圖：消費(fèi)市場期待更多高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。
(相關(guān)資料圖)
連續(xù)14年蟬聯(lián)全球最大新車市場，這是我國汽車市場交出的發(fā)展成績單。
近年來，伴隨國內(nèi)汽車市場轉(zhuǎn)型以及新舊勢能交替，汽車市場銷量依舊保持穩(wěn)定增長勢頭，新能源車屢屢創(chuàng)出歷史銷量新高，成為全球汽車市場穩(wěn)定發(fā)展的節(jié)拍器。
事實上，我國汽車市場平穩(wěn)發(fā)展的關(guān)鍵，在于產(chǎn)品核心技術(shù)突破和品質(zhì)提升。
高質(zhì)量發(fā)展成業(yè)內(nèi)共識
汽車屬于大宗型消費(fèi)品，具有單價高、復(fù)購頻率低的特點(diǎn)?；谶@樣的前提，如何實現(xiàn)車市穩(wěn)定發(fā)展，對于全球汽車市場而言都是一個現(xiàn)實問題。
近年來，我國車市保持持續(xù)向好勢頭。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，新能源車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球第一，乘用車市場連續(xù)8年超過2000萬輛。
可以說，我國車市用實際行動交出了一份漂亮的成績單。
這種強(qiáng)勢表現(xiàn)依然延續(xù)至今。今年前8個月，我國汽車?yán)塾嬩N量同比增長8%，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期。
為何我國汽車市場始終保持增長動力和平穩(wěn)增速？原因在于，除了龐大的市場需求因素外，面對多變的市場環(huán)境，我國車市找到了打開消費(fèi)市場需求大門的鑰匙——產(chǎn)品質(zhì)量提升。
這一點(diǎn)，從消費(fèi)者挑選車輛的專業(yè)性就可看出端倪。
在汽車消費(fèi)市場發(fā)展初期，汽車企業(yè)僅通過產(chǎn)品外觀煥新或其他細(xì)小改變便可以輕松打動消費(fèi)者。為此，部分車企針對旗下車型采用每年一改款的方式在市場營銷方面做足文章。
不過，表面上的改變對于車輛實際品質(zhì)提升并無太多幫助。伴隨汽車市場不斷向縱深發(fā)展，消費(fèi)者購買產(chǎn)品時不僅關(guān)注產(chǎn)品價格，更關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量。部分核心技術(shù)缺失、產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)的車企，因市場表現(xiàn)不佳逐漸消失在人們的視線中。
以德國車企寶沃汽車為例，進(jìn)入市場以來，有關(guān)其產(chǎn)品質(zhì)量缺陷的報道從未停止，發(fā)動機(jī)噪聲大、車輛油耗過高、變速箱故障頻發(fā)等問題，透支了消費(fèi)市場對品牌的信任。最終，寶沃汽車退出市場。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，最近5年，近20家車企退市都與產(chǎn)品質(zhì)量缺陷有直接關(guān)系。
為了保持市場競爭力，國內(nèi)汽車市場開啟了一場質(zhì)量發(fā)展的浪潮。今年以來，多家車企宣布將產(chǎn)品品質(zhì)提升作為接下來工作的重點(diǎn)。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2023泰達(dá)汽車論壇上表示，加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè)是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段的關(guān)鍵。要引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化品牌發(fā)展戰(zhàn)略，健全全生命周期質(zhì)量控制和追溯機(jī)制，提升汽車產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。
中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的2022年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)測評結(jié)果顯示，2022年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為80分，達(dá)到歷史最高水平。具體來看，行業(yè)品牌形象和感知質(zhì)量得分分別為81.4分和80.3分，均有不同程度提升。不難看出，行業(yè)持續(xù)的質(zhì)量提升行動取得了積極效果。
中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基對《中國消費(fèi)者報》記者表示，隨著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的快速推進(jìn)，汽車企業(yè)要由單純提供產(chǎn)品，逐步向提供全生命周期管理及系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)變。通過數(shù)字化手段應(yīng)用，全面提升研發(fā)效率和研發(fā)質(zhì)量，構(gòu)建以消費(fèi)者為中心的研發(fā)體系，提升產(chǎn)品研發(fā)效率和市場應(yīng)變能力，助力企業(yè)核心競爭力提升。
核心技術(shù)水平持續(xù)提升
如今，越來越多車企意識到：唯有提供更符合主流消費(fèi)群體所需的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能滿足消費(fèi)市場日漸提升的用車需求。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，各大車企通過各種技術(shù)方式實現(xiàn)燃油利用率提升，以此降低車輛百公里油耗，在不犧牲動力性能的前提下降低消費(fèi)者的用車成本；在新能源車市場，隨著動力電池研發(fā)領(lǐng)域的持續(xù)突破，單次充電車輛續(xù)航里程已突破1000公里大關(guān)，續(xù)航里程焦慮已逐漸成為過去時。
實際上，如果想在激烈的市場競爭中脫穎而出，車企必須依靠產(chǎn)品力來說話。而近年來發(fā)展迅猛的自主品牌則是產(chǎn)品力提升換來市場的代表。
眾所周知，早期，由于產(chǎn)品陣容單一、核心技術(shù)嚴(yán)重缺失，自主品牌往往只能依靠價格優(yōu)勢吸引消費(fèi)市場關(guān)注，這也給自主品牌貼上了“產(chǎn)品不行只能價格來湊”的標(biāo)簽。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，由于缺失核心技術(shù)話語權(quán)，多年前自主品牌市場份額曾遭遇“13個月連降”，成為自主品牌不愿提及的慘痛經(jīng)歷。事實證明，沒有好的產(chǎn)品為基礎(chǔ)，再便宜的價格也無法真正贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。
此后，自主品牌借助“新四化”轉(zhuǎn)型契機(jī)，正式開啟了全新的發(fā)展篇章。得益于在電動化領(lǐng)域的提前布局，自主品牌產(chǎn)品力大幅提升，尤其在動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對合資品牌的趕超，現(xiàn)已在汽車市場中牢牢占有主導(dǎo)地位。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，自主品牌市場份額占比達(dá)54.2%，同比上升6.5個百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著新能源車市場滲透率快速提升，自主品牌市場份額將進(jìn)一步增長。
良好的市場表現(xiàn)推動自主品牌投入更多精力在售后服務(wù)領(lǐng)域。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在最近1年售后服務(wù)口碑指數(shù)排名中，自主品牌均位列各汽車品牌組首位。
8月，一家國產(chǎn)動力電池制造商發(fā)布了全新的超充電池，這款電池支持“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的快捷充電速度，大幅減少了新能源車主的充電等待時長。
從解決續(xù)航里程焦慮到如今緩解充電焦慮，每一次技術(shù)提升都為消費(fèi)者用車帶來更好的市場環(huán)境。
葉盛基認(rèn)為，技術(shù)提升不僅是一句口頭承諾，而是要以消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)。汽車企業(yè)要擴(kuò)大品牌和產(chǎn)品的延伸服務(wù)，關(guān)注產(chǎn)品創(chuàng)新和質(zhì)量提升，增強(qiáng)品牌科技含量，提升產(chǎn)品市場競爭力。
行業(yè)監(jiān)管發(fā)揮重要作用
當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入全新發(fā)展階段，技術(shù)加速迭代、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷深化、行業(yè)監(jiān)管需求更為迫切。
用車安全是贏得消費(fèi)者信任的基石。作為保障消費(fèi)者合法權(quán)益和用車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的安全監(jiān)管至關(guān)重要。
圍繞新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車、輔助駕駛技術(shù)等新產(chǎn)品、新技術(shù)，市場監(jiān)管總局大力推動沙盒監(jiān)管制度試點(diǎn)，組建專家委員會制定配套的技術(shù)指南等文件，推動沙盒監(jiān)管制度安全可控，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
為更好保護(hù)消費(fèi)者人身財產(chǎn)和社會公共安全，去年，市場監(jiān)管總局聯(lián)合工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等5部門共同發(fā)布的《關(guān)于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度的通告》中明確，沙盒監(jiān)管的對象是在車輛中使用的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等前沿技術(shù)，或?qū)崿F(xiàn)各級別自動駕駛、遠(yuǎn)程升級等新功能新模式。汽車安全沙盒監(jiān)管是在后市場階段針對車輛應(yīng)用的前沿技術(shù)進(jìn)行深度安全測試的機(jī)制，主要目的是引導(dǎo)企業(yè)查找問題、改進(jìn)設(shè)計、降低風(fēng)險。
7月，工業(yè)和信息化部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合修訂印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》。據(jù)悉，該指南是在對第一階段標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況進(jìn)行客觀總結(jié)、對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新需求和新趨勢進(jìn)行深入分析后，形成的框架更加完善、內(nèi)容更加全面、邏輯更加清晰的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
對于很多消費(fèi)者而言，與傳統(tǒng)汽車使用功能不同的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有“常用常新”的用車體驗，這與車輛搭載OTA技術(shù)有關(guān)。
針對這一新興技術(shù)，市場監(jiān)管總局此前印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》提出，車企使用OTA開展技術(shù)服務(wù)活動的，以及使用OTA消除車輛缺陷、實施召回的，需要備案。同時，要求如果OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施，表明了加強(qiáng)汽車召回監(jiān)管工作的決心。
值得一提的是，今年上半年，多家車企通過OTA技術(shù)進(jìn)行大范圍召回，節(jié)省了消費(fèi)者往返汽車4S店的時間成本。例如，5月12日，特斯拉累計召回包括Model S、Model X在內(nèi)的多款車型，累計超過110萬輛。更新后的車輛，可以根據(jù)車主喜好對駕駛模式做出調(diào)節(jié)。
從目前的布局來看，國內(nèi)汽車市場正在走上高質(zhì)量發(fā)展的賽道。相信隨著高質(zhì)量發(fā)展理念深入人心，汽車市場將從產(chǎn)品、技術(shù)及消費(fèi)市場環(huán)境等層面給消費(fèi)者帶來更多改變。
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