比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福 （資料圖片）
編者按
(資料圖片)
比亞迪第500萬輛新能源車下線的消息，與創(chuàng)始人王傳福的淚水，一同打動(dòng)了人們。
其實(shí)，比亞迪篳路藍(lán)縷的艱辛創(chuàng)業(yè)史，已不必再贅述。中國新能源車產(chǎn)業(yè)能行至今日，歷經(jīng)艱辛困苦的絕不止比亞迪，埃安、吉利、小鵬、理想、長安、長城等莫不如是，要是讓李書福、何小鵬、李想、王興也來講講他們的創(chuàng)業(yè)故事，也未必不會(huì)哽咽失聲，否則他們也不會(huì)如此感同身受——王興表示自己“熱淚盈眶”，何小鵬感慨“團(tuán)結(jié)才是質(zhì)量”。
王傳福和比亞迪的故事是中國汽車產(chǎn)業(yè)群像之一，也是千行萬業(yè)創(chuàng)業(yè)者，尤其民營企業(yè)打拼的縮影。
當(dāng)前，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)頗有意氣風(fēng)發(fā)之勢(shì)，但暗流涌動(dòng)不止、暗礁冰山仍在。產(chǎn)業(yè)的迭代升級(jí)不會(huì)停息，若沒有充足危機(jī)感、前瞻性布局，今天的“比亞迪汽車們”未必不會(huì)成為明天的“諾基亞手機(jī)”。
一些汽車企業(yè)確實(shí)遇到了困難，一些產(chǎn)業(yè)也似乎已經(jīng)到達(dá)了發(fā)展瓶頸，但當(dāng)年的比亞迪不也曾“怕等不到春天”嗎？理想、小鵬、蔚來不也曾有過“撞新秀墻”的彷徨嗎？若能堅(jiān)持長期主義，如比亞迪般堅(jiān)信“春天的到來”，今天某個(gè)被嘲笑的技術(shù)路線，也完全有可能成為明天的“比亞迪”。
要抱團(tuán)、要團(tuán)結(jié)，但更要謙遜、要追趕、要前行?！坝溲叟c嘲笑，從沒有放棄過心中的理想”，闖過去便是“海闊天空”，于比亞迪如是，于汽車產(chǎn)業(yè)如是，于其他產(chǎn)業(yè)豈非亦如是？
文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 周偉力、鐘達(dá)文
“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天”
比亞迪掌門人王傳福在第500萬輛新能源車下線發(fā)布會(huì)致辭時(shí)幾度哽咽
今年，是比亞迪造車的第20年。
也是比亞迪造新能源車的第20年。2003年，我們帶著新能源的夢(mèng)想進(jìn)入汽車行業(yè)。
“一個(gè)做電池的，怎么敢做汽車？”各種質(zhì)疑和嘲笑撲面而來。在進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價(jià)就跌了20%，資本市場(chǎng)給我們狠狠地潑了一盆冷水。
在2004年北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源概念車，而走遍全場(chǎng)，其他的展臺(tái)全是燃油車。那時(shí)候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來，甚至連“新能源汽車”這個(gè)詞，都還沒有出現(xiàn)。大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在質(zhì)疑，比亞迪做電動(dòng)汽車，到底行不行。
迎著這些質(zhì)疑和嘲笑，我們沒有放棄，堅(jiān)定地走這一條沒有人走過的路。中國人，在很多個(gè)行業(yè)都驚艷了世界。那在汽車行業(yè)，我們?yōu)槭裁床恍?？比亞迪要做一道證明題，證明什么呢？證明比亞迪可以！新能源可以！中國汽車可以！
……
那我們靠什么證明呢？我覺得核心在研發(fā)、在技術(shù)。
比亞迪從一開始就非常注重技術(shù)創(chuàng)新。早在2002年，我們就在動(dòng)力電池技術(shù)上大量投入，2003年開始了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。
在技術(shù)研發(fā)上，我們累計(jì)投入了上千億資金。在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時(shí)候是凈利潤的3到4倍。我很清楚地記得，2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤只有16億，但在研發(fā)上，我們還是咬牙投入了84個(gè)億。
很多人笑我們，這是在“燒錢”。（王傳福哽咽）
但我們深知，要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的。技術(shù)研發(fā)是科技自立自強(qiáng)的新長征。在這條長征路上，我們沒有猶豫，一直把技術(shù)自研作為我們的堅(jiān)定選擇，也是唯一選擇！
……
不管是技術(shù)路線的選擇，還是研發(fā)費(fèi)用的投入，在技術(shù)研發(fā)這條長征路上，我們一直在堅(jiān)持。
曾經(jīng)，我們也怕等不到“春天”，更怕對(duì)不起所有的員工和一直支持我們的朋友。
截止到2019年底，比亞迪累計(jì)推出20個(gè)車系，176 款不同的新能源車型。但遺憾的是，從2010年到2019年，這10年間，市場(chǎng)上看不到我們大的進(jìn)展，一直原地踏步，停滯不前。2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)的比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是“活下去”！背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚。（王傳福哽咽）
這條路雖然難走，我們?nèi)匀粓?jiān)持走了20年。這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。很多中國品牌都和比亞迪一樣，也有過不被認(rèn)可，不被看好的經(jīng)歷。（王傳福哽咽）
2008年是中國汽車行業(yè)“失意”的一年，產(chǎn)銷規(guī)模未能如愿達(dá)到千萬。中國品牌的市占率更是下跌至28%，中國品牌在中國市場(chǎng)上只是個(gè)“配角”。
我印象很深刻，2014年的時(shí)候，中國品牌市場(chǎng)份額再次連續(xù)下滑，遭遇了史上最嚴(yán)重的“十二連降”。
我們的產(chǎn)品不被認(rèn)可，技術(shù)不被認(rèn)可，服務(wù)不被認(rèn)可，許多中國品牌命懸一線。所有的這些不被認(rèn)可的至暗時(shí)刻，我們都共同經(jīng)歷過。
在困難的時(shí)候，我們從來沒有想過要放棄，堅(jiān)信屬于中國品牌的時(shí)代必將到來。
慶幸的是，我們終于迎來了“春天”。與燃油車時(shí)代不同，新能源汽車改變了中國汽車市場(chǎng)格局，給了中國汽車一個(gè)換道超車的可能，中國品牌開始成為主角。
……
在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。去年，中國品牌市場(chǎng)份額首次突破50%，這是一次關(guān)鍵性的跨越。
中國品牌用了不到三年的時(shí)間，創(chuàng)造了過去十幾年都無法實(shí)現(xiàn)的奇跡。在新能源與中國品牌崛起的“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，我們預(yù)計(jì)三年內(nèi)，中國品牌市場(chǎng)份額將提升到70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這也意味著，20%的份額增加，400萬輛的市場(chǎng)增量，屬于所有的中國品牌！
不僅如此，中國品牌也正在以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，在國際上獲得認(rèn)可。
……
擁有世界級(jí)品牌是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志?？v觀世界汽車工業(yè)發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)，每個(gè)汽車強(qiáng)國都有屬于自己的世界級(jí)品牌。美國有通用、福特、特斯拉；德國有大眾、奔馳、寶馬；我們的鄰國日本、韓國，也有自己的世界級(jí)品牌。
而中國，目前還沒有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界級(jí)汽車品牌。
過去，中國汽車一直在苦苦追趕，這么龐大的汽車市場(chǎng)，卻沒有一個(gè)中國自己的世界級(jí)品牌。但現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”?？陀^上，我們有創(chuàng)造世界級(jí)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力。而主觀上，我們也有打造世界級(jí)汽車品牌的情感需求。70年的造車歷史，是中國人從“站起來”到“富起來”、再到“強(qiáng)起來”的縮影。這70年里，有迷茫、有不甘，也有希望、更有感動(dòng)。中國汽車注入了太多國人的情感期待，14億多中國人在情感上需要中國自己的世界級(jí)汽車品牌。
我相信，屬于中國汽車的時(shí)代，已經(jīng)到來！中國汽車必將誕生一批世界級(jí)品牌，我們都有機(jī)會(huì)成為令人尊敬的世界級(jí)品牌。
世界汽車工業(yè)百年未有之大變局，正在加速演進(jìn)。中國汽車的全新歷史，正在我們手中書寫。
讓我們同心協(xié)力，以“中國汽車”這個(gè)名字，打破舊的格局，走向更遼闊的天地，成就世界級(jí)品牌！為全球汽車工業(yè)變革，注入中國汽車的全新力量！ （節(jié)選）
前七個(gè)月新能源汽車
銷量同比大增41.7%
8月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月以來，油價(jià)持續(xù)保持高位，利好新能源汽車，新能源汽車保持較快增速。今年7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.7%。其中，新能源車國內(nèi)銷量為67.9萬輛，環(huán)比下降6.9%，同比增長26%；新能源汽車出口10.1萬輛，環(huán)比增長29.5%，同比增長87%。
今年1~7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29%。
新能源汽車出口成新增長點(diǎn)
值得注意的是，新能源汽車出口成為新的增長點(diǎn)，今年7月，新能源汽車出口10.1萬輛，環(huán)比增長29.5%，同比增長87%。其中，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團(tuán)等車企出口均取得較好成績。7月，比亞迪汽車加速海外發(fā)展中國家市場(chǎng)拓展，高端產(chǎn)品矩陣助力營收增長。
8月9日夜間，比亞迪第500萬輛新能源車正式下線，記者在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，海外市場(chǎng)在比亞迪的業(yè)務(wù)版圖中占據(jù)了比以往更重要的位置，無論是發(fā)布會(huì)宣傳片，還是比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福的致辭，都多次提到了“中國汽車”，且都顯然透露出“中國汽車”以一個(gè)整體的形象“出海”的意味。
自主品牌市占率超過50%
全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，“下半年出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)的概率較大”。從今年前七個(gè)月銷量來看，絕大部分車企銷量落后進(jìn)度。降價(jià)沖量，是汽車企業(yè)不約而同的選擇。市場(chǎng)分析認(rèn)為，下半年，合資車企將在更大范圍內(nèi)參與降價(jià)。今年1~7月，自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到53.8%，超過50%臨界點(diǎn)，進(jìn)一步壓縮合資車企空間。
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