隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，其電池的回收再利用市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，這一市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到30億美元；但目前，還尚未出現(xiàn)成熟的相關(guān)引導(dǎo)政策與方案。
具體來(lái)看，作為核心部件之一，電池組的報(bào)廢、回收、再利用過(guò)程，也是電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要手段之一。
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對(duì)此，循環(huán)能源存儲(chǔ)公司（Circular Energy Storage）表示，在電動(dòng)汽車(chē)使用中，只有極少數(shù)電池能夠?qū)崿F(xiàn)完整的生命周期利用。因此，如何回收再利用汽車(chē)電池，以及怎樣使用這一收入來(lái)源，正成為汽車(chē)企業(yè)考慮的問(wèn)題。
日產(chǎn)方面，其曾宣布到2050年，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品全生命周期的碳中和，這就包括了原材料的提取、制造、使用以及回收再利用。
日產(chǎn)汽車(chē)高級(jí)副總裁弗里德里克·基尼茨（Friederike Kienitz）表示，日產(chǎn)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域起步很早，目前在全球擁有50多萬(wàn)輛電動(dòng)汽，因此擁有很多經(jīng)驗(yàn)。比如，當(dāng)車(chē)輛報(bào)廢后，如何進(jìn)行電池的再利用。
她認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢電池可以在可再生能源儲(chǔ)存方面發(fā)揮強(qiáng)大的作用，這也將隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張而顯現(xiàn)。
目前，日產(chǎn)正和能源公司Enel合作一項(xiàng)推進(jìn)電池再利用的項(xiàng)目，合作內(nèi)容為在西班牙的一家發(fā)電廠，利用淘汰汽車(chē)電池進(jìn)行儲(chǔ)能，以此增加電網(wǎng)的穩(wěn)定性。
Polestar則表示，其目前所有汽車(chē)電池仍在使用周期內(nèi)，并未面臨電池回收再利用的考驗(yàn)。但其也計(jì)劃將與沃爾沃合作，未來(lái)利用沃爾沃的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將電池進(jìn)行統(tǒng)一分類(lèi)和部署，進(jìn)行維護(hù)或再利用。Polestar還曾在聲明中提出，未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的報(bào)廢電池將應(yīng)用于穩(wěn)定電網(wǎng)，或當(dāng)做電信領(lǐng)域的備用電源等用途。
奧迪也在探索汽車(chē)電池的再利用，該公司的環(huán)境基金會(huì)正和非營(yíng)利性公司Nunam合作項(xiàng)目，利用奧迪e-tron測(cè)試車(chē)淘汰的電池為印度的人力車(chē)供電。
奧迪能源與可持續(xù)發(fā)展管理部門(mén)的亞歷山大·庫(kù)普費(fèi)爾（Alexander Kupfer）表示，汽車(chē)電池是為滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)全生命周期使用設(shè)計(jì)的，但在車(chē)輛報(bào)廢后，電池仍保有使用價(jià)值。只有當(dāng)電池不再適用于任何用途時(shí)，才應(yīng)該進(jìn)行最終回收；同時(shí)，90%以上的電池原材料，都可以使用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行無(wú)害化回收。
他繼而介紹，奧迪在電池開(kāi)發(fā)之初就考慮到了它的回收再利用，因此電池具有高模塊化屬性，所有部件都可更換，便于維修、擴(kuò)展、再利用。
奔馳也已開(kāi)始探索利用廢舊電池進(jìn)行儲(chǔ)能的應(yīng)用，7月，其與清潔能源初創(chuàng)公司Moment energy簽署了供應(yīng)協(xié)議，希望將電動(dòng)汽車(chē)電池利用于固定儲(chǔ)能應(yīng)用。
Moment Energy聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營(yíng)官Sumrene Rattan表示，雖然淘汰電池不再符合電動(dòng)汽車(chē)的性能標(biāo)準(zhǔn)，但它們非常適合低強(qiáng)度的應(yīng)用。比如，并網(wǎng)和離網(wǎng)商業(yè)和工業(yè)應(yīng)用，以及公用設(shè)施應(yīng)用等。
他還補(bǔ)充，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)行電池的回收再利用，也有利于降低電池的整體成本，并順勢(shì)降低車(chē)價(jià)，惠及產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者。
此外，寶馬也已將700個(gè)再利用的電動(dòng)汽車(chē)電池與位于德國(guó)萊比錫的風(fēng)力渦輪機(jī)連接起來(lái)，為其汽車(chē)工廠供能，實(shí)現(xiàn)了循環(huán)利用。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/編譯）
