近日，雷諾集團(tuán)和吉利控股集團(tuán)宣布結(jié)成創(chuàng)新型伙伴關(guān)系，雷諾將借助吉利的混動(dòng)平臺技術(shù)和CMA架構(gòu)在中國推出雷諾混動(dòng)汽車。此外，韓國雷諾三星汽車將與中國吉利汽車集團(tuán)和瑞典沃爾沃汽車的合資品牌領(lǐng)克汽車共同開發(fā)環(huán)保汽車。
合作僅為解決韓國閑置產(chǎn)能?
雷諾與吉利結(jié)盟將有助于雷諾解決重返中國市場以及陷入困境的韓國閑置產(chǎn)能問題。但此舉也引發(fā)了一些人對雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟關(guān)系的猜測。自2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)原主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕并被解職以來，日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系一直在惡化。
“這看起來像是退出聯(lián)盟的開始。”雷諾一名前高管針對聯(lián)盟再平衡的猜測表示。
2019年，雷諾試圖在沒有日產(chǎn)參與的情況下與FCA合并，此舉震驚了日產(chǎn)。但這一策略最終以失敗告終，并為標(biāo)致雪鐵龍與FCA的合并打開了大門。不過，這也引發(fā)了外界對雷諾尋求新盟友的質(zhì)疑。
就吉利而言，它一直在積極收購?fù)鈬献骰锇椋譅栁趾吐诽厮苟荚谄淇毓晒局小?018年，吉利更出人意料地以90億美元收購了戴姆勒9.7%的股份。
但對雷諾董事長塞納德(Jean-Dominique Senard)來說，與吉利合作可能更多是為了解決雷諾在韓國的難題，而不是重新配置與日產(chǎn)的聯(lián)盟。
有分析師指出，雷諾在韓國的困境與日產(chǎn)有一定的關(guān)系。雷諾的韓國子公司雷諾三星汽車?yán)酶焦S的產(chǎn)能為日產(chǎn)生產(chǎn)汽車，包括出口到美國的Rogue跨界車。但日產(chǎn)汽車為了解決自身產(chǎn)能過剩的問題，取消了這一生產(chǎn)計(jì)劃。2020年5月，日產(chǎn)更表示將完全退出在韓國的汽車銷售。在韓國，其本土企業(yè)現(xiàn)代和起亞以合計(jì)70%的市場份額主導(dǎo)市場。
“(與吉利的合作)短期意圖實(shí)際上是為韓國工廠閑置產(chǎn)能找到一個(gè)解決方案，”一位知情人士表示，“這是讓這家工廠生存下去的一個(gè)解決方案。”
合作能為雙方帶來什么?
新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平表示，想要再次進(jìn)入中國市場，但又不想單獨(dú)再開發(fā)重返中國的燃油車平臺架構(gòu)的雷諾瞄準(zhǔn)了吉利的CMA架構(gòu)的原因應(yīng)該有兩個(gè)，一是CMA架構(gòu)足夠高端，并在中國市場剛剛開始推廣;二是CMA架構(gòu)同時(shí)具有歐洲與中國雙重元素，也比較適合雙方的基因。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示，雷諾選用CMA平臺后還可以與吉利共享零部件，減少開發(fā)成本與生產(chǎn)成本，雷諾可以將主要精力放在造型設(shè)計(jì)之上。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立于1999年，在長達(dá)20多年的合作中，聯(lián)盟發(fā)揮高效協(xié)同，盟友間積極互補(bǔ)，在2017年，聯(lián)盟年銷量躋身全球前三，成為與大眾和豐田同體量的存在。但看似穩(wěn)固的合作關(guān)系底下是暗潮涌動(dòng)，無非是利益糾葛與權(quán)力爭奪。例如，雷諾持有日產(chǎn)43.4%的投票權(quán)股份，而日產(chǎn)只有雷諾15%的無投票權(quán)股份。而法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大股東并擁有雙重投票權(quán)。
對此，某自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，近兩年，面對全球車市下行與新冠疫情的蔓延，聯(lián)盟成員的發(fā)展也幾經(jīng)挑戰(zhàn)，因此常年摩擦的矛盾更易爆發(fā)。也因此，業(yè)內(nèi)不乏有人擔(dān)憂聯(lián)盟未來的前途。加之此次雷諾重返中國選擇與吉利合作，更加讓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的未來成謎。
而對于雷諾與吉利的新聯(lián)盟，業(yè)內(nèi)人士紛紛表達(dá)了相對更積極看法。“吉利可以通過雷諾潛在的合作來擴(kuò)大影響力，也相當(dāng)于給CMA做一個(gè)免費(fèi)的廣告，一旦雷諾重返中國成功，吉利也可以實(shí)現(xiàn)名利雙收。”張翔說。
曹廣平表示，吸取以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，雷諾重返中國市場后應(yīng)該加大本地化車型的研發(fā)，并深入了解中國汽車行業(yè)政策與中國汽車市場需求。除了從混動(dòng)切入以外，未來雙方大概率會(huì)主攻電動(dòng)汽車。
對于此次重返中國市場，雷諾的行動(dòng)看起來也是早有計(jì)劃與準(zhǔn)備。今年上半年，雷諾官方宣布，雷諾集團(tuán)組織架構(gòu)調(diào)整，任命蘇偉銘為雷諾中國首席執(zhí)行官，施戈邁為雷諾中國首席運(yùn)營官，負(fù)責(zé)管理運(yùn)營、強(qiáng)化雷諾在中國現(xiàn)有業(yè)務(wù)。
上述自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，蘇偉銘有不少拓展新業(yè)務(wù)的案例與成果，有助于雷諾加深電氣化轉(zhuǎn)型。更重要的是，蘇偉銘有著多年中國市場工作市場經(jīng)驗(yàn)，有望幫助雷諾解決之前“水土不服”的問題。
雷諾在今年發(fā)布的革新戰(zhàn)略框架中指出，雷諾集團(tuán)將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產(chǎn)，同時(shí)借助中國具有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國及全球市場開發(fā)新的移動(dòng)出行解決方案。
