德國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型觀察
自卡爾·本茨1886年造出第一輛單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三輪汽車以來，有著百年歷史的汽車工業(yè)來到了轉(zhuǎn)型的十字路口?？萍嫉母咚侔l(fā)展、減排要求的不斷提高、人們對(duì)出行體驗(yàn)的更高追求，給汽車工業(yè)帶來前所未有的轉(zhuǎn)型壓力?？梢灶A(yù)見，未來的汽車工業(yè)不再僅僅是傳統(tǒng)制造業(yè)的一部分，而將成為制造業(yè)、能源、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等諸多傳統(tǒng)與前沿領(lǐng)域的綜合體。
作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，德國自然站在了這一波轉(zhuǎn)型大潮的浪尖之上。德國汽車工業(yè)何去何從，將很大程度上引領(lǐng)全球汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型方向。
三大車企提出新目標(biāo)
2020年底歐盟各國決定，2030年溫室氣體排放量將減少至1990年排放量的55%，較此前的40%目標(biāo)又提升了15%。這一“雄心勃勃”的減排目標(biāo)彰顯了歐盟在應(yīng)對(duì)氣候變化上的決心。與此相應(yīng)，今年歐盟將出臺(tái)新的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，最新的歐7(Euro 7)排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)細(xì)節(jié)仍在研究之中。業(yè)界認(rèn)為，這一標(biāo)準(zhǔn)將給歐洲汽車工業(yè)發(fā)展帶來決定性影響。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一排放標(biāo)準(zhǔn)將直接宣布燃油車時(shí)代在歐洲走向終結(jié)。
根據(jù)正在討論中的新標(biāo)準(zhǔn)，新車型溫室氣體排放量必須大幅削減。這對(duì)汽車制造商而言意味著巨大的研發(fā)和合規(guī)成本。新的排放標(biāo)準(zhǔn)給歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)著實(shí)帶來了不小的壓力，迫使歐洲車企不得不提前行動(dòng)，加快轉(zhuǎn)型步伐。
德國作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，已經(jīng)充分感受到轉(zhuǎn)型的緊迫感。數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車工業(yè)為德國創(chuàng)造超過83萬個(gè)工作崗位，全年實(shí)現(xiàn)銷售額4388億歐元，是德國最重要的工業(yè)部門。德國汽車工業(yè)對(duì)于德國和世界經(jīng)濟(jì)的影響力不言而喻。近年來，德國汽車工業(yè)經(jīng)歷了一連串的危機(jī)與挑戰(zhàn)，“尾氣門”給德國汽車工業(yè)帶來重創(chuàng)，在新能源汽車的發(fā)展上面臨來自中美的激烈競爭。這種情況下，德國汽車工業(yè)必須拿出足夠的勇氣直面挑戰(zhàn)。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席穆勒在今年年初表示，今年將是決定德國汽車工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵一年。盡管受到新冠肺炎疫情沖擊，但德國汽車工業(yè)仍將堅(jiān)定不移地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。至2025年德國汽車工業(yè)將在電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域投入1500億歐元。
戴姆勒、寶馬和大眾三大德國汽車企業(yè)近期均提出了新的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。戴姆勒集團(tuán)曾在兩年前提出“2039年愿景”，致力于在2039年徹底淘汰燃油車型。今年，戴姆勒又提出，要提前實(shí)現(xiàn)徹底淘汰燃油車型的計(jì)劃。戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席康林松近期表示，戴姆勒不能等待變革，而是應(yīng)當(dāng)引領(lǐng)變革。他還表示，在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的道路上不能懼怕挑戰(zhàn)，而是要做挑戰(zhàn)者。為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)，戴姆勒今年新聘用了3000名軟件工程師參與新車型的研發(fā)。
寶馬將從2025年開始將新能源汽車作為其產(chǎn)品線的重點(diǎn)，并在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的一半。不久前寶馬集團(tuán)還公布了新的“三步走”轉(zhuǎn)型規(guī)劃，計(jì)劃至2023年推出共12款純電動(dòng)車型，并實(shí)現(xiàn)在90%的細(xì)分市場中為每一個(gè)產(chǎn)品線至少提供一款電動(dòng)車型。
大眾集團(tuán)計(jì)劃于2030年實(shí)現(xiàn)其在歐洲銷售的車輛中70%為新能源汽車的目標(biāo)，是原定35%占比目標(biāo)的兩倍。為此，大眾計(jì)劃未來5年內(nèi)在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力領(lǐng)域投資約460億歐元。除了加大投資力度外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃今后每年至少推出一款純電動(dòng)車型以搶占競爭日趨激烈的市場。
德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署汽車產(chǎn)業(yè)專家迪比東托認(rèn)為，德國車企在過去幾年中始終在為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。盡管當(dāng)前歐洲電動(dòng)車市場規(guī)模還相對(duì)有限，但車企的技術(shù)和產(chǎn)能等各個(gè)方面都已很好地適應(yīng)了轉(zhuǎn)型的要求。德國汽車工業(yè)在轉(zhuǎn)型方面的功課做得相當(dāng)不錯(cuò)?？梢灶A(yù)見，憑借在相關(guān)方面的技術(shù)實(shí)力，德國汽車工業(yè)有望引領(lǐng)這一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮。
充電樁建設(shè)仍是短板
德國車企已經(jīng)躍躍欲試，在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面投入了大量財(cái)力并做好了充分技術(shù)準(zhǔn)備，德國和歐洲電動(dòng)車銷量自去年開始出現(xiàn)了較大幅度增長。數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲注冊(cè)電動(dòng)乘用車總數(shù)超過136萬輛，同比增長142%。僅去年12月歐洲就實(shí)現(xiàn)了單月電動(dòng)車銷量28.1萬輛的成績。數(shù)據(jù)分析顯示，歐洲電動(dòng)車銷量正呈現(xiàn)加速上升趨勢，特別是德國、法國、意大利、英國、挪威等國家去年實(shí)現(xiàn)了100%至300%的高增速。
歐洲各國政府對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行大力補(bǔ)貼，加之近一段時(shí)間各大車企密集推出新車型，有效帶動(dòng)了消費(fèi)者的購買熱情。特別是德國車企一系列新的電動(dòng)車規(guī)劃描繪了一幅美好藍(lán)圖，極大地提升了市場對(duì)未來一個(gè)時(shí)期的預(yù)期。但分析相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，電動(dòng)車在歐洲汽車市場份額總體仍處在較低水平。去年歐洲電動(dòng)車銷量僅占總銷量的11%左右，其中純電動(dòng)汽車銷量僅為6.2%。分析認(rèn)為，歐洲地區(qū)電動(dòng)車銷量能否長時(shí)間保持高增長態(tài)勢，主要取決于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否能夠跟上電動(dòng)車發(fā)展的速度，以及能否與德國車企加速轉(zhuǎn)型的步伐相協(xié)調(diào)。
隨著歐洲消費(fèi)者購買電動(dòng)車的熱情不斷高漲，隨之而來的是對(duì)電動(dòng)車充電便利度的擔(dān)憂。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月初，德國共有35076個(gè)公共普通充電樁和5730個(gè)公共快速充電樁并網(wǎng)運(yùn)營。按照當(dāng)前德國電動(dòng)車保有量計(jì)算，每十幾輛電動(dòng)車才能共享一個(gè)公共充電樁，這樣的比例顯然無法滿足用戶的充電需求。
根據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)的評(píng)估，如果德國的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不大幅提速，根本無法滿足電動(dòng)車增長帶來的充電需求?？盗炙梢才u(píng)歐盟在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)展緩慢。他認(rèn)為到2030年歐盟境內(nèi)至少需要超過300萬個(gè)充電樁，才能夠滿足人們的日常出行需求，而現(xiàn)在充電樁的數(shù)量還不到這一數(shù)字的十分之一。寶馬總裁齊普策近日表示，當(dāng)前歐洲車企正全力向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，但歐洲的充電配套基礎(chǔ)設(shè)施卻沒有跟上需求。
市場分析普遍認(rèn)為，充電樁建設(shè)遲緩仍是當(dāng)前阻礙歐洲向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的重要障礙。對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施滿意度低，是消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)車持觀望情緒的重要原因之一。如果歐盟無法很好地解決這一問題，電動(dòng)車市場將失去持續(xù)增長的動(dòng)力，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程勢必受到影響。近日，歐洲運(yùn)輸與環(huán)境保護(hù)聯(lián)盟等組織向歐盟提議，至2024年歐盟境內(nèi)應(yīng)建成100萬個(gè)公共充電樁，2029年這一數(shù)量應(yīng)達(dá)到300萬個(gè)。而根據(jù)德國政府的計(jì)劃，至2030年德國將建成100萬個(gè)公共充電樁和10萬個(gè)快速充電樁。為了達(dá)到這一目標(biāo)，德國從現(xiàn)在起需每周安裝2000個(gè)充電樁。但目前德國新安裝充電樁的速度僅為每周200個(gè)。
為解決充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，德國政府自2017年出臺(tái)了一系列激勵(lì)政策，希望通過政府、車企和個(gè)人協(xié)同聯(lián)動(dòng)的方式，加速充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。首先，德國政府拿出3億歐元專項(xiàng)資金用于支持公共充電樁建設(shè)，各地政府和商家都可以申請(qǐng)。在大力推進(jìn)公共充電設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，德國政府還對(duì)個(gè)人安裝充電樁予以補(bǔ)貼。德國家庭在安裝私人充電樁時(shí)可以獲得最高每個(gè)充電樁900歐元的補(bǔ)貼。此外，德國政府還鼓勵(lì)德國車企參與充電樁建設(shè)。
近日，大眾旗下品牌奧迪計(jì)劃與保時(shí)捷合作，投資10億歐元在歐洲大城市建立自己的充電站。由大眾、寶馬、戴姆勒、福特、現(xiàn)代等車企聯(lián)合組建的充電樁公司Ionity已經(jīng)開始不斷擴(kuò)展其在歐洲的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。目前該公司已經(jīng)在歐洲高速公路上建成了超過400座充電站，下一步該公司準(zhǔn)備加大融資力度，將充電站業(yè)務(wù)延伸至城市中。
不難看出，車企已經(jīng)意識(shí)到充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的短板給汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的負(fù)面效應(yīng)，于是紛紛行動(dòng)起來補(bǔ)足短板。車企參與充電樁建設(shè)能夠充分調(diào)動(dòng)市場活力，將電動(dòng)車銷售與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更緊密地結(jié)合起來，今后將成為電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，有利于推動(dòng)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型。
電池組自給自足任重道遠(yuǎn)
汽車工業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型，不僅關(guān)乎車企本身，還涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。電池組作為電動(dòng)車生產(chǎn)的核心部件，更成為炙手可熱的“緊俏商品”。據(jù)大眾集團(tuán)估算，在接下來的10年中其對(duì)電動(dòng)車電池的需求可能較此前的預(yù)期翻一番。面對(duì)如此高的產(chǎn)能需求，歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻略顯緩慢。德國車企目前的電池供應(yīng)嚴(yán)重依賴來自亞洲和美國的第三方供應(yīng)商。市場分析認(rèn)為，隨著今后一段時(shí)間歐洲電動(dòng)車市場持續(xù)增長，車企可能面臨電池供應(yīng)瓶頸，嚴(yán)重制約電動(dòng)車生產(chǎn)。
歐盟和德國已充分意識(shí)到電動(dòng)車電池生產(chǎn)自給自足的重要性。不久前，歐盟委員會(huì)副主席塞夫科維奇在歐盟“電池峰會(huì)”上表示，歐盟將加快電動(dòng)車電池生產(chǎn)布局，力爭在2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量滿足700萬至800萬輛電動(dòng)車所需的電池需求。屆時(shí)，歐盟將成為緊隨中國之后的世界第二大電動(dòng)車電池生產(chǎn)方，并將在歐盟境內(nèi)創(chuàng)造大量新的就業(yè)機(jī)會(huì)。
歐盟確立這樣一個(gè)“雄心勃勃”的目標(biāo)，不僅在于解決汽車企業(yè)電池供應(yīng)鏈的瓶頸，更意圖在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大潮中占據(jù)主動(dòng)。為了進(jìn)一步扶持歐盟的電池產(chǎn)業(yè)，歐盟募集了高達(dá)200億歐元的資金，在德法兩國的帶領(lǐng)下有12個(gè)成員國超過60家企業(yè)參與其中。僅德國在該領(lǐng)域的投資就達(dá)到130億歐元。根據(jù)歐盟目標(biāo)，至2030年歐盟的電動(dòng)車電池產(chǎn)能將占到全球電池市場份額的30%。雖然目標(biāo)遠(yuǎn)大，但當(dāng)前歐盟的電池產(chǎn)能建設(shè)還處在比較初級(jí)的階段，要想形成產(chǎn)能上的突破并在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占有一席之地尚需時(shí)日。因此短期內(nèi)歐洲汽車工業(yè)對(duì)第三方電池供應(yīng)的依賴仍將繼續(xù)存在。
除了政策支持與補(bǔ)貼外，車企也積極行動(dòng)起來，試圖在電池生產(chǎn)方面把握主動(dòng)權(quán)。近日大眾集團(tuán)就宣布，計(jì)劃投資10億歐元在德國建立第一家屬于車企自己的電池工廠，這將是德國車企第一次參與電池生產(chǎn)并建立自己的產(chǎn)能。
多年來，車企的任務(wù)很簡單，就是制造汽車。而在新能源和數(shù)字化時(shí)代，車企的任務(wù)已經(jīng)不僅僅局限于這樣狹小的領(lǐng)域。車企參與價(jià)值鏈整合，必將成為今后汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。當(dāng)車企在轉(zhuǎn)型過程中面臨供應(yīng)鏈產(chǎn)能或技術(shù)瓶頸時(shí)，唯有自己參與到技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中，才能從根本上解決整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨的問題。從自建電池工廠到與電網(wǎng)合作建設(shè)充電平臺(tái)，這一系列動(dòng)作都是車企在為汽車工業(yè)前所未有的轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。(記者 謝飛)
