2月14日,跨越速運西部航空樞紐空側啟用儀式圓滿落幕!當日上午8時20分前,一架身披跨越速運品牌涂裝、滿載貨物的波音737-800全貨機,成功完成成都?無錫航線的首航。兩個里程碑事件標志著跨越速運東南西北四大航空樞紐空側網絡全線貫通,第21架全貨機已經入列,跨越速運空中優(yōu)勢再鞏固,也為行業(yè)樹立了新標桿。

東南西北全線貫通,跨越速運憑什么能顛覆物流時效格局?

西部航空樞紐空側的啟用,是跨越速運繼華北、華東、華南三大航空樞紐空側布局后,在西部物流版圖上落下的又一關鍵棋子,標志著跨越速運“航空戰(zhàn)略”進入全面提速階段。

航空貨運的“最后一公里”效率,往往決定物流時效的成敗。傳統(tǒng)模式下,貨物需經機場貨站分撥后再轉運至物流企業(yè)處理中心,流程繁瑣、耗時較長?？缭剿龠\西部航空樞紐空側啟用后,通過自動化分撥中心與機場貨站直連,實現“機坪—分揀—裝車”的無縫銜接,可將貨物轉運時效提升至“分鐘級”,大幅縮短運輸時間。

‌成渝雙城經濟圈位于西部地區(qū),是國家戰(zhàn)略要地,聚集了電子信息、汽車制造、生物醫(yī)藥等萬億級產業(yè)集群,此類企業(yè)對高時效、高穩(wěn)定性的航空貨運需求持續(xù)攀升?？缭剿龠\西部航空樞紐空側和第21架全貨機的投運,不僅為該區(qū)域制造企業(yè)提供了高端航空件運輸服務的最優(yōu)選,更以“航空+產業(yè)”的深度融合,為企業(yè)供應鏈升級注入強動能。

隨著西部航空樞紐空側的啟用,跨越速運已完成東南西北四大航空樞紐空側的布局,緊密連接了京津冀、長三角、珠三角和成渝雙城經濟圈。對于企業(yè)客戶而言,跨越速運全域覆蓋的航空運力網絡,不僅是物理網絡的擴張,更是服務能力的質變——“更快、更廣、更穩(wěn)、更省”的物流體驗,可直接轉化為企業(yè)供應鏈效率的提升、市場機會的捕捉和客戶滿意度的增強。

第21架全貨機入列,跨越速運物流服務還能被誰超越?

2月14日8時20分,“跨越號”全貨機在成都雙流國際機場安全落地。在過去的7個小時里,它順利完成了成都?無錫,夜發(fā)晨至的夜航飛行任務。這標志著跨越速運第21架全貨機已完成首航,并正式開啟它的入列服役之旅。

同時,新開通的成都?無錫航線,是跨越速運航空網絡“織網計劃”的重要一環(huán)。該航線每周高頻次往返,且單程運力較高,貨物抵達機場后經空側樞紐快速分撥,可迅速送達客戶生產線,真正實現“生產線零等待”。這條航線的戰(zhàn)略價值還有“雙樞紐聯動效應”——成都樞紐輻射云貴川渝,無錫樞紐覆蓋蘇錫常都市圈,兩者串聯后形成了橫貫東西的“航空走廊”,可為兩地及周邊地區(qū)的企業(yè)客戶提供更加便捷、快速的物流服務。

跨越速運三維航空運力體系成型,時效“保險箱”還是競品“緊箍咒”?

自成立之初,跨越速運便以時效性為核心競爭力,成為業(yè)內首家敢于對時效做出明確承諾的企業(yè)。而敢于承諾和兌現高效物流服務,正是得益于“全域覆蓋、全程提速”的航空貨運硬實力。

除了已完成東南西北四大航空樞紐空側的布局,跨越速運還搭建了以21架全貨機為核心的航空貨運網絡,并依托與國內主要航空公司的戰(zhàn)略合作,實現全國90%以上城市的“夜發(fā)晨至”覆蓋。面對B端制造業(yè)客戶“多批次、高時效”的物流需求特性,跨越速運構建的“全貨機+客機腹艙+東南西北四大航空樞紐空側”的三維航空運力體系,可為客戶提供更快速、更穩(wěn)定的物流服務。

物流行業(yè)的“軍備競賽”已從單一運力擴張轉向航空樞紐生態(tài)競爭。在這場“升級戰(zhàn)”中,跨越速運下好“先手棋”、基于航空網絡密度、樞紐處理效率、地面銜接能力,打出“樞紐專業(yè)化+航線定制化+服務場景化”的組合拳,同時還以每年2到3架的速度擴充全貨機運力,持續(xù)拓寬時效“護城河”,鞏固自身在高端物流市場的領先地位。

從1架全貨機到21架機隊,從單一航線到覆蓋全國的航空網絡,跨越速運用17年時間完成了從“追隨者”到“引領者”的蛻變。同時,在制造業(yè)供應鏈深度重構的當下,跨越速運正以航空運力為基石,重新定義物流時效邊界和高端物流服務價值。未來,跨越速運不僅要“送得更快”,更要為客戶創(chuàng)造更大價值,為物流行業(yè)的發(fā)展貢獻更多力量。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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