編前：2021年即將與我們揮別，對于汽車行業(yè)來說，這是五味雜陳的一年。盡管市場出現(xiàn)各種不確定因素，疫情時有侵?jǐn)_，但電動化和智能化的步伐卻在持續(xù)加快。這一年來，既有供應(yīng)鏈“缺芯少電”、原材料漲價的焦慮，也有新能源汽車產(chǎn)銷量爆增的驚喜；既有“雙碳”目標(biāo)倒逼產(chǎn)業(yè)升級的壓力，也有政策助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的動力；既有企業(yè)之間爭奪市場的激烈競爭，也有政產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同創(chuàng)新。2～3版的4篇評論，從產(chǎn)業(yè)整體、電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、供應(yīng)鏈等不同角度評析這一年來的變化。
2021年的汽車行業(yè)該做一個怎樣的簡短總結(jié)呢？筆者的看法是，可以用“一缺二憂三喜”6個字來高度概括。
“缺”就是高端芯片的短缺幾乎貫穿全年，讓2021年的國產(chǎn)汽車總銷量大約減少了200多萬輛。不然，全年的預(yù)計總銷量就不會是中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)估的2610萬輛了，而是2800多萬輛；3.1％的預(yù)計同比增速也會相應(yīng)再高一些。若按各國汽車總銷量來排序，中國在世界上處于遙遙領(lǐng)先的位置，一枝獨秀地站在高聳的2000萬輛臺階上；但是，若論各國汽車總銷量增幅，中國則不如歐美主要汽車大國，這是因為那些國家2020年遭受了新冠肺炎疫情的沉重打擊，車市大幅下挫所致。
我國乘用車的全年預(yù)計銷量約為2130萬輛，同比增長5.6％。其中，中國品牌的市場份額比去年猛增六七個百分點，超過44％。這是一個非常令人振奮的數(shù)字，因為它是在消費升級速度不斷加快的大背景下取得的成績，極其不容易，非常喜人。這說明，中國品牌乘用車經(jīng)過百般努力，得到了年輕一代消費者的認(rèn)可和接受。所以，這是第一“喜”。
第二“喜”自然就是新能源汽車。2021年的銷量預(yù)計為340萬輛，同比增幅高達驚人的160％，處于典型的持續(xù)井噴狀態(tài)。如今，中國的新能源汽車總銷量占據(jù)全世界的50％以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、供應(yīng)鏈完善程度、動力系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的先進程度，都處于世界第一梯隊。在爭奪新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的第一階段，中國贏在了起跑線上，打贏了第一回合，在世界汽車工業(yè)迎來百年巨變的窗口期，甩掉了中國汽車工業(yè)戴了幾十年的“大而不強”、“核心技術(shù)空心化”兩頂帽子，可謂揚眉吐氣，喜上眉梢。2021年中國品牌乘用車的市場份額之所以能夠得以大幅提升，新能源乘用車貢獻很大。可以想見，今后即便是年度銷量增幅降低一半，國家設(shè)定的2025年新能源汽車推廣目標(biāo)完全有望提前實現(xiàn)。
從2009年國家開始推廣新能源汽車以來的歷年銷量圖表可以看出，2020年到2021年的增幅線條呈“起跳”狀，這充分證明國人已經(jīng)普遍開始接受新能源汽車了。這是一個具有歷史意義的偉大轉(zhuǎn)折。所以，把2021年稱為“中國新能源汽車的普及元年”并不為過。
國人之所以在2021年更廣泛地接納新能源汽車，是因為“有形之手”極其給力和“無形之手”快速穩(wěn)妥地承接。在發(fā)展新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面，我國政府的意志一直很堅定，產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)確立得比較早，頂層設(shè)計逐步完善，相關(guān)政府部門協(xié)同配合推進有力；對傳統(tǒng)燃油車限牌限購和對新能源汽車購車稅收優(yōu)惠這兩大政策極為給力；充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越多，充電越來越方便；充電可享受谷電優(yōu)惠電價。
中國的新能源汽車在過去12年時間里不斷提高產(chǎn)品力，逐漸消除了消費者心目中對新能源汽車的兩大焦慮——續(xù)駛里程不夠長、動力電池安全性差。2021年，主流純電動乘用車的標(biāo)稱續(xù)駛里程都達到了600公里，即便是在掉電嚴(yán)重的嚴(yán)寒季節(jié)，上下班大多一周充一次電即可，完全能夠滿足絕大多數(shù)城鄉(xiāng)用戶的用車需求。
無論是看資料，還是在街頭觸目所及，新能源汽車的身影越來越多。就純電動乘用車的市場銷量來說，特大城市2017年占比45％，2021年1～11月降至31％；大型城市2017年占比21％，2021年1～11月增至25％；中型城市由2017年時的14％增至現(xiàn)在的19％；小型城市由14％增至15％；縣鄉(xiāng)市場由6％增至13％。很明顯，接受度正在往下傳導(dǎo)。各級市場所不同的是購買力所對應(yīng)的產(chǎn)品級別和檔次的高低。
當(dāng)然，從中外對比來看，不能不說，動力電池、互聯(lián)網(wǎng)兩大位居世界第一梯隊的相關(guān)產(chǎn)業(yè)就像雄鷹兩只巨大且極為有力的翅膀，托起了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。從這一點來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)是非常幸運的。
第三“喜”是以中國品牌為絕對主力的汽車出口今年有望超過200萬輛，再上一個百萬輛臺階，同比增長110.8％。以新能源汽車的崛起為契機，可以肯定的是，中國品牌汽車大規(guī)模出口西方發(fā)達國家的日子不遠了。
至于“二憂”，一是商用車市場坐上了過山車，2021年的總銷量預(yù)計為480萬輛，同比下降6.4％；重卡市場更是驟降25％。產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、原材料漲價、新能源產(chǎn)品研發(fā)投資大、成本漲幅過大、競相壓價吞沒利潤，煩憂像旋風(fēng)一樣前后左右夾擊而來；第二“憂”是幾大國有汽車集團的中國品牌乘用車，尤其是新能源汽車在2021年總銷量中的占比還不夠理想，差距還在擴大之中。秦淑文《中國汽車報》（2021-12-27 002-003版）
