2021年已進入尾聲，細算算這一年進口到國內(nèi)的車型又是琳瑯滿目，應有盡有。很多重磅車型，比如寶馬M3、M4、瑪莎拉蒂的MC20、路虎衛(wèi)士90版、保時捷Cayenne Turbo GT等等都帶給我們深刻的印象。
“今年花勝去年紅，可惜明年花更好”。在即將到來的2022年，無疑又將又多款重磅新車被引入國內(nèi)，中國市場的巨大消費實力，這是任何一家跨國大企業(yè)都不能忽視的。得中國市場得天下。
廢話不多說，2022年我們能看到哪些重磅新車進入國內(nèi)呢？來一同看看吧。
一、全新一代路虎攬勝(配置|詢價)
新車亮點：長軸、標軸同時提供，汽油、混動火力全開
路虎攬勝在國內(nèi)消費者心中的地位是無可取代的，即便有奔馳G、賓利等對手環(huán)伺，但依舊擋不住大佬們對它“縱有風情萬種，我對你依舊情有獨鐘”。在《蝸居》、《掃黑風暴》等影視劇中也是常客，是什么讓他們?nèi)绱藞远ㄐ拍睿菙垊俨毁I呢？
最新款路虎攬勝已經(jīng)亮相，但一直到2021洛杉磯車展上，新一代路虎攬勝才正式將實車擺在大家面前。新車基于全新MLA-FLEX架構(gòu)打造，按照慣例將繼續(xù)提供標準軸距版和加長軸距版車型，大家一定都很關(guān)心全新攬勝的售價，目前官方已經(jīng)公布了英國市場的售價為9.44萬英鎊起，約合人民幣83萬元。不夠貴？那是不存在的，路虎旗下的專屬高端訂制SV部門還將基于新一代攬勝打造更加奢華的SV版本攬勝。大佬們，你們不會失望的。
全新攬勝的外觀有了較大的改動，新車整體設計更趨于扁平化，力求用最簡潔的線條勾勒出應有的氣場和自信。標志性的倒梯式中網(wǎng)得到保留，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)又更加復雜，并帶有獨特的裝飾手法，比此前款式更顯精致和神秘。
大燈組的造型倒是和現(xiàn)款車型基本保持一致，整體體積更顯纖細，并且在日間行車燈的拐角處更加銳利。保險杠底部的造型完全與車身融為一體，這才是最大的改動，貫穿式的造型顯得獨一無二，更加襯托出整車的氣勢和壓迫感。同時也大幅度提升了車頭的視覺寬度，屬于很搶眼的設計，未來也應該在攬勝家族中得到沿用。
如果說前臉還能讓你能快速辨識出這是一輛攬勝，那么新車對車尾部分可以說“痛下殺手”。毫無上一代車型的影子，立體式尾燈變得異常纖細，剩余的空間全部讓給尾部的布局，尾燈組與和中間的貫穿式黑色飾條相連。尺寸更大的“RANGE ROVER”品牌LOGO鑲嵌其中，辨識度頗高。
車身尺寸方面，全新攬勝的標準軸距版長寬高分別為：5052/2047/1870mm，軸距2997mm；長軸距版長寬高分別為：5252/2047/1870mm，軸距3197mm，相比現(xiàn)款車型在長度和軸距均有提升。
內(nèi)飾繼續(xù)保持在高水準和足夠的豪華層面，皮質(zhì)、木材和金屬的混合使用固然不是最新鮮的，但層次感和多屏幕互動依舊是攬勝在豪華方面的看家本領(lǐng)。大尺寸中控屏創(chuàng)下了歷來攬勝車型之最。而幾乎看不到的實體按鍵，也好像讓人置身與新能源車型之中，帶有足夠的創(chuàng)新性。
動力方面，新一代攬勝的P360和P400車型使用了3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型P530將使用4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。
新車還將推出多款柴油版（D250、D300和D350）和汽油機插混版車型，后者由3.0T直列六缸發(fā)動機和電機進行組合，提供P440e和P510e兩個版本，其中電機最大功率105kW，并配合38.2kWh的鋰電池組，最大純電續(xù)航里程為100km。
作為看家本領(lǐng)之一的越野能力，全新一代攬勝繼續(xù)保持全時四驅(qū)和全地形系統(tǒng)，標軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，擁有900mm的最大涉水深度。
點評：全新攬勝依舊豪華，依舊氣場不凡。進入國內(nèi)只是早晚問題，至于最終國內(nèi)售價多少，大佬們從不關(guān)心這個問題，而且加價還是必須的。
二、新一代雷克薩斯LX
新車亮點：換裝3.5T V6發(fā)動機，TNGA-F平臺打造，首次提供4座版本
這無疑也是一款深受國內(nèi)消費者喜愛的全尺寸SUV之一，全新雷克薩斯LX基于TNGA-F平臺打造，采用了雷克薩斯家族全新的設計理念，動力方面搭載了3.5T V6發(fā)動機。新車將于2022年一季度在北美地區(qū)正式上市。中國用戶還需要再耐心等一等。
外觀設計不再過多介紹，如果問我個人是否喜歡，我會謹慎回答。至少持個人保留意見。雷克薩斯夸張的大嘴愈演愈烈。內(nèi)部造型也更是天馬行空。配合犀利的大燈組，這樣的造型著實有點咄咄逼人。但這僅是我個人觀點，歡迎交流討論。
不過尾部的設計個人倒是很喜歡，貫穿式鏈接并未采用粗大的裝飾，而是細化處理，看似輕描淡寫，卻足夠抓人眼球，很有特點。同時，車側(cè)的線條和尾部細節(jié)處理依舊保持了足夠的健碩和骨感，這畢竟是一輛大塊頭，必要的硬朗還是應該存在的。
內(nèi)飾造型也大不相同，更顯簡潔，同時將豪華氛圍保留。中控大屏幕變得尺寸更大，有點類似歐洲車型的設計，并且終于可以支持CarPlay，不過全新LX并沒有一味使用觸摸設計，而是保留了足夠的物理按鍵，遍布中控臺，并且被安置的井然有序，這一點恐怕會深得人心。
新車首次提供了四座布局可選，后排擁有更加舒適的乘坐感受，可老板鍵可將副駕駛座椅向前調(diào)節(jié)，傾斜角度最大可達48度。此外，后座乘客還擁有1100毫米的腿部空間，以及一個可伸縮的腳踏板，同樣后排也配置了座椅加熱和通風，和各種按摩模式，簡直媲美航空座椅。
全新LX對智能輔助駕駛方面進行了比較徹底的升級，新車標配一套全新的主動安全系統(tǒng)，其中包括正面碰撞預警、自動緊急制動以及行人和自行車監(jiān)測等功能。此外，新車還擁有全速域的ACC自適應巡航以及車道保持輔助系統(tǒng)。
動力方面，新車搭載3.5T V6發(fā)動機，可輸出功率415PS，峰值扭矩650N·m，與之匹配的是10速自動變速箱。新車得益于TNGA-F平臺打造，全新雷克薩斯LX減重約200千克。
在越野性能方面，全新雷克薩斯LX繼續(xù)擁有蠕行模式、坦克調(diào)頭、陡坡緩降、高/低速四驅(qū)、中央差速鎖等功能也都得以保留。同時，MTS多地形選擇四驅(qū)系統(tǒng)可以提供AUTO（自動）、DIRT（塵埃）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、DEEP SNOW（雪地）、ROCK（巖地）集中駕駛模式可選。
更為硬派的表現(xiàn)是全新雷克薩斯LX將繼續(xù)使用非承載式車身，搭載托森差速器，以及經(jīng)過專門調(diào)校過的前后減震器、AHC主動高度控制、AVC自適應可變懸架等功能。唯一需要擔心的是，這些配置進入國內(nèi)后能保留幾個呢？
點評：中東土豪的最愛，也是國內(nèi)消費者的心頭好。全新雷克薩斯LX帶來的感覺就如同聚會一般，一個非常重要的客人還沒到，等等吧，不能缺的一個重要車型。
