從本賽季起，電動方程式被國際汽聯(lián)納入世界級錦標賽，成為繼F1之后又一項單人世界級錦標賽賽事。與傳統(tǒng)的F1賽車不同，電動方程式賽車處處體現(xiàn)出環(huán)保的理念。它吸引了新能源汽車領域最先進的技術力量，已然成為汽車工業(yè)低碳綠色發(fā)展的風向標。更有意思的是，它要求賽車電池容量相同，這意味著該項比賽真正比的是車隊的算法能力。
沒有發(fā)動機震耳欲聾的轟鳴聲，沒有爭分奪秒、讓人熱血沸騰的賽車進站，電動方程式（Formula E）已經(jīng)默默地走過了7個賽季，并吸引了全球越來越多的關注。
目前，這個由國際汽車聯(lián)合會推出的新賽事，共有12支車隊參賽，每支車隊包括兩臺賽車和兩位車手，所有賽車均使用電能。
從本賽季起，電動方程式被國際汽聯(lián)納入世界級錦標賽，成為繼F1之后又一項單人世界級錦標賽賽事。
綠色低碳
與傳統(tǒng)的F1賽車不同，電動方程式賽車處處體現(xiàn)出環(huán)保的理念。
顧名思義，電動方程式比賽中所有賽車均由電力驅(qū)動。隨著全球減碳行動不斷提速，汽車工業(yè)在新能源領域的發(fā)展也突飛猛進。電動方程式賽事就是在這樣的大背景下應運而生的。
從最初所有車隊采用統(tǒng)一的動力系統(tǒng)，到后來賽會開放自主研發(fā)，電動方程式吸引了新能源汽車領域最先進的技術力量，已然成為汽車工業(yè)低碳綠色發(fā)展的風向標。在能源輸出上，電動方程式賽車也把低碳放在重要位置。在正賽中，國際汽聯(lián)對賽車馬力輸出作出上限規(guī)定，即335馬力（F1賽車一般最高為1000馬力左右），最高車速為280公里/小時。
為了將低碳、綠色做到極致，電動方程式賽事還通過“有效測量碳排放量、優(yōu)先減少碳足跡和抵消剩余的不可避免排放”來實現(xiàn)環(huán)保目標，并在優(yōu)化物流、延長鋰電池使用壽命、杜絕一次性塑料等方面下足了功夫。根據(jù)賽事官方發(fā)布的消息，2020年9月，電動方程式宣布成為首個達到凈零碳的運動賽事。
此外，電動方程式還選擇將賽道安排在全球各大城市的市中心，多為城市路段或市內(nèi)現(xiàn)有的寬闊場地，無需專門建造專用賽道。
在賽程上，電動方程式賽車也秉承了低碳的宗旨。與F1賽事每站比賽3天的賽程不同，電動方程式賽車僅耗時1天，包括練習賽、排位賽以及正賽。這樣緊湊的賽程安排，客觀上也減少了賽事的整體碳排放。
算法博弈
與F1賽事依靠引擎輸出馬力和進站策略贏得比賽的思路不同，電動方程式要求電池容量相同，這意味著該項比賽真正比的是車隊的算法能力。
遠景科技集團副總裁、遠景維珍車隊主席弗朗茨·榮格表示，如何使機械設定、軟件和動力總成達到平衡是一項復雜的工作，需要車隊投入大量精力。車隊采用何種技術和算法，能否精準調(diào)整比賽策略，把能量系統(tǒng)利用效率推向極致，是贏得比賽的關鍵。例如在F1比賽中很常見的彎道超車，在電動方程式比賽中變成了一個需要精確計算的選擇：如果車手在超車時消耗了過多電量，在后面的賽程中就很可能只能低速滑行了。
氣象狀況對電動方程式賽車的影響也是不可忽略的。在電動方程式比賽中，溫度、濕度、降雨3種氣象參數(shù)的預報至關重要。為此，遠景維珍車隊利用遠景科技集團自主研發(fā)的EnOS智能物聯(lián)操作系統(tǒng)，建立了各類設備模型和氣象、地面、風阻的模型，幫助車隊演練，并據(jù)此調(diào)整比賽策略。
其中，全球首個高精度人工智能天氣預測解決方案——EnWeather在比賽中扮演了至關重要的角色。EnWeather技術能夠為車隊提供多種參數(shù)的高精度預測。比如雨天賽道濕滑，賽車抓地力變小，過彎時賽車速度明顯下降，車手踩下油門的時間和力度控制都會與干燥賽道有明顯差別，從而導致電池的充放電情況發(fā)生變化，影響車隊的能量管理策略。
全新挑戰(zhàn)
電動方程式是一項“年輕”的運動，觀眾群體還在逐步形成中。它的潛在目標受眾與F1非常不同。電動方程式比賽的潛在觀眾群體更為多元化——從傳統(tǒng)的汽車運動愛好者到對科技、電動汽車、氣候變化等感興趣的新生代群體。同時，由于這項賽事噪音相對較小，因此對觀眾較為友好。
從車手角度來講，電動方程式賽車的駕駛體驗和要求也與F1明顯不同。該賽車是全電動賽車，完全通過車隊安裝的軟件來控制。由于賽車上很多東西都無法改動，所以配套軟件至關重要。
因此，電動方程式賽車的車手必須非常了解賽車所有系統(tǒng)的運作原理，而且還要和工程師一起調(diào)試賽車。正所謂“外行看熱鬧、內(nèi)行看門道”，新車手加入時，必須學習大量新東西。車隊每一個人都必須充分利用短暫的場間間隙，分析數(shù)據(jù)、總結復盤、改進賽車，為下一場比賽做準備。因此，電動方程式賽車的很多“功課”都在賽程之外，車隊各個團隊大部分時間都花在賽車模擬器和工程師會議上。
電動方程式面臨的另一個挑戰(zhàn)是車隊規(guī)模小。比如，遠景維珍車隊的員工還不到40人，覆蓋技師、工程師以及商務、市場、公關等多個領域。這樣的團隊規(guī)模要高效完成大量復雜工作，需要每位車隊成員一專多能。當然，從另一個角度講，車隊人數(shù)少也有利于彼此建立更緊密的關系，團隊精神更為濃厚。
電動方程式最具特色的環(huán)節(jié)要數(shù)“粉絲加速”，即在每站比賽前6天至開賽后15分鐘這段時間內(nèi)，粉絲可以通過相關社交媒體為最愛的車手投票，最終統(tǒng)計結果排名前5的車手在比賽當天可以獲得5秒鐘的加速獎勵。
中國元素
在大眾印象里，國際賽車賽事中鮮有中國車隊和車手的身影，但電動方程式賽場從一開始就充滿了中國元素。2014年該賽事的揭幕戰(zhàn)在北京舉行，其中就有中國車隊參賽。之后的賽季中，中國車手和中國車隊更是大放異彩。尤其令人振奮的是，在電動方程式賽事的核心技術比拼中，中國企業(yè)嶄露頭角。
比如，作為遠景維珍車隊的擁有者，遠景科技集團就利用其在綠色能源科技方面的優(yōu)勢為車隊提供了大量核心技術支持。2018年，遠景科技集團加入國際汽聯(lián)電動方程式比賽。在之后的3個賽季中，雖然各大廠商車隊群雄爭霸，遠景維珍車隊卻始終穩(wěn)居奪冠熱門之列。同時，該車隊也是電動方程式有史以來最成功的車隊之一，開賽至今11次奪冠、33次登上領獎臺。
遠景科技集團CEO張雷曾表示，車隊的首要目標是通過電動方程式推動電動汽車和可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力爭以智能物聯(lián)突破動力電池性能與應用的邊界。（謝飛）
