去年以來，全球陷入芯片短缺難題，部分經(jīng)銷企業(yè)囤積居奇、哄抬價格，使汽車缺“芯”問題雪上加霜。8月3日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局已于近日根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

市場監(jiān)管總局表示，下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。受監(jiān)管消息影響，汽車芯片板塊指數(shù)午后大跌。截至8月3日收盤，46家半導(dǎo)體股全線下跌，國民技術(shù)、北京君正等個股跌超10%。

全球自去年以來陷入芯片短缺問題，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌在1月初的新聞發(fā)布會上曾談道：“隨著社會智能化程度的不斷提升，集成電路作為智能設(shè)備最關(guān)鍵的組成部分，需求持續(xù)旺盛，特別是疫情帶動了線上交流需求，對數(shù)據(jù)中心服務(wù)器和智能終端芯片的需求快速上升，全球主要集成電路制造生產(chǎn)線均出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的情況。”

連帶著的，市場預(yù)判，汽車芯片短缺也將是長期性難題。根據(jù)全球主要芯片供應(yīng)商反饋，若短期不出現(xiàn)意外，芯片的交付周期普遍延遲6個月。

芯片短缺也對汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生影響。今年以來，福特、豐田等多家車企均公開表示，將通過減少生產(chǎn)來調(diào)節(jié)產(chǎn)能，以應(yīng)對芯片供應(yīng)問題。乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國內(nèi)乘用車銷售157.5萬輛，同比下滑5.1%。

芯片短缺與全球疫情暴發(fā)且持續(xù)時間長相關(guān)，這也反映出我國芯片自研率低的問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基在6月19日的中國汽車論壇上談道：“當(dāng)前，我國各類芯片中，MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中，汽車芯片自給率不足5%。”

“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推進，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”工信部副部長辛國斌在3月24日工信部召開的汽車芯片供應(yīng)問題研討會上談道。

辛國斌表示，要客觀全面認識當(dāng)前形勢，也要著眼當(dāng)前供應(yīng)問題，加強各方協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運行，并加緊長遠戰(zhàn)略布局。

北京商報記者注意到，在政策層面，我國也多次發(fā)文促進芯片行業(yè)發(fā)展。2020年8月，國務(wù)院印發(fā)實施了《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策》，制定出臺了財稅、投融資、研究開發(fā)、進出口、人才、知識產(chǎn)權(quán)、市場應(yīng)用、國際合作等八個方面政策措施。

面臨芯片風(fēng)波的汽車企業(yè)也實施了多項舉措。汽車分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴北京商報記者：“車企也有多種化解缺芯危機的方式。如改變生產(chǎn)節(jié)奏，通過減少產(chǎn)能來避免缺芯;有些車企把一些低端車型停掉，把空出來的芯片交給高端車型來生產(chǎn);還有些車企，比如特斯拉宣布自己籌建芯片工廠。”(記者 陶鳳 王晨婷)