崔東樹(shù)表示，豪華車三季度銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，反映出“缺芯”帶來(lái)的影響已經(jīng)擴(kuò)散到這一細(xì)分市場(chǎng)。包括寶馬、奔馳在內(nèi)的頭部企業(yè)，同樣為缺芯而困擾，前三季度，寶馬以66.96萬(wàn)輛的成績(jī)，奪取豪華車市場(chǎng)冠軍；此外，奧迪截至目前尚未發(fā)布前三季度的銷量信息。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前曾預(yù)測(cè)，BBA全年有望沖擊90萬(wàn)輛大關(guān)，但在接下來(lái)的第四季度，“缺芯”或?qū)⒊蔀橹萍s其發(fā)展的關(guān)鍵因素。奔馳和寶馬均表示，“我們正在盡一切努力確?？蛻粲唵文軌騼冬F(xiàn)，但是芯片的供應(yīng)形勢(shì)仍將艱難，不能排除未來(lái)幾個(gè)月銷量受到影響的可能性?！?/strong>
4S店內(nèi)新車緊俏，經(jīng)銷商以開(kāi)票價(jià)回收二手車，消費(fèi)者購(gòu)車需長(zhǎng)時(shí)間等待……豪華車市場(chǎng)受“缺芯”影響，整體呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，這在一定程度上影響到銷量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，豪華車?yán)塾?jì)銷售20萬(wàn)輛，同比下降23%。至此，豪華市場(chǎng)出現(xiàn)“四連降”。
引領(lǐng)豪華車市場(chǎng)的奔馳和寶馬，三季度同樣出現(xiàn)兩位數(shù)的負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，三季度，奔馳共銷售15.1萬(wàn)輛，同比降幅超過(guò)三成；寶馬共銷售20.26萬(wàn)輛，同比下降12.2%。此外，奧迪截至目前尚未發(fā)布前三季度的銷量信息。
不過(guò)，從1-9月來(lái)看，奔馳和寶馬均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，累計(jì)銷量在60萬(wàn)輛左右。其中，寶馬在華累計(jì)銷售66.96萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到19.6%，摘得豪華車市場(chǎng)冠軍?！霸谑袌?chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)的情況下，這樣的成績(jī)來(lái)之不易?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，寶馬和奔馳在前9個(gè)月能夠保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，說(shuō)明豪華車市場(chǎng)需求保持結(jié)構(gòu)性穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求依舊旺盛，競(jìng)爭(zhēng)影響不大。不過(guò)，二者三季度銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，反映出“缺芯”帶來(lái)的影響已經(jīng)擴(kuò)散到這一細(xì)分市場(chǎng)。
事實(shí)正是如此，高樂(lè)坦言，“在第三季度，我們的確受到全球半導(dǎo)體短缺的影響?！绷?yè)?jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，由于芯片短缺問(wèn)題，北京奔馳亦莊以及順義工廠在7月、8月兩個(gè)月的時(shí)間里停工兩周。奔馳某4S店銷售經(jīng)理表示，“我們店的緊俏車型比較缺，特別是E級(jí)和C級(jí)。”
相比之下，奧迪受“缺芯”影響似乎更為嚴(yán)重。先是有媒體曝出“奧迪CKD車型停產(chǎn)計(jì)劃通知”，由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，自8月中旬開(kāi)始，主銷車型A4L、A6L以及Q5L等將相繼停產(chǎn)；后又有消息稱，為應(yīng)對(duì)芯片短缺，一汽-大眾奧迪只能給客戶交付一把鑰匙，待芯片恢復(fù)供應(yīng)后予以補(bǔ)發(fā)，交付壓力可見(jiàn)一斑。
此前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾預(yù)測(cè)，BBA全年有望沖擊90萬(wàn)輛大關(guān)，但在接下來(lái)的第四季度，“缺芯”或?qū)⒊蔀橹萍s其發(fā)展的關(guān)鍵因素。奔馳和寶馬均表示，“我們正在盡一切努力確?？蛻粲唵文軌騼冬F(xiàn)，但是芯片的供應(yīng)形勢(shì)仍將艱難，不能排除未來(lái)幾個(gè)月銷量受到影響的可能性。”
BMW iX3
值得關(guān)注的是，寶馬新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，前三季度交付量突破3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%。其中，BMW iX3第三季度的交付量環(huán)比增長(zhǎng)26.9%，前9個(gè)月銷量總計(jì)超過(guò)1.2萬(wàn)輛。
根據(jù)規(guī)劃，寶馬將繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品攻勢(shì)，其中創(chuàng)新旗艦純電動(dòng)車型BMW iX將在今年11月發(fā)布，BMW i4將在2022年上市。到2023年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出12款純電動(dòng)車型?！皬哪壳叭珖?guó)各地的銷售情況和BMW iX預(yù)購(gòu)訂單來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)這些新車型充滿熱情?！备邩?lè)表示。
聚焦全球市場(chǎng)，寶馬和奔馳的電動(dòng)化車型表現(xiàn)同樣值得肯定。前9個(gè)月，寶馬和奔馳在全球分別銷售23.16萬(wàn)輛和18.44萬(wàn)輛電動(dòng)化車型，同比增長(zhǎng)98.9%和142.7%。這也帶動(dòng)二者累計(jì)銷量再創(chuàng)新高。1-9月，寶馬累計(jì)銷售170.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%；奔馳累計(jì)銷售161.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。
在此背景下，奔馳近期再次迎來(lái)大動(dòng)作，將此前發(fā)布的“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略升級(jí)為“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略——2030年前，將在條件允許的市場(chǎng)，為實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)做好準(zhǔn)備。為此，2022年至2030年，奔馳在純電動(dòng)車型方面的投資將超過(guò)400億歐元。
“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加快，行業(yè)拐點(diǎn)也日益臨近，尤其是梅賽德斯-奔馳所在的豪華細(xì)分市場(chǎng)?！贝髂防展煞莨炯懊焚惖滤?奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示，“我們相信，聚焦‘全面電動(dòng)’是打造成功未來(lái)，強(qiáng)化企業(yè)價(jià)值的正確路徑。”
在研發(fā)層面，奔馳在北京投建的中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心本月將正式啟用，這也是德國(guó)本土以外首家可以進(jìn)行全方位技術(shù)研發(fā)測(cè)試的中心。由此，在研發(fā)、設(shè)計(jì)方面，奔馳在中國(guó)的投入，已經(jīng)領(lǐng)先于德國(guó)本土及美國(guó)，這也體現(xiàn)出奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。
相比奔馳和寶馬，奧迪品牌在電動(dòng)化方面同樣不甘落后。8月25日，奧迪發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略明確指出，將聚焦電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛與數(shù)字化三大戰(zhàn)略重點(diǎn)。奧迪CEO杜思曼表示，“我們的‘Vorsprung 2030’戰(zhàn)略將確保奧迪未來(lái)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
“中國(guó)作為奧迪的創(chuàng)新前沿陣地，將在數(shù)字互聯(lián)、自動(dòng)駕駛及電動(dòng)化領(lǐng)域扮演重要角色?！眾W迪方面表示，我們將持續(xù)擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)，包括拓展本土化生產(chǎn)的電動(dòng)車型。據(jù)悉，2021年，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron車型上市；2022年，奧迪將在緊湊型車和中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)推出基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)車型；2023年起，奧迪將在全球亮相首批PPE車型。
奧迪A7L
與此同時(shí)，奧迪將繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的本土化車型陣容。2021年，奧迪攜手中國(guó)一汽將本土化生產(chǎn)的車型譜系擴(kuò)展至12款。此外，上汽奧迪品牌首款車型——全新奧迪A7L已正式投產(chǎn)，全新奧迪A7L先行版和55TFSI車型也正式開(kāi)啟預(yù)售。
奧迪中國(guó)總裁安世豪表示：“奧迪持續(xù)踐行‘在中國(guó)，為中國(guó)’承諾，致力于滿足其全球最大市場(chǎng)的多元客戶需求，并積極推動(dòng)創(chuàng)新。奧迪攜手兩大合作伙伴中國(guó)一汽及上汽集團(tuán)，已經(jīng)為迎接未來(lái)挑戰(zhàn)做好了充分準(zhǔn)備?！保ㄖ袊?guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）
