作為即將舉行的2022北京冬奧會(huì)最大亮點(diǎn)之一，氫燃料電池車站在了汽車業(yè)舞臺(tái)中央的聚光燈下。數(shù)據(jù)顯示，本屆冬奧會(huì)將示范運(yùn)行超1000輛氫燃料電池車，配備30多個(gè)加氫站。在業(yè)界看來(lái)，作為全球最大的一次氫燃料電池車示范，2022北京冬奧會(huì)有望重演2008北京奧運(yùn)會(huì)上電動(dòng)車的昔日榮光，氫燃料電池汽車將由此進(jìn)入發(fā)展快車道。
視線回轉(zhuǎn)至2008北京奧運(yùn)會(huì)，彼時(shí)穿梭在各大場(chǎng)館以及奧運(yùn)村之間的電動(dòng)車無(wú)疑是一道靚麗的風(fēng)景，成為“綠色奧運(yùn)”的最好注解。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)崛起，不僅連續(xù)多年位居全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而且全球有一半的新能源汽車在中國(guó)生產(chǎn)，同時(shí)關(guān)鍵技術(shù)不斷創(chuàng)新突破，其中動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先，而且在與新能源汽車緊密相關(guān)的智能化方向上，中國(guó)同樣屬于全球領(lǐng)先的第一集團(tuán)?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，在新能源汽車領(lǐng)域，無(wú)論從核心技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，還是品牌塑造和全球范圍的市場(chǎng)表現(xiàn)，中國(guó)汽車業(yè)都取得了令人矚目的階段性成果。
凡是過(guò)往，皆為序章。下一階段，中國(guó)汽車業(yè)還將向何處探索？作為“綠色奧運(yùn)”的進(jìn)階，氫燃料電池車在2022北京冬奧會(huì)的示范應(yīng)用無(wú)異于一次宣告。事實(shí)上，與目前主流的鋰電池相比，氫燃料電池?fù)碛懈蟮哪芰棵芏?，受到溫度的影響也更低，在零?0多度都還能穩(wěn)定工作，而這正是鋰電池的最大短板。更為重要的是，當(dāng)下采用鋰電池的新能源汽車只是在使用階段實(shí)現(xiàn)零碳排放，但是縱觀整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈以及生命周期，鋰電池仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)零碳排放，而氫燃料電池則有實(shí)現(xiàn)零排放的可能，特別是在我國(guó)大力發(fā)展風(fēng)電、光伏等清潔可再生能源的背景下，結(jié)合水電解制氫技術(shù)制出“綠氫”，可實(shí)現(xiàn)全生命周期的清潔低碳。
盡管氫燃料電池優(yōu)勢(shì)明顯，但其商業(yè)化落地卻并不容易。據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)暫停原計(jì)劃于2025年推出的Genesis氫能汽車項(xiàng)目，而這一消息距離現(xiàn)代汽車公布該項(xiàng)目?jī)H過(guò)了不到4個(gè)月的時(shí)間。此外，本田汽車、日產(chǎn)汽車也終止了部分燃料電池車計(jì)劃。業(yè)界分析，致使車企停止研發(fā)氫燃料電池車的原因是研發(fā)成本太高，畢竟制造一臺(tái)氫燃料電池車的成本大約是同等鋰電池電動(dòng)車的兩倍。
不僅是生產(chǎn)成本，氫燃料電池車目前還面臨加氫站建設(shè)和氫能源運(yùn)輸?shù)入y題。由此可見，中國(guó)此時(shí)借助冬奧平臺(tái)向世界宣告，不僅表明中國(guó)對(duì)于碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的決心之大，而且對(duì)于氫燃料電池車的發(fā)展意義重大。以當(dāng)下中國(guó)在全球汽車業(yè)特別是新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，必將重燃業(yè)界對(duì)于氫燃料電池車的信心。事實(shí)上，當(dāng)中國(guó)在2008北京奧運(yùn)會(huì)推動(dòng)電動(dòng)汽車時(shí)，鋰電池技術(shù)并非一項(xiàng)全新的技術(shù)，而且中國(guó)也并非鋰資源豐富的國(guó)家，而經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年堅(jiān)持不懈的發(fā)展創(chuàng)新，以鋰電池為主流技術(shù)路線的新能源汽車最終在中國(guó)得以崛起。與那時(shí)相比，目前我國(guó)已成為世界第一大產(chǎn)氫國(guó)，也是世界第一大汽車市場(chǎng)和最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，更為重要的是，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體量、創(chuàng)新能力、制造能力完全不可同日而語(yǔ)，氫燃料電池車的發(fā)展無(wú)疑是站在了“巨人的肩上”?？梢灶A(yù)見的是，氫燃料電池技術(shù)將迎來(lái)一個(gè)高速發(fā)展期，氫燃料電池車的發(fā)展不僅將復(fù)制鋰電池電動(dòng)車的發(fā)展路徑，而且要顯著快于其發(fā)展速度。
在眾多機(jī)構(gòu)的研判中，北京冬奧會(huì)將充分展示氫能應(yīng)用潛力，迅速提升氫能認(rèn)知，有益于產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善，氫燃料電池車有望從“冬奧平臺(tái)”向更多領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景拓展。根據(jù)預(yù)計(jì)，2025年，我國(guó)60%地區(qū)的光伏上網(wǎng)電價(jià)將在度電0.13元左右，風(fēng)電度電成本將控制在0.15元左右，屆時(shí)氫能的成本或?qū)⒈绕透袃?yōu)勢(shì)。到2030年，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)，未來(lái)五年氫燃料電池車預(yù)期年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到68%。
需要指出的是，由于目前鋰電池電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)爆發(fā)，氫燃料電池汽車要想與之分庭抗禮還為時(shí)尚早。而且，氫燃料電池也只是新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)路線之一。在技術(shù)爆發(fā)的當(dāng)下和未來(lái)，必然會(huì)有更多更新更先進(jìn)的技術(shù)路線出現(xiàn)。相信中國(guó)市場(chǎng)之大、新能源汽車想象空間之大，容得下更多技術(shù)路線，中國(guó)汽車業(yè)也將在競(jìng)爭(zhēng)的不斷磨礪中繼續(xù)前行。作為北京冬奧會(huì)為中國(guó)注入的動(dòng)力和活力，氫燃料電池車注定要在2022年留下濃墨重彩的一筆。
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