盡管純電動車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主導(dǎo)路線，但豐田卻一直不愿意承認，仍在追求氫燃料電池的最終商業(yè)化。作為氫動汽車的領(lǐng)跑者之一，豐田已經(jīng)推出Mirai車型，現(xiàn)在又發(fā)布了最新技術(shù)的氫動概念車GR Yaris(配置|詢價) H2。實際上，GR Yaris H2是豐田第二款氫燃料燃燒動力汽車，可以認為是Corolla Sport的后續(xù)產(chǎn)品，后者一直在日本參加Super Taikyu 24 小時耐力賽。

豐田GR Yaris H2氫動概念車外觀上與GR Yaris普通燃油版沒有什么區(qū)別，搭載了GR Yaris普通燃油版相同的G16E-GTS 1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動機，但改進了燃料供應(yīng)和噴射系統(tǒng)，現(xiàn)在可以使用純氫燃料。盡管在正常運行過程中會燃燒掉微量發(fā)動機機油，但與汽油動力發(fā)動機相比，新的氫燃料發(fā)動機并非沒有排放，但據(jù)說產(chǎn)生的二氧化碳和氮氧化物的水平比汽油低很多。豐田認為，由于氫的燃燒速度比汽油快，改進后的發(fā)動機具有“良好的響應(yīng)能力”和“出色的環(huán)保性能”，同時還保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機所具有的“聲浪和感觀”。

與Corolla Sport一樣，豐田沒有發(fā)布GR Yaris H2概念車的技術(shù)細節(jié)，比如功率或扭矩數(shù)據(jù)，也沒有進行GR Yaris H2與GR Yaris普通燃油版的性能比較。盡管目前沒有立即的生產(chǎn)計劃，但豐田表示將繼續(xù)追求氫動技術(shù)，作為其推動碳中和的一部分。為此，豐田還宣布將于2022年1月推出新一代燃料電池，會有立方體和矩形兩種形狀以適用于包括商用車在內(nèi)的更廣泛應(yīng)用場景。新一代燃料電池將在歐洲布魯塞爾附近的豐田研發(fā)中心組裝，功率密度比當前配置高54%、重量輕25%、燃料電池重量減少27%。值得一提的是，豐田上一代燃料電池已經(jīng)在公交車上實現(xiàn)了約400公里的續(xù)航里程，加氫時間不到10分鐘。

盡管自從2017年豐田就開始開發(fā)氫燃燒發(fā)動機，但距離最終的商業(yè)化還有很長的路要走。目前豐田正通過賽車運動進一步完善氫燃燒發(fā)動機技術(shù)，現(xiàn)在實際上路的氫動汽車只有極少數(shù)的氫燃料電池類型，而氫燃料內(nèi)燃機應(yīng)用預(yù)計還需要幾年的時間。有傳聞稱，豐田將在2025年推出的下一代普銳斯中應(yīng)用氫燃料內(nèi)燃機。豐田氫動技術(shù)的更多消息，敬請關(guān)注后續(xù)報道。（來源：Toyota 編譯：Kishi.W）