“我們需要在中國推動更廣泛的合作，產(chǎn)生更深遠的影響，而非反其道而行之?！苯?，大眾汽車集團（以下簡稱“大眾集團”）管理董事會主席迪斯在參與“全球首席執(zhí)行官委員會”對話后發(fā)文表示，要加強與中國合作。

迪斯表示：“與中國脫鉤，對德國或歐盟都將帶來巨大的傷害。作為一家全球性的公司，我們致力于推動全球化發(fā)展進程，促進多邊主義貿(mào)易體系的建設和相互往來。在面對來自中國市場的競爭時，我們需要做的是緊隨創(chuàng)新的步伐。”

作為全球知名汽車制造商，《中國經(jīng)營報》記者關注到，大眾集團幾天前剛宣布進行根本性變革，將從一家坐擁多個品牌，通過經(jīng)銷商將汽車賣給消費者的整車廠，逐漸變?yōu)榭v向整合的汽車科技集團。

記者獲悉，為加速向科技集團轉型，大眾集團計劃在未來5年內(nèi)投資890億歐元用于電動汽車和數(shù)字化等未來技術。其中，用于電動汽車的投資高達520億歐元，數(shù)字化和自動駕駛的發(fā)展投資額為300億歐元，相較此前規(guī)劃增加約10%。

值得一提的是，在對電動汽車的投資中，用于混合動力“過渡技術”的投入減少30%至80億元。這意味著大眾集團將更偏重純電動路線。

對此，迪斯表示：“有史以來，我們首次將總支出的一半以上，就是890億歐元，用于投資未來科技?！?/p>

中國作為全球最大的新能源市場，將是大眾集團向電動化轉型的重要一極。迪斯也直言，諸多事實都在向大眾集團證明中國與日俱增的重要性。

針對中國市場，大眾集團近兩年基于電動領域的投資毫不含糊。

2021年大眾集團在中國最值得稱道的投資便是通過收購快速增加動力電池產(chǎn)能。

12月，大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“大眾（中國）”）完成對動力電池廠商國軒高科的投資。當月15日，國軒高科向大眾（中國）非公開發(fā)行股份，完成新增股份登記并正式上市。非公開發(fā)行完成后，大眾（中國）投資持有國軒高科股份數(shù)量增至4.41億股，持股比例增至26.47％，成為國軒高科第一大股東。

2020年，大眾（中國）投資約10億歐元增持股份，拿下其在中國第三家合資公司大眾汽車（安徽）有限公司控股權和管理權。

有業(yè)內(nèi)人士分析，大眾集團對中國市場的“大手筆”投資在全球其他市場也是稀少的。

今年，受芯片短缺影響，大眾集團中國市場份額略有下滑。中國汽車市場整體略微增長4.4%。但迪斯仍肯定了這一成績。

2022年，中國新能源汽車市場規(guī)模的發(fā)展目標是實現(xiàn)翻一番?；诖?，迪斯表示：“我們在今年推出了ID.3、ID.4以及ID.6車型，并已大幅提高了明年的銷售預期。”

迪斯透露，大眾的ID.車型將采用全新的銷售模式?！拔覀冊跔I銷投入中的80%將用于社交媒體，喜愛新造車品牌的中國年輕受眾們會發(fā)現(xiàn)，大眾的ID.車型將以全新的銷售模式，通過位于城市中心的ID.城市展廳和更大規(guī)模的社交傳播與他們緊密互動。這是及時、正確且初見成效的決定，我們正在迎頭趕上。”

此外，迪斯表示，大眾集團需要結合中國速度與本土技術平臺的優(yōu)勢，在NEW AUTO的新格局之下保持在全球范圍內(nèi)的競爭力?！耙虼?，我們需要雙方政府開展合作，進行對話，加強國際協(xié)同并不斷增進彼此的經(jīng)貿(mào)關系?！?/p>