域的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范與應(yīng)用快速發(fā)展。值得一提的是，不少地區(qū)嘗試將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市等結(jié)合起來，希望借此提升城市交通管理水平，提高市民通行效率，并助力節(jié)能減排。這是一種頗有遠見的做法，部分城市已經(jīng)開始試點。從整個產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車必須與智能交通、智慧城市高度融合，協(xié)同配套推進，而政府應(yīng)著力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃以及交通設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)范。
得益于不少省市為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“開綠燈”，車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、芯片廠商、雷達及攝像頭廠商等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也在2021年加速向前邁進。尤其是造車新勢力，無一例外地將智能網(wǎng)聯(lián)配置作為重要賣點。華為近日對外透露，在過去一年多時間，其在智能汽車領(lǐng)域發(fā)展了約300個合作伙伴。百度在今年夏季推出面向高級別自動駕駛、車路云圖協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，并在北京亦莊、廣州黃埔、上海嘉定、河北滄州等地進行實踐，其自動駕駛出租車也在多地上線運營。另外，地平線、德賽西威、科大訊飛、小馬智行、四維圖新、圖森未來等企業(yè)也在加速布局，使我國智能網(wǎng)聯(lián)的自主化進程不斷加快。
在各方的共同助推下，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進步明顯，L1、L2級輔助駕駛系統(tǒng)普遍應(yīng)用在主流車型上，并向更高一層邁進。在外資力量較為雄厚的汽車零部件領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)浪潮的到來為中國企業(yè)提供了一個很好的突破口，相關(guān)科創(chuàng)公司也不斷進步。例如，今年7月，芯馳科技發(fā)布了基于V9芯片開發(fā)的全開放UniDrive自動駕駛平臺，商湯科技發(fā)布了涵蓋智能駕駛、智能座艙、路云感知平臺的“絕影”全棧解決方案。
回首2021年，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)取得了很大進步，但新的挑戰(zhàn)也隨之到來。智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點，但汽車與信息、通信、交通等尚未形成完備的跨行業(yè)融合創(chuàng)新體系、組織管理機構(gòu)和統(tǒng)籌推進機制。智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身也存在諸多問題需一一解決，例如核心技術(shù)有待突破、產(chǎn)業(yè)資源有待整合、配套環(huán)境有待完善等。可以預(yù)見的是，2022年的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還會繼續(xù)提速，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。張冬梅《中國汽車報》（2021-12-27 002-003版）
