周四(12月15日)，有著“恐怖數(shù)據(jù)”之稱的美國(guó)11月零售銷售數(shù)據(jù)的低迷表現(xiàn)，可謂徹底拉響了美國(guó)經(jīng)濟(jì)將陷入衰退的警報(bào)。而與美國(guó)消費(fèi)者在當(dāng)月需求放緩形成相呼應(yīng)的是，美國(guó)門戶港口的集裝箱進(jìn)口量也正開始驟降。美國(guó)大型港口報(bào)告11月份入境集裝箱的數(shù)量進(jìn)一步大幅銳減，這無(wú)疑令人們對(duì)2023年經(jīng)濟(jì)陷入萎縮的擔(dān)憂情緒與日俱增。

最新公布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)最繁忙的集裝箱港口綜合體——位于南加州海岸的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港在11月僅處理了566522個(gè)進(jìn)口集裝箱(以20英尺當(dāng)量單位計(jì)算)，較去年同期大幅下降了26%。

這兩個(gè)港口的集裝箱吞吐量在11月創(chuàng)下了自2020年3月以來(lái)的最低水平，而當(dāng)時(shí)吞吐量為何那么低的理由人們顯然都知道：新冠疫情突然爆發(fā)，導(dǎo)致全球貿(mào)易陷入中斷。

(資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，與疫情前的同期——2019年11月相比，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港上個(gè)月處理的入境集裝箱數(shù)量也減少了約9.8萬(wàn)個(gè)。自9月以來(lái)，相關(guān)進(jìn)口集裝箱數(shù)據(jù)就一直低于疫情前的水平。

對(duì)于集裝箱進(jìn)口量銳減的原因，洛杉磯港的執(zhí)行董事Gene Seroka表示，一些進(jìn)口商在今年早些時(shí)候就已早早備好了貨物，以避免去年商品短缺的悲劇重演。此外，部分進(jìn)口商目前也開始將貨物轉(zhuǎn)移到美國(guó)墨西哥灣沿岸和東海岸的港口，因?yàn)槲骱０洞a頭工人正在就一份新的長(zhǎng)年勞動(dòng)協(xié)議進(jìn)行談判，令進(jìn)口商擔(dān)心港口作業(yè)會(huì)放緩。

不過(guò)，即便存在上述理由，Seroka也承認(rèn)，“現(xiàn)在我們正看到全美范圍內(nèi)的進(jìn)口都在放緩。”

根據(jù)供應(yīng)鏈軟件公司笛卡爾物流系統(tǒng)集團(tuán)旗下數(shù)據(jù)分析公司Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)各港口10月至11月的進(jìn)口降幅高達(dá)12%，為2016年以來(lái)最大。上個(gè)月進(jìn)口集裝箱數(shù)量總計(jì)僅為195萬(wàn)個(gè)，較去年同期水平下降19.4%，為自2020年6月以來(lái)最低的單月進(jìn)口量。

事實(shí)上，雖然過(guò)去幾個(gè)月不少進(jìn)口商有意繞過(guò)擁擠的南加州港口，令東海岸的港口貿(mào)易一度相對(duì)繁忙，但上月的整體進(jìn)口低迷也已經(jīng)影響到了東海岸的港口。

11月份，佐治亞州薩凡納港的進(jìn)口集裝箱數(shù)量較上年同期下降了7.6%，南卡羅來(lái)納州查爾斯頓港的進(jìn)口集裝箱數(shù)量更是較上年同期下降了21.8%。

與“恐怖數(shù)據(jù)”相呼應(yīng)

長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)一直是拉動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)最為關(guān)鍵的一輛馬車，因而在觀察美國(guó)經(jīng)濟(jì)是否會(huì)陷入衰退的泥潭時(shí)，貨運(yùn)量往往能被視作一個(gè)關(guān)鍵的晴雨表。

而隨著好市多(Costco)、沃爾瑪和塔吉特(Target)等美國(guó)主要零售商在過(guò)去數(shù)月紛紛削減訂單，美國(guó)進(jìn)口下滑的趨勢(shì)已愈發(fā)明顯。這些零售商高管在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上已普遍表示，由于利率上升和通脹，消費(fèi)者正在控制家具和電子產(chǎn)品等大件商品的支出。

這一幕也得到了昨夜公布的美國(guó)零售銷售數(shù)據(jù)的佐證。

美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)11月份零售額大幅下降，原因是消費(fèi)者在電子產(chǎn)品和服裝上的支出明顯減少。經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后，11月份美國(guó)零售店、在線銷售商和餐館的銷售額環(huán)比下降了0.6%。這與10月份1.3%的強(qiáng)勁銷售額增長(zhǎng)相比大幅放緩。

雖然上漲的工資和新冠大流行的儲(chǔ)蓄仍在支持購(gòu)買活動(dòng)，但美國(guó)人顯然正明顯開始感到壓力——儲(chǔ)蓄率接近歷史最低點(diǎn)，信用卡已使用額度激增。

這種種一切或許都意味著2021年下半年和2022年上半年美國(guó)港口和航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮景象已一去不復(fù)返——當(dāng)時(shí)美國(guó)港口擠滿了進(jìn)口集裝箱，因?yàn)榱闶凵淘噲D跟上瘋狂的消費(fèi)者需求，并補(bǔ)充他們幾乎耗盡的庫(kù)存。

哈克特聯(lián)合公司(Hackett Associates)創(chuàng)始人、美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《全球港口追蹤報(bào)告》作者Ben Hackett預(yù)計(jì)，未來(lái)六個(gè)月港口的貨運(yùn)量很可能還將下降到“一段時(shí)間以來(lái)從未見過(guò)的水平”。

值得一提的是，由于進(jìn)口商和制造商試圖趕在農(nóng)歷新年亞洲工廠停工之前收到貨物，往年在臨近年底之際美國(guó)的進(jìn)口通常會(huì)得到提振，但眼下人們似乎依然看不到這一轉(zhuǎn)變。

2023年的中國(guó)農(nóng)歷新年假期將從1月底開始。新加坡集裝箱航運(yùn)公司Ocean Network Express的首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示，他預(yù)計(jì)這一次東亞的外貿(mào)工廠可能會(huì)在春節(jié)假期前后關(guān)閉四到五周，因?yàn)楹Ｍ赓I家的需求下降。

Nixon還指出，他預(yù)計(jì)明年上半年美國(guó)進(jìn)口都將較為低迷，直到2023年下半年可能才會(huì)逐步恢復(fù)到正常狀態(tài)。

關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)顯示 銷售數(shù)據(jù) 較上年同期