2020年9月19日以“降價、增保、提質(zhì)”為目標(biāo)的車險綜合改革正式實施,如今過去已一年有余。據(jù)銀保監(jiān)公布數(shù)據(jù)顯示,截至2021年9月,綜改后車均保費2763元,較改革前降低了21%;全行業(yè)車險增速同比-9.4%,綜合成本率達到101.0%。
而根據(jù)行業(yè)內(nèi)交流數(shù)據(jù)顯示三大家財險公司增速均實現(xiàn)超市場,綜合成本遠低于行業(yè)成本,而中小公司合計增速-12.3%,綜合成本率107.2%,份額同比下降1.0%。
綜改后市場競爭加大,車險賠付率惡化,綜合成本居高不下,中小險企生存環(huán)境日益惡化,迫切需要尋找新的技術(shù)手段和增長點,避免掉隊。
(注:表中數(shù)據(jù)為截至2021年9月,來自于財險行業(yè)交流數(shù)據(jù))
去年9月,銀保監(jiān)會在《關(guān)于實施車險綜合改革的指導(dǎo)意見》中明確提出要加強新技術(shù)研究應(yīng)用,探索在新能源汽車和具備條件的傳統(tǒng)汽車中開發(fā)機動車?yán)锍瘫ｋU(UBI)等創(chuàng)新產(chǎn)品,為消費者提供更加規(guī)范和豐富的車險保障服務(wù)。這為UBI車險的發(fā)展提供了政策支持。
對此,保險行業(yè)專家、北美精算師、所托瑞安首席創(chuàng)新官金彪表示,由于乘用車車均保費低、競爭激烈、業(yè)務(wù)分散性高,中小公司一時難以比擬大公司。但商用車具有車均保費高、風(fēng)險大、業(yè)務(wù)集中性高、風(fēng)險影響因素眾多等特點,如中小公司能通過引入UBI等技術(shù)手段拓展商用車業(yè)務(wù),可以短期內(nèi)實現(xiàn)增速、降費、盈利等目標(biāo)。
所托瑞安首席創(chuàng)新官金彪
UBI更適用于商用車
UBI是Usage-Based Insurance(基于用量計費的保險)的縮寫,簡而言之,就是基于用戶在行車過程中的種種數(shù)據(jù)(如:連續(xù)駕車時間、白天行駛里程、夜間行駛里程、轉(zhuǎn)彎次數(shù)、轉(zhuǎn)彎速度、掉頭次數(shù)、掉頭速度、高速國道市區(qū)道路占比、行駛區(qū)域、超速次數(shù)及時間、轉(zhuǎn)彎次數(shù)、急剎車頻率)掌握車主的駕駛行為,再給出保費定價的保險產(chǎn)品。其本質(zhì)是從更多維度評價司機的駕駛行為風(fēng)險,根據(jù)司機本身的駕駛行為的風(fēng)險高低進行保險定價。
保險公司的傳統(tǒng)定價是“從車主義”,基于歷史理賠記錄、車齡、廠牌車型、核定載質(zhì)量等靜態(tài)信息,缺乏車輛行駛數(shù)據(jù),導(dǎo)致不同運行里程、不同行駛環(huán)境、不同駕駛習(xí)慣、不同貨運類型的車輛保費沒有差異,低風(fēng)險客戶補貼高風(fēng)險客戶,且無法準(zhǔn)確識別車輛風(fēng)險,存在大量風(fēng)險漏洞。
金彪認(rèn)為,UBI定價為“從人主義”,駕駛行為良好的車主,享受優(yōu)惠的車險保費,促使車主主動改善駕駛習(xí)慣。且能夠給保險公司帶來包括合理定價、科學(xué)產(chǎn)品、精準(zhǔn)獲客、減少事故發(fā)生、降低賠付率、提高運營效率、提升客戶體驗等諸多益處。
交運發(fā)〔2012〕798號文明確規(guī)定,商用車出廠前必須安裝北斗兼容車載終端;2016年開始,以駕駛行為監(jiān)控和預(yù)警為主要目標(biāo)的汽車高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)進入人們視野并高速發(fā)展。目前廣東等省分別推出粵標(biāo)等地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)(不含主動制動)要求強制安裝輔助駕駛系統(tǒng)。
2019年以來,國內(nèi)以所托瑞安為代表的主動智能防碰撞(AEBS)+預(yù)警監(jiān)控(傳統(tǒng)ADAS)系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用,這些設(shè)備在保障車輛安全駕駛的同時,也積累了大量車輛行駛信息,為商用車UBI的發(fā)展提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ);商用車的高賠付特性也決定了UBI應(yīng)用的緊迫性和需求的廣泛性。
商用車UBI探索,國際上基本空白
從全球來看,UBI車險滲透率并不高,2020年保費占比僅4.5%,且主要在歐美等發(fā)達國家應(yīng)用較廣。滲透率最高的國家依次為意大利、美國、英國,分別達到16%、5%、3%(其中3家美國公司Progressive,Allstate和State Farm,占據(jù)了全球UBI保險約35%的份額)。但近兩年UBI車險增長明顯,預(yù)計年復(fù)合增長率達24.7%,遠高于3.6%的全球車險保費增速。
目前,國外UBI車險應(yīng)用主要以家用車為主,數(shù)據(jù)采集主要通過后裝OBD設(shè)備、手機APP等方式。以Progressive為例,該公司推出基于手機APP的UBI產(chǎn)品,新客戶只需安裝手機應(yīng)用并使用30天即可獲得車險報價,新?？蛻艨善骄@得47美元的保費優(yōu)惠。
據(jù)金彪介紹,目前國內(nèi)外商用車領(lǐng)域的UBI應(yīng)用基本處于空白狀態(tài),但實際上已經(jīng)具備應(yīng)用基礎(chǔ)和土壤。國內(nèi)商用車領(lǐng)域已經(jīng)完成了海量數(shù)據(jù)積累和技術(shù)探索,在以綜改為背景的政策支持下,國內(nèi)商用車UBI市場發(fā)展前景廣闊。
商用車發(fā)展UBI具有5大優(yōu)勢
UBI定價的準(zhǔn)確性依賴于大量的數(shù)據(jù)積累用于模型訓(xùn)練,數(shù)據(jù)積累的維度和數(shù)量的擴展依賴于穩(wěn)定而廣泛的數(shù)據(jù)采集,數(shù)據(jù)采集又基于設(shè)備的大量安裝和使用,同時行業(yè)對UBI車險的需求以及相關(guān)政策的支持也是不可或缺的一面。金彪認(rèn)為,商用車領(lǐng)域UBI應(yīng)用具有5大優(yōu)勢:
1、數(shù)據(jù)采集穩(wěn)定
如前所述,國內(nèi)商用車數(shù)據(jù)采集設(shè)備的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)過了北斗終端、ADAS設(shè)備和AEBS設(shè)備的三級發(fā)展階段,設(shè)備經(jīng)過大量車輛的驗證,相關(guān)數(shù)據(jù)采集算法成熟、數(shù)據(jù)采集規(guī)范完備,數(shù)據(jù)采集結(jié)果穩(wěn)定。
2、數(shù)據(jù)積累廣泛
國內(nèi)商用車基數(shù)大,數(shù)據(jù)采集設(shè)備安裝早、發(fā)展快,經(jīng)過這些年的積累,商用車駕駛行為相關(guān)的數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)維度方面都有大量積累,可廣泛支持于商用車UBI服務(wù)。以所托瑞安為例,據(jù)其公開信息顯示,已經(jīng)完成超過50億公里真實中國路況數(shù)據(jù)積累,可進行多維度信息積累和分析。
3、商用車輔助駕駛設(shè)備接受度高
經(jīng)過北斗終端等部標(biāo)設(shè)備的多年推廣使用,客戶對相關(guān)風(fēng)險管控設(shè)備的接受度高,有助于更高級設(shè)備(如ADAS、AEBS)安裝的普及,同時設(shè)備使用率較高,從而也為車輛數(shù)據(jù)采集更多的維度提供了可能。
4、行業(yè)痛點明顯
經(jīng)過綜改后一年的觀察,目前車險領(lǐng)域中小險企普遍承保虧損、份額下降、生存艱難;而乘用車領(lǐng)域已成紅海,發(fā)展愈加困難。相比而言在商用車領(lǐng)域,中小公司和大公司經(jīng)營能力差異不大,中小保險公司有通過發(fā)展UBI實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長的需求。同時商用車保費高、風(fēng)險高、賠付率高、定價難,通過UBI進行業(yè)務(wù)篩選,基于駕駛行為進行獎優(yōu)罰劣,可以改善車輛風(fēng)險,降低行業(yè)賠付,保護廣大群眾的生命財產(chǎn)安全,促進行業(yè)良性發(fā)展。
5、政策支持力度大
車險綜改后,在各地限額限速下,商用車面臨著風(fēng)險高、投保難的問題,各種拒保新聞時常見諸各類新聞媒體,相關(guān)政府部門鼓勵市場通過科技手段進行風(fēng)險管控,降低賠付,鼓勵保司嘗試引入科技方式,賦能保險經(jīng)營,探索通過UBI保險來優(yōu)化承保風(fēng)險,真正實現(xiàn)“降價、增保、提質(zhì)”。
近年內(nèi)商用車UBI保費預(yù)計達到200-300億
目前貨車市場數(shù)據(jù)采集維度最廣的第三代車載設(shè)備AEBS已開始逐漸普及,據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2021年重型貨車后裝AEBS設(shè)備數(shù)量已達10萬臺,這部分車輛天然適合采用UBI方式進行車險定價。同時,各大商用車主機廠也在積極落實《商用車自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)后裝技術(shù)規(guī)范和性能測試要求》的文件要求,布局AEBS前裝應(yīng)用。
數(shù)據(jù)測算顯示,實施UBI車險定價,駕駛行為良好的貨車商業(yè)險保費降幅可達40%以上,以目前大噸位營業(yè)貨車的車均保費在20000元左右,預(yù)計每車每年可減少保費8000元以上。
當(dāng)前AEBS設(shè)備的安裝數(shù)量每年增幅都在50%以上,隨著商用車UBI業(yè)務(wù)的逐步發(fā)展,預(yù)計適用商用車UBI車險的車輛數(shù)及其投保率均會顯著增加,近年內(nèi)商用車市場年UBI保費將達到200-300億元。
金彪表示,相較于乘用車,國內(nèi)UBI保險有望率先在商用車領(lǐng)域落地。目前國內(nèi)商用車UBI保險探索已經(jīng)具備成熟的應(yīng)用基礎(chǔ),隨著政策的扶持和數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用,國內(nèi)商用車保險即將進入UBI時代。
對于商用車UBI保險如何落地,實施過程中又有怎樣的痛點和具體的解決辦法,我們也將持續(xù)通過與金彪先生展開深度溝通,并結(jié)合行業(yè)發(fā)展情況,為大家?guī)碛^點分享。
