隨著新能源汽車市場的快速增長，以特斯拉、蔚來汽車等為代表的造車新勢力率先搶占風口。面對汽車產(chǎn)業(yè)轉型區(qū)間，為了在智能電動新賽道中勝出，傳統(tǒng)車企開始放棄試探押注電動化。然而，本屆上海車展，不同于“All in”的造車新勢力，擁有龐大燃油車基盤市場的傳統(tǒng)車企，依然未放棄在燃油車領域的相互咬合。

加速轉型

電動化、智能化已經(jīng)成為車企轉型方向。本屆上海車展，傳統(tǒng)車企發(fā)布的電動化車型數(shù)量創(chuàng)新高，在展示自家新平臺新產(chǎn)品的同時，也展示其轉型技術實力。不同于往屆車展，本屆上海車展，傳統(tǒng)跨國和本土汽車頭部玩家們將電動化專屬平臺的電動車擺上“C位”。這意味著，傳統(tǒng)車企“油改電”的過渡期正式結束。

其中，本屆上海車展，大眾汽車推出ID家族的中大型純電動SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ，未來將與ID.4共線生產(chǎn)的Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback兩款車型也同時亮相。

同為德系品牌的奧迪，也在上海車展首日全球首發(fā)基于PPE平臺打造的全新C級純電概念車奧迪A6 e-tron concept。并且，奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback兩款純電車型也正式亮相。此外，寶馬推出純電動SUV車型BMW iX，這款車型集寶馬最新科技配置于一身，搭載第五代eDrive驅動系統(tǒng)，同時該車型也搭載5G技術，提高智能互聯(lián)水平。奔馳旗下純電車型EQS、EQB、EQA也登陸上海車展。

除德系品牌，近兩年在華銷售“差強人意”的現(xiàn)代汽車也希望通過純電動車突圍。本屆上海車展，現(xiàn)代汽車全新電動品牌IONIQ(艾尼氪)旗下首款車型IONIQ 5在國內首發(fā)亮相。該車型為基于電動汽車專用平臺E-GMP打造的首款車型?，F(xiàn)代汽車相關負責人表示，IONIQ 5將在今年內正式引入中國市場。根據(jù)計劃，到2024年，IONIQ品牌將推出涵蓋中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產(chǎn)品陣容。

此外，凱迪拉克也帶來首款純電車型LYRIQ，并搭載新一代VIP智能電子架構及Super Cruise超級智能駕駛輔助技術等。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，目前傳統(tǒng)車企面臨的競爭對手不僅是新勢力造車企業(yè)，更有多領域的跨界汽車。隨著軟件造車的時代正在來臨，傳統(tǒng)車企已不再固守本身優(yōu)勢，而需要開始加速轉身才能在未來發(fā)展中立足。從“油改電”到全新平臺打造，傳統(tǒng)車企已從試探市場進入加速跑的狀態(tài)。

合作共贏

轉型過程中既是對手也是隊友。數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車銷量約為136.7萬輛，同比增長10.9%。新能源乘用車年銷量高增長，讓中國成為全球最大新能源汽車消費市場。與此同時，國內涌現(xiàn)出越來越多的造車品牌。

基于良好增長勢頭，科技企業(yè)、房產(chǎn)企業(yè)、家電企業(yè)均官宣進入汽車行業(yè)。而傳統(tǒng)造車企業(yè)為了更好發(fā)展，則開始選擇聯(lián)手應對變化。

本屆上海車展，北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌亮相新一代智能豪華純電轎車阿爾法S。事實上，極狐阿爾法S作為北汽、華為與麥格納三方聯(lián)手打造的中大型純電動轎車，除最大NEDC續(xù)航里程達到708公里外，極狐阿爾法S搭載的華為HI解決方案在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面也有很多驚喜。據(jù)悉，阿爾法S在華為HI解決方案支持下，可完成對車道占用、十字路口等復雜交會場景的識別，做到市區(qū)道路緊急避讓、無保護轉彎等高級動作。

相比于極狐品牌聯(lián)手華為，上汽乘用車旗下的R汽車發(fā)布的全新技術品牌“R-TECH高能智慧體”則集合了激光雷達公司Luminar的激光雷達解決方案、英偉達的智能駕駛芯片、PREMIUM 4D成像雷達等。上汽乘用車總經(jīng)理、R汽車首席共創(chuàng)伙伴楊曉東表示，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化升級已成為業(yè)界共識，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)吸引多方主體入局。R汽車與多家企業(yè)的共同合作可以幫助上汽乘用車闖出轉型之路。

不僅北汽和上汽，今年3月，百度與吉利聯(lián)手，注冊成立集度汽車有限公司，百度造車的第一步正式邁出。據(jù)了解，百度將在這家公司中占據(jù)主導地位，而雙方將基于吉利最新研發(fā)的純電動架構浩瀚SEA智能進化體驗架構，共同打造下一代智能汽車。盡管作為新企業(yè)集度汽車并沒有亮相上海車展，但從上汽到北汽再到吉利的動作，聯(lián)手合作已經(jīng)成為未來發(fā)展的趨勢。

“整個汽車行業(yè)生態(tài)鏈與行業(yè)格局正被重寫。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“對于任何一個車企而言，只有敬畏汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律、快速和深度擁抱新變化、積極調整并適應變化，在變化中抓住時代機遇才有機會勝出。”

穩(wěn)守“燃油”底線

盡管汽車行業(yè)正進入內燃機向電動機的轉型期，但目前新能源車市場的市占率并不大，為此傳統(tǒng)車企提速轉型同時，也沒有放松在燃油市場的布局。

本屆上海車展，上汽大眾全新途昂家族上市，全新途昂家族基于全新MQB EVO數(shù)字智能架構打造。搭載第三代EA888 2.0T低碳版/高功版渦輪增壓發(fā)動機與DQ501 DSG 7速濕式雙離合變速器的黃金動力組。

而一汽-大眾展臺則推出高爾夫GTI。此次登陸上海車展的高爾夫GTI被貼上“數(shù)字”標簽，在MQB Evo平臺的加持下，全新數(shù)字高爾夫GTI加入一系列最新科技來實現(xiàn)互聯(lián)，而且CNS 3.0智能車載導航信息娛樂系統(tǒng)還可提供多種在線服務。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示：“大眾汽車品牌的未來將是電動化和全面互聯(lián)的。未來10年，新能源汽車市場在中國將快速發(fā)展，而燃油車依然會受到我們用戶的青睞。我們不僅將持續(xù)完善現(xiàn)有車型和它們的衍生版本，讓產(chǎn)品更加高效，更加數(shù)字化，還將繼續(xù)推出新車型，充分滿足中國用戶需求。”這意味著，在拓展新領域的同時，當下燃油車依舊是大眾重點課題。

不同于大眾的數(shù)字化轉型，自主品牌則通過個性化來堅守燃油車市場大盤?；?ldquo;坦克平臺”打造的長城皮卡在本屆上海車展首發(fā)，同時長城皮卡正式發(fā)布“炮彈”計劃，長城炮品牌將分化成以“量產(chǎn)基型車及特裝車”為核心的炮系列，和以“個性化共創(chuàng)改裝車”為核心的彈系列，滿足皮卡玩家需求。同時，長城汽車旗下坦克品牌更是在上海車展上正式宣告獨立運營，定位“潮玩兒越野SUV”，其豪華商務系列旗艦坦克800與機甲科技系列旗艦坦克700全球首發(fā)。

在顏景輝看來，從挖掘燃油車市場的機會，到智能新能源汽車領域實現(xiàn)突破，本屆上海車展上，傳統(tǒng)車企努力多元化探索以求實現(xiàn)新突破，取得更好發(fā)展。(記者 劉洋)