“在燃油車時代，大家更關注整車和生產(chǎn)規(guī)模，對研發(fā)和零部件的關注度和投入不夠，造成汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上去了，但留下了技術‘空心化’的心病，至今也沒能翻身?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰在近日召開的全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上坦言，發(fā)展新能源汽車是一個新開始，它正改寫歷史，在沒有國外成熟技術可供借鑒、成熟零部件可供選購的情況下，我國電動汽車企業(yè)對研發(fā)和零部件的重視程度前所未有。

同時，與會專家認為，我國新能源汽車正由初級階段邁向中高級階段，即從電動化的1.0時代進入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時代。

快速建立的供應鏈保障我國新能源汽車闖過孕育期

近年來，我國開啟了從汽車大國向汽車強國的轉變之路。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國新能源汽車保有量達678萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一。

“我國電動汽車10多年的發(fā)展歷程表明，汽車強國的底層是零部件強國，如果國內沒有很快建立起給力的供應鏈，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)絕不會有今天的成績。”陳清泰指出，跨界力量和企業(yè)大舉進入，與整車企業(yè)合作建起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈；電池、電機、充電樁等領域一批專業(yè)化公司快速成長。同時，供應鏈迅速建立和水平快速提升，特別是電池能量密度成倍提高、成本連年下降、安全性逐年上升，保障了我國新能源汽車持續(xù)突破，也使我國較為順利地闖過了新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期。

陳清泰指出，每一次汽車技術突破，都是整車和零部件企業(yè)密切合作的結果。一般來說，整車企業(yè)在技術集成上功不可沒，但核心技術、關鍵部件卻大多出自零部件公司，如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊等。

不同于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)鏈，隨著汽車電子電氣架構變化，新能源汽車供應體系呈現(xiàn)出新特征。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩指出，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結構基本上由整車廠掌握發(fā)動機、變速箱和底盤等核心技術，而在新能源汽車發(fā)展中，以電池、電機、電控為代表的動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈基本上由供應商來提供。

新型零部件 仍有市場空間

新能源汽車快速發(fā)展給產(chǎn)業(yè)鏈帶來了機遇和挑戰(zhàn)。

在陳清泰看來，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈正在迅速變化，軟件將成為未來汽車的基礎和核心競爭力?！澳壳靶滦土悴考募夹g壁壘尚未形成，存在很大的創(chuàng)新空間，這給我國零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)發(fā)展帶來了歷史性機遇?！彼硎荆滦彤a(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等板塊，都是近年來我國發(fā)展良好的領域，要抓住時機，針對“卡脖子”環(huán)節(jié)下大工夫，力爭一項項突破，打牢我國汽車產(chǎn)業(yè)的新型零部件基礎。

值得注意的是，當前供應鏈存在安全隱患。以動力電池為例，欣旺達電動汽車電池公司總裁梁銳坦言，今年動力電池主要材料大幅漲價，三元材料比去年上漲58%，電解液上漲2倍多，銅、鋁等材料也出現(xiàn)漲價，而全球鋰資源主要集中在北美洲和南美洲，我國缺乏大規(guī)模的資源儲備，這將給新能源汽車可持續(xù)發(fā)展帶來巨大壓力。

苗圩指出，缺芯少魂一直是我國的“制造之痛”，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型的關鍵，也成為各個企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地。

“汽車涉及的軟硬件系統(tǒng)，絕不是一個行業(yè)、更不是一個企業(yè)能全部覆蓋的?！标惽逄┱J為，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強基。

智能網(wǎng)聯(lián) 是決勝2.0時代的關鍵

隨著新能源汽車從電動化的1.0時代快步邁入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時代，產(chǎn)業(yè)鏈應如何發(fā)力？

在苗圩看來，新能源汽車是競爭的上半場，我國表現(xiàn)得不錯，今年1-8月，新能源汽車累計銷量近180萬輛，滲透率持續(xù)提升，行業(yè)進入快車道，但真正決定勝負的是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的下半場競爭。他介紹，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，我國率先提出了單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新方案，以信息物理系統(tǒng)架構和計算技術平臺、云控基礎平臺、高精地圖基礎平臺、車載終端等為載體，加速推進產(chǎn)業(yè)化，同時，行業(yè)要保持戰(zhàn)略定力，加快技術創(chuàng)新，繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車下半場競爭中發(fā)揮優(yōu)勢。

有機構預判，在整車成本系統(tǒng)中，軟件成本將從目前的15%上升到60%?！捌嚨漠a(chǎn)業(yè)鏈沒有固化，還在完善中?！痹陉惽逄┛磥恚磥砥嚵悴考母拍詈头懂爩l(fā)生變化，70%以上的傳統(tǒng)零部件體系將面臨重構，從動力系統(tǒng)的儲能電池、氫燃料電池、電機、電控、功率半導體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛、智能座艙涉及的芯片、計算平臺、傳感器、激光雷達、控制器，再到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通訊、運控平臺、語音識別等零部件和軟件，都將成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長王金照建議，行業(yè)要致力于提升全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力，基礎材料研究不是單個企業(yè)能解決的，尤其是動力電池領域，需要國家重大科技計劃支持。企業(yè)也要通過一些共性研發(fā)平臺建設，與產(chǎn)業(yè)鏈合作突破。此外，在全球減排的大環(huán)境下，制造環(huán)境低碳化將是未來的競爭力，企業(yè)宜提前布局。（中國能源報 盧奇秀）