一季度新能源汽車市場，造車新勢力和特斯拉的交付量都創(chuàng)出新高。同時(shí)，百度、小米、大疆、滴滴也相繼下場造車，成為新制造力量。在這批造車大潮的推動下，起步就瞄準(zhǔn)高端市場、動輒投入上千億元、研發(fā)電動汽車與智能網(wǎng)聯(lián)，都只是行業(yè)的入門級水平。必須指出的是，在這種大環(huán)境下，新能源汽車的吸錢效應(yīng)必將再次顯現(xiàn)，可能比以往更甚。如今的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)躁動不安，造車似乎要成為所有科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司的標(biāo)配。

交付量攀升 市場再火熱

蔚來汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，3月其交付新車7257輛，同比增長373.4%，環(huán)比增長30.1%;一季度，蔚來交付新車20060輛，首次達(dá)成單季交付超2萬輛，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。其中，蔚來ES8 3月交付1529輛，ES6交付3152輛，蔚來EC6交付2576輛，三款車型均取得不錯(cuò)的銷量。截至3月31日，蔚來品牌累計(jì)交付量已達(dá)95701輛，并在4月7日迎來10萬輛新車下線。造車新勢力的首個(gè)10萬輛似乎來得很快，而且這10萬輛的平均售價(jià)高達(dá)42萬元，一改自主品牌高端市場薄弱的老問題，造車新勢力正在用實(shí)實(shí)在在的交付量推動新能源汽車行業(yè)向前大跨步發(fā)展。

與蔚來同處于高端市場區(qū)間的理想汽車，其3月交付量也達(dá)到了4900輛，同比增長238.6%，環(huán)比增長113%;一季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付12579輛，同比增長334.4%。憑借售價(jià)32.8萬元的車輛，一季度交付量超過1.2萬輛，理想的表現(xiàn)同樣不俗。

3月，小鵬汽車的交付量達(dá)到5102輛，環(huán)比增長130%，同比增長384%。一季度，小鵬汽車交付13340輛，同比增長487%。其中，P7交付2855輛，環(huán)比增長103%;G3交付2247輛，環(huán)比增長176%。小鵬汽車月度總交付量已連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。值得關(guān)注的是，4月14日，小鵬汽車第三款量產(chǎn)車型P5發(fā)布，這款配裝雙激光雷達(dá)系統(tǒng)的車型，可以實(shí)現(xiàn)厘米級的高精度測距，配合XPILOT 3.5能夠?qū)崿F(xiàn)更高的自動駕駛輔助。一舉將造車新勢力的智能化推向更高水平。

與造車新勢力三巨頭交付量同樣不斷攀升的還有特斯拉。一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付18.48萬輛新車，其中，在中國的交付量達(dá)到35478輛新車，Model Y 3月甚至交付超過1萬輛，達(dá)到10151輛。中國的新能源汽車市場似乎真的火了。

新晉者加盟 大多不差錢

4月12日，國內(nèi)無人機(jī)巨頭大疆發(fā)布智能駕駛業(yè)務(wù)品牌——大疆車載，并宣布將在上海車展上發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。大疆通過車載業(yè)務(wù)步入汽車賽道，雖然目前大疆車載品牌主要是向車企提供自動駕駛解決方案，并非整車制造，有些類似華為，將自己定位為汽車領(lǐng)域的供應(yīng)商。但正如中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)所言，這些具備了核心競爭力的企業(yè)，當(dāng)其作為零部件供應(yīng)商發(fā)展到足夠強(qiáng)大之后，不可能不涉足整車制造，把核心、賺錢的部分都抓在自己手中。

同一天，上海滬桔新能源科技有限公司(以下簡稱“滬桔公司”)成立，注冊資本為1000萬元，該公司大股東為北京小桔新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“北京小桔”)，持股比例為100%，而北京小桔則是滴滴旗下品牌之一。滬桔公司的成立被看作是滴滴準(zhǔn)備自己動手造車。消息顯示，滴滴造車項(xiàng)目由其副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹款^，他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始網(wǎng)羅有車企經(jīng)驗(yàn)的人才，有傳聞稱，曾任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江或?qū)⒓尤氲蔚卧燔図?xiàng)目。

3月30日，小米官宣造車，一舉將跨界造車的熱度推向高潮。小米創(chuàng)始人雷軍宣稱，這是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他愿意壓上人生全部聲譽(yù)，親自帶隊(duì)為小米汽車而戰(zhàn)。小米智能電動汽車項(xiàng)目立項(xiàng)，首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。賬上有1080億元資金的小米財(cái)大氣粗，似乎給人一種感覺，以前困擾造車新勢力最大的資金問題，在他們面前難度正在降低。而且，他們本身所具備的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也讓外界對其跨界造車保持更高的期待。輿論普遍認(rèn)為，這些具有一定智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)的企業(yè)跨界造車機(jī)會更大，甚至?xí)o新能源汽車行業(yè)帶來更大沖擊。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉就表示，從I/CT消費(fèi)電子、智能家電領(lǐng)域成長起來的，掌握先進(jìn)制造技術(shù)的制造公司跨界造車，將成為新能源汽車行業(yè)重要的新制造力量。“這些新制造力量與過去的制造企業(yè)最大的不同，是他們把數(shù)字化技術(shù)、供應(yīng)鏈管理能力、先進(jìn)制造理念快速導(dǎo)入汽車。讓汽車制造變得更加柔性、更加精益、更具競爭力，這是我們過去以機(jī)械視角所觀察的上一代造車者身上看不到的一種效果。”張永偉說。

事實(shí)上，早在小米官宣造車之前，1月11日，百度就宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。與小米造車不同的是，百度造車官宣之時(shí)就選定了合作伙伴。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。據(jù)了解，百度和吉利的合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開。該架構(gòu)基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統(tǒng)造車邊界，通過硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合，致力于構(gòu)建無限互動延展的未來出行服務(wù)體系，為用戶提供持續(xù)優(yōu)化的個(gè)性化服務(wù)與不斷成長的移動出行生活。該架構(gòu)將向戰(zhàn)略合作伙伴開放。百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營，同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長。這些“配置”讓百度造車具有一定的領(lǐng)先性。

外界很看好 前景有風(fēng)險(xiǎn)

更多新力量的加入，和頭部企業(yè)不斷增長的交付量一起把造車的熱度推向高潮。此輪的浪潮與幾年前的PPT造車不同，這些跨界造車的企業(yè)大多在相關(guān)領(lǐng)域早已有了一定的積累，尤其是在智能化方面，大多具有一定的技術(shù)實(shí)力，甚至早就成為車企智能化的供應(yīng)商，他們跨界造車，可以說自帶技術(shù)光環(huán)，這也是外界對他們造車普遍看好的原因之一。

更為關(guān)鍵的是，這些跨界造車的企業(yè)大多不差錢。除小米高調(diào)宣稱有1080億元資金儲備外，無論是滴滴還是百度，都具有相對較雄厚的資本實(shí)力。就像蔚來創(chuàng)始人李斌所言，沒有人質(zhì)疑蘋果造車的實(shí)力，因?yàn)楸晨繌?qiáng)大的市值，他隨隨便便就可以拿出幾百億的資金進(jìn)行投資。擁有一定的技術(shù)實(shí)力和資本支持，這些新力量加入造車受到歡迎的同時(shí)，質(zhì)疑之聲在減少，業(yè)內(nèi)外也對他們造車普遍持更樂觀的態(tài)度，期待他們能成為更大的鯰魚，推動新能源汽車邁向更好的明天。李斌就宣稱，蔚來未來的競爭對手，不是傳統(tǒng)車企，而是以小米、蘋果這樣的具有科技公司背景的智能汽車制造者。

不過，這些新制造企業(yè)加入造車大軍將造車推向更高的智能化發(fā)展階段之際，也必須沉下心來，首先先把車輛本身做好。畢竟，無論多么先進(jìn)的智能化水平，都需要具有一定安全技術(shù)保障的車輛配裝才有可能實(shí)現(xiàn)，并要對汽車制造保持敬畏之心。值得注意的是，對于究竟要造什么樣的車輛，小米并沒有一開始就盲目上馬，而是進(jìn)行了廣泛的調(diào)研。4月6日，雷軍在其微博公布了關(guān)于小米汽車的一些投票結(jié)果。其中就有粉絲期待的小米第一款汽車的調(diào)研結(jié)果。但對于小米的第一款車，雷軍并沒有就此拍板。對于汽車制造，還需要這些企業(yè)在今后的設(shè)計(jì)開發(fā)中，做更多的調(diào)查、規(guī)劃，戒驕戒躁，才能造好車。