隨著我國“雙碳”相關(guān)工作的推進，以及新能源汽車產(chǎn)銷量的飆升，2021年的鋰電池板塊“火了”。在鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，不時曝出的相關(guān)事故也引發(fā)人們的擔(dān)憂。未來，鋰電池儲能應(yīng)如何在確保安全的前提下提升經(jīng)濟性？業(yè)內(nèi)人士指出，儲能安全是個系統(tǒng)工程，一些企業(yè)的相關(guān)技術(shù)嘗試已取得較大突破。
鋰電池安全隱憂仍存
藍牙耳機、電子煙、手機、筆記本電腦、送餐機器人、兩輪電動車、乘用車、儲能電站……這只是贛鋒鋰電科技股份有限公司產(chǎn)品清單上部分產(chǎn)品的應(yīng)用范圍。
“如今在用戶側(cè)，儲能‘鋰電池化’是一種趨勢。相比鉛酸、鎳氫電池，鋰電池環(huán)境兼容性強、污染較低、性價比較高，優(yōu)勢突出，這也是鋰電池能快速普及的重要原因。”贛鋒鋰電科技股份有限公司首席科學(xué)家許曉雄說。
伴隨著鋰電池的迅速推廣，一些安全隱患也逐漸浮出水面，特別是在電動車、儲能電站等較大容量的鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域。
2021年12月21日提請審議的全國人大常委會執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查消防法實施情況的報告指出，2021年1月至10月，全國發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬余起，死亡41人，受傷157人。根據(jù)這份報告，電動自行車、新能源汽車、鋰電等儲能設(shè)備火災(zāi)爆炸事故呈增長態(tài)勢。
據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會統(tǒng)計，在當(dāng)前的國內(nèi)電化學(xué)儲能市場，磷酸鐵鋰電池占比近90%，是主流技術(shù)路線，也是商業(yè)化進程最快的技術(shù)之一。
記者調(diào)查了解到，單就安全性而言，磷酸鐵鋰電池技術(shù)在業(yè)內(nèi)的口碑頗高。在電化學(xué)儲能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池是現(xiàn)階段國內(nèi)大規(guī)模儲能電站的首選。
“磷酸鐵鋰的橄欖石結(jié)構(gòu)中氧氣很難析出，鐵離子氧化能力不強，晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，在200至400攝氏度之間基本不發(fā)生分解，因此其熱穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是目前所有正極材料中最高的?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇說，在當(dāng)前我國主流的鋰電池技術(shù)路線中，磷酸鐵鋰電池的安全穩(wěn)定性高、循環(huán)壽命長、環(huán)境污染小、性價比高等優(yōu)勢都比較明顯。
“在電化學(xué)儲能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰是比較靠譜的技術(shù)路徑。我們做的所有儲能項目都是用磷酸鐵鋰電池。”中能智慧能源科技（上海）有限公司總經(jīng)理朱強說。
儲能安全是系統(tǒng)工程
然而，即便是在業(yè)內(nèi)以高穩(wěn)定性著稱的磷酸鐵鋰電池，也會發(fā)生內(nèi)部短路故障，從而引發(fā)火災(zāi)事故，鋰電池的安全性我們還能放心嗎？
“從專業(yè)的角度來分析，電池內(nèi)部發(fā)生短路的原因有很多種，比如，鋰電池本身可能在制造過程中有些小瑕疵，會形成短路；在使用過程中，出現(xiàn)了撞擊、過充或者過放，也可能導(dǎo)致短路。”湖北億緯動力有限公司儲能銷售中心副總裁陳翔告訴記者。
“材料體系的穩(wěn)定不代表電池的絕對安全，磷酸鐵鋰納米級顆粒較小，采用碳包覆工藝，粘結(jié)劑對其納米顆粒的粘附力較差，因此在電池制備及充放電循環(huán)過程中，存在納米顆粒脫離造成電池內(nèi)部微短路的可能性；此外，電池?zé)崾Э貢r，有機電解液燃燒也造成一定安全隱患?！眲⒂绿嵝?。
“傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池都是液態(tài)電解質(zhì)電池，電池破損后，遇水與電解液反應(yīng)后會生成劇毒的氟化氫，燃燒以后還會排放二氧化硫、二氧化碳、一氧化碳等，這些有毒氣體的危害可能比起火、爆炸本身更麻煩?！痹S曉雄告訴記者。
廣州智光儲能科技有限公司董事長姜新宇等多位受訪業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，應(yīng)該理性看待鋰電池的安全性問題。即便是燃油車也有起火爆炸的風(fēng)險，電化學(xué)儲能作為一種基于化學(xué)反應(yīng)原理的技術(shù)，很難做到絕對安全，但這不一定影響人們的安全使用。關(guān)鍵是要將它的不穩(wěn)定、不可控的安全風(fēng)險降到足夠低，將事故影響控制在人們可接受的范圍內(nèi)。
開啟安全發(fā)展新藍海
應(yīng)如何最大程度降低技術(shù)的固有安全性隱患、提升鋰電池系統(tǒng)的整體安全水平呢？產(chǎn)業(yè)痛點背后往往也深藏巨大商機。
記者調(diào)查了解到，為了解決傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的安全問題，國內(nèi)企業(yè)做了不少技術(shù)探索。其中，在鋰電池賽道內(nèi)，一些企業(yè)用固態(tài)電解質(zhì)逐步取代液態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)嘗試已取得較大突破。
在工信部公示的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第351批）中，東風(fēng)汽車申報的一款純電動轎車E70搭載了混合固液電解質(zhì)鋰電池，由江西贛鋒鋰電科技股份有限公司供應(yīng)。
“在乘用車領(lǐng)域，從2022年開始，我們的混合固液電解質(zhì)鋰電池將逐步進入市場?！痹S曉雄說，“事實上，不只在乘用車領(lǐng)域，現(xiàn)在我們的‘固態(tài)+’鋰電池技術(shù)正在向多個方向滲透，在手機電池、兩輪車電池、筆記本電腦電池、移動儲能電池等領(lǐng)域都有涉及?！?/p>
在許曉雄看來，安全是鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提，亦是生命線。在守好這個生命線的前提下，動力鋰電池的目標(biāo)就是要做高能量密度；儲能鋰電池就是要做到長循環(huán)壽命以實現(xiàn)降成本。考慮到這兩點，電化學(xué)儲能領(lǐng)域未來最有前途的技術(shù)路線應(yīng)該是固態(tài)化技術(shù)嫁接的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。
除了電池技術(shù)本身之外，不少受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰電池儲能系統(tǒng)的優(yōu)化和技術(shù)升級，也是確保安全性的重要方面，在這一領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)尚有較大提升空間。
“很多人認(rèn)為，在儲能系統(tǒng)里電池是最關(guān)鍵的；但在我們看來，用好電池同樣關(guān)鍵?！敝心苤腔勰茉纯萍迹ㄉ虾＃┯邢薰究偨?jīng)理朱強說。
在朱強看來，在對現(xiàn)有主流鋰電池技術(shù)路線有客觀理性認(rèn)識的基礎(chǔ)上，更應(yīng)該做好系統(tǒng)檢測和管控工作。
“大規(guī)模儲能電池往往是多個電芯串聯(lián)或并聯(lián)在一起的，一個電芯出了問題，難免會波及其他相鄰電芯，從而引發(fā)事故。我們倡導(dǎo)全電芯檢測，但是逐個電芯檢測成本高，因此業(yè)內(nèi)對此意見并不統(tǒng)一?！敝鞆娬f。
多位受訪業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于每家儲能企業(yè)的成本控制能力不同，再加上目前在大規(guī)模電化學(xué)儲能領(lǐng)域，檢測和安全標(biāo)準(zhǔn)體系仍不健全，一些儲能電池系統(tǒng)的安全性水平仍難準(zhǔn)確評估。提升大規(guī)模鋰電池儲能安全水平，需要全行業(yè)共同努力。
