近日，保時捷CEO奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）在路德維希堡舉行的汽車行業(yè)會議上表示，保時捷計劃將911跑車電氣化。不過也有消息稱，911將會是最后一款被電氣化的保時捷車型。
就在前幾日，海外媒體拍攝到了一組保時捷911混動車型在紐博格林賽道進行測試的諜照圖，從諜照中可以看到，車身沒有做任何的偽裝，外形與現(xiàn)款保時捷911 Turbo完全相同，但車尾窗戶上有一個黃色的圓形貼紙，代表了測試車帶有電氣化系統(tǒng)。
車身上沒有看到充電口，說明這臺測試車并不是一款插電式混動車型，而是很有可能使用一套來自于賽車技術(shù)的混動系統(tǒng)。這與保時捷CEO此前透露的信息也保持一致。
早在2010年時，保時捷911就推出過混動版車型：911 GT3 R Hybrid，不過當(dāng)時推出的911 GT3 R Hybrid是為了參加當(dāng)年的勒芒24小時耐力賽而打造的，并非是量產(chǎn)車型。
據(jù)了解，保時捷911未來將會率先推出代號為994的混動版車型，隨后在2030年以前推出代號為998的保時捷911純電動版車型。而海外媒體也對保時捷接下來的電氣化轉(zhuǎn)變進行了透露，Macan電動版車型將會在2023年推出；隨后的2024年，Cayman和Cayenne(配置|詢價)也將進行電氣化轉(zhuǎn)型；而Panamera(配置|詢價)最晚將于2027年問世；保時捷Taycan未來則可能與奧迪Grandsphere等車型同平臺打造。
