日本電裝已經(jīng)嘗到了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的甜頭。

7月30日下午，東京證券交易所，電裝的收盤(pán)價(jià)停留在7482日元，與去年同期的4042日元相比，漲幅高達(dá)85%。至此，電裝的市值接近6.2萬(wàn)億日元(約合人民幣3655億元)。

作為僅次于德國(guó)博世的全球第二大汽車(chē)零部件供應(yīng)商，電裝在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、車(chē)載空調(diào)等領(lǐng)域積淀頗深，而與此同時(shí)，以電機(jī)、逆變器等為代表的電動(dòng)化相關(guān)零部件業(yè)務(wù)，以及軟件智能化相關(guān)業(yè)務(wù)也已成為兩棵新的搖錢(qián)樹(shù)。

新的搖錢(qián)樹(shù)

根據(jù)電裝的預(yù)估，到2025財(cái)年，該集團(tuán)電機(jī)、逆變器等電動(dòng)化相關(guān)零部件的銷(xiāo)售額將達(dá)到1萬(wàn)億日元(約合人民幣590億元)，較2020財(cái)年增長(zhǎng)一倍。

日本經(jīng)濟(jì)新聞指出，逆變器是電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的關(guān)鍵零部件之一，而電裝的逆變器專(zhuān)利數(shù)量居世界首位。根據(jù)日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究公司NGB的統(tǒng)計(jì)，電裝擁有或已申請(qǐng)了3168 項(xiàng)與逆變器相關(guān)的專(zhuān)利，高于全球其他公司，大約是博世的4倍。

與此同時(shí)，軟件和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是電裝發(fā)力的重心之一。2019年，電裝和其大股東、大客戶(hù)豐田汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，成立合資公司，開(kāi)發(fā)下一代汽車(chē)半導(dǎo)體芯片。而今，雖然L4乃至L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化尚需時(shí)日，但高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)已經(jīng)在眾多量產(chǎn)車(chē)上得到應(yīng)用，為相關(guān)供應(yīng)商帶來(lái)源源不斷的收益。

在今年5月下旬舉行的“DENSO DIALOG DAY 2021”中，電裝表示，正加速研發(fā)可以監(jiān)測(cè)到車(chē)輛周邊的車(chē)載傳感器，以及可以應(yīng)對(duì)多種事故場(chǎng)景的高級(jí)駕駛輔助技術(shù)。電裝的目標(biāo)是，到2025年使得ADAS業(yè)務(wù)的年銷(xiāo)售額達(dá)到5000億日元(約合人民幣295億元)。

事實(shí)上，包括電裝在內(nèi)，各大零部件廠商正在搶奪ADAS市場(chǎng)。不久前麥格納宣布以38億美元的價(jià)格，收購(gòu)瑞典汽車(chē)安全技術(shù)公司維寧爾，后者原本是奧托立夫的電子和自動(dòng)駕駛部門(mén)。

另外，今年6月初，電裝成立了新的組織部門(mén)“電子PF·軟件統(tǒng)括部”，整合了各個(gè)事業(yè)部軟件領(lǐng)域的人才，積極推進(jìn)軟件開(kāi)發(fā)。

“2021年對(duì)于電裝是全新的開(kāi)始，我們的業(yè)務(wù)領(lǐng)域從移動(dòng)出行和造物延伸到全社會(huì)，并會(huì)向新的選擇和價(jià)值創(chuàng)造發(fā)起挑戰(zhàn)。”電裝社長(zhǎng)有馬浩二表示，通過(guò)實(shí)現(xiàn)工廠零二氧化碳排放、為汽車(chē)電動(dòng)化做貢獻(xiàn)、回收和利用二氧化碳，電裝將努力做到在2035年之前實(shí)現(xiàn)事業(yè)活動(dòng)中的碳中和。

就像特斯拉的市值遠(yuǎn)超豐田、大眾這樣的汽車(chē)巨頭，電動(dòng)汽車(chē)和智能化對(duì)于股價(jià)的提升作用顯而易見(jiàn)?；蛟S正是由于電裝在“新四化”領(lǐng)域的布局增加了投資者的信心，電裝的股價(jià)曾在6月7日一度創(chuàng)下7970日元的歷史新高。

大幅減少內(nèi)燃機(jī)投資

在開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的同時(shí)，如何與現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)達(dá)到平衡，是電裝要思考的問(wèn)題。就像日本咨詢(xún)公司——東海東京調(diào)查中心汽車(chē)及零部件部門(mén)分析師杉浦誠(chéng)司所言：“電裝當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)是如何削減遺留‘成本’，隨著汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件將會(huì)過(guò)時(shí)。”

對(duì)此，電裝的決定是，大幅減少以?xún)?nèi)燃機(jī)為首的大型硬件的設(shè)備投資。另外，通過(guò)大規(guī)模的軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)行軟件改革，從而提升效率，創(chuàng)造價(jià)值。到2025年電裝將實(shí)現(xiàn)研發(fā)投資4500億日元，設(shè)備投資3500億日元。

當(dāng)前，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。作為全球最大的三個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)自不必說(shuō)，雖未提出“禁燃”時(shí)間表，但依然在大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;歐盟計(jì)劃到2035年停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)，包括混合動(dòng)力車(chē);美國(guó)則在拜登總統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)下，在電動(dòng)化領(lǐng)域按下加速鍵，成為零部件廠商和主機(jī)廠眼中新的電動(dòng)汽車(chē)重磅市場(chǎng)。在這種情況下，電裝也將資源做了重新分配。

不過(guò)，內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域也不能“一刀切”，至少其仍是大多數(shù)企業(yè)當(dāng)前的重要利潤(rùn)來(lái)源，電裝也不例外。“我們?cè)谟幸庾R(shí)地縮小成熟領(lǐng)域的規(guī)模，比如發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，以及不盈利的產(chǎn)品。”電裝董事松井靖坦言，但他補(bǔ)充道：“電裝不會(huì)不負(fù)責(zé)任地退出某個(gè)領(lǐng)域，我們將與汽車(chē)制造商和供應(yīng)商保持信任關(guān)系，考慮如何逐步退出這些領(lǐng)域。”