新能源汽車市場的火爆還在延續(xù)，根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，明年市場占有率將超20%。作為全球擁有最大規(guī)模新能源車產(chǎn)業(yè)鏈體系的國家，中國能走出下一個(gè)華為嗎?日前，懂車帝打造的國內(nèi)首個(gè)汽車行業(yè)TED演講節(jié)目——「懂車Talks」邀請(qǐng)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長、中海同創(chuàng)創(chuàng)始人李金勇，就中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了解讀。

李金勇表示，新能源汽車時(shí)代的領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)該具備三大特征，先進(jìn)的技術(shù)、強(qiáng)大的制造能力和行業(yè)引領(lǐng)能力。其中，先進(jìn)技術(shù)包括以自動(dòng)駕駛、智能座艙為代表的智能汽車增量技術(shù)，和以三電系統(tǒng)為代表的工程層技術(shù)。在燃油車時(shí)代，中國企業(yè)深受“心臟”困擾，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)受制于人，從來沒有獲得過真正坐上牌桌的機(jī)會(huì)。如今，中國企業(yè)在三電領(lǐng)域的水平已經(jīng)做到自主可控，有了和對(duì)手同臺(tái)競爭的機(jī)會(huì)。

中國企業(yè)的制造能力毋庸置疑，但行業(yè)引領(lǐng)能力有待提升。李金勇認(rèn)為，在汽車市場“強(qiáng)與大”是高度統(tǒng)一的，能否真正能孕育出行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，要看主流市場的占有率和打造國民產(chǎn)品的能力。目前，中國新能源車主要集中在高端和低端兩個(gè)市場，高端叫好不叫座、低端叫座不叫好，“能夠打造出中國的國民車代步車，叫好又叫座，就有了成為全球引領(lǐng)者的可能?！?/p>

李金勇指出，中國企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭當(dāng)中，最大的優(yōu)勢來自于市場，不論市場容量、增量還是消費(fèi)者的成熟度，都是絕對(duì)的領(lǐng)跑者。全球最強(qiáng)勢的市場環(huán)境，再加上部分產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上擁有的優(yōu)勢地位，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出下一個(gè)華為，值得期待。

以下為演講全文：

各位懂車帝的網(wǎng)友朋友們大家好，我是「懂車Talks」的講者李金勇。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在全球來說的確處在一個(gè)相對(duì)領(lǐng)先的位置，不論從新能源汽車的銷量市場份額、車型的豐富程度、消費(fèi)者的接受水平，以及對(duì)新能源汽車的認(rèn)知水平，中國市場都是領(lǐng)跑全球的。那么在一個(gè)領(lǐng)先的市場環(huán)境下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中能否走出國際巨頭?特別是類似華為這樣的技術(shù)、規(guī)模、盈利能力在世界都有一定影響力的企業(yè)呢?

中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中已經(jīng)走出了類似華為的企業(yè)，那就是寧德時(shí)代。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是毫無疑問的全球第一，而且就如同華為一樣客戶遍布全球。寧德時(shí)代不只影響了動(dòng)力電池這一個(gè)領(lǐng)域，因?yàn)槠潴w量的龐大，關(guān)聯(lián)的上游材料設(shè)備供應(yīng)商也都在高速增長。依靠一家企業(yè)帶出一條產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)然，寧德時(shí)代在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的影響還主要集中在上游部分，對(duì)于和消費(fèi)者關(guān)系最緊密的車型產(chǎn)品并沒有太大的影響力。在這方面，中國的整車制造商也在新能源時(shí)代快速增長，其中的確存在誕生行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的可能性。首先我們來探討一個(gè)問題，新能源汽車時(shí)代的領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)該具有怎樣的特征?

第一，當(dāng)然是先進(jìn)的技術(shù)。這方面有兩個(gè)方向：一是以自動(dòng)駕駛、智能座艙為代表的智能汽車的增量技術(shù);二是以新能源汽車的三電系統(tǒng)為代表的工程層。想要成為領(lǐng)先企業(yè)，這兩個(gè)方面的技術(shù)積累缺一不可。

智能技術(shù)現(xiàn)在談的更多一點(diǎn)，不論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)的自主車企，都在加大智能技術(shù)的投入力度。新勢力都在走全棧自研的路線，從之前采購供應(yīng)商的輔助駕駛方案，逐步過渡到了完全自主開發(fā)智能駕駛技術(shù)。傳統(tǒng)自主品牌當(dāng)中既有像廣汽埃安這種走自研道路的企業(yè)，也有類似吉利極氪這種和英特爾進(jìn)行深度合作的企業(yè)，無論是自研還是合作，在這一輪的新能源智能技術(shù)發(fā)展大潮中，中國企業(yè)早已不是看客，而是身處最前線的參與者。

三電技術(shù)方面之前談?wù)摰暮苌?，因?yàn)椴蝗菀妆幌M(fèi)者體驗(yàn)到。說到這個(gè)話題，先說點(diǎn)題外話，燃油車時(shí)代中國企業(yè)可以說深受“心臟病”的困擾，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)中國整車制造商的困擾，時(shí)至今日也沒有徹底緩解。在新能源時(shí)代，中國企業(yè)在三電領(lǐng)域的技術(shù)水平，雖然不能說非常先進(jìn)，但最起碼做到了自主可控。在三電系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)方面，也有部分中國企業(yè)走在了前列。比如北汽的電動(dòng)機(jī)效率在行業(yè)內(nèi)是比較突出的，還有吉利最新開發(fā)的高壓三電平臺(tái)都已經(jīng)走在了行業(yè)最前沿。所以說在新能源車時(shí)代，中國企業(yè)在技術(shù)方面是沒有明顯短板的，這就有了競爭對(duì)手同臺(tái)競爭的機(jī)會(huì)。過去因?yàn)楹诵募夹g(shù)受制于人，在燃油車競爭當(dāng)中，中國企業(yè)其實(shí)從來沒有獲得過真正坐上牌桌的機(jī)會(huì)。

第二，強(qiáng)大的制造能力。新能源車雖然更強(qiáng)調(diào)智能的增量技術(shù)，但歸根結(jié)底新能源車還是車，還要遵循大工業(yè)制造的基本邏輯。在制造能力方面，經(jīng)過幾十年的積累，中國企業(yè)優(yōu)勢明顯。這一點(diǎn)上我們可以看看特斯拉，上海工廠與美國歐洲工廠的對(duì)比，現(xiàn)在上海工廠已經(jīng)成為了特斯拉全球供應(yīng)的核心工廠，在制造能力上，中國的優(yōu)勢是全方位的。

第三，行業(yè)引領(lǐng)能力。有了先進(jìn)的技術(shù)和強(qiáng)大的制造能力，大概率可以成為一家成功的新能源整車企業(yè)。但是想成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，光有技術(shù)和制造能力，還要有行業(yè)的引領(lǐng)能力，目前這方面是中國企業(yè)最為欠缺的。在當(dāng)前中國新能源車企當(dāng)中，新勢力有這樣的潛力，全面投入到新能源領(lǐng)域的比亞迪、長城、吉利等自主車企，也有這樣的機(jī)會(huì)。在中國龐大的新能源市場的支撐下，存在誕生新能源行業(yè)引領(lǐng)者的極大機(jī)會(huì)。

說完了領(lǐng)先企業(yè)的特征，我們?cè)賮碚務(wù)勗鯓拥氖袌鐾寥罈l件下可以出現(xiàn)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。

在汽車市場，規(guī)模是基礎(chǔ)，汽車制造行業(yè)不存在大而不強(qiáng)。強(qiáng)與大，在汽車行業(yè)中是高度統(tǒng)一的，所以真正能夠孕育出行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，還要看主流市場的占有率和打造國民產(chǎn)品的能力。特斯拉的成長過程就證明了這一點(diǎn)。早期的 Model S、Model X雖然引發(fā)了很高的關(guān)注度，但因?yàn)閮r(jià)格高，沒有進(jìn)入主流市場。所以那個(gè)時(shí)候特斯拉只是個(gè)話題，而不是整個(gè)行業(yè)的焦點(diǎn)，直到Model 3的出現(xiàn)改變了一切，想要孕育領(lǐng)先企業(yè)，還要建立在擁有足夠規(guī)模的主流市場基礎(chǔ)上。在這方面目前中國新能源車企代表性的產(chǎn)品主要集中在高端和低端兩個(gè)市場，可以說高端是叫好不叫座——因?yàn)閮r(jià)格高市場容量有限，

而低端叫座不叫好——銷量很大但單價(jià)太低技術(shù)含量也低，很難成為市場的主流。但這樣的局面正在出現(xiàn)變化，長城歐拉、廣汽埃安、比亞迪都在10到30萬的價(jià)格區(qū)間的主流終端市場陸續(xù)發(fā)力。未來出現(xiàn)既叫好又叫座的明星單品車型的機(jī)會(huì)在逐漸增加。

回到咱們的話題，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中能走出下一個(gè)華為嗎?

總結(jié)一下，第一，單純從行業(yè)影響力來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有中國企業(yè)擁有了與華為類似的地位，那就是寧德時(shí)代。這家企業(yè)已經(jīng)成為車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，而且領(lǐng)跑的優(yōu)勢還在進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，以寧德時(shí)代為代表的中國動(dòng)力電池行業(yè)在全球都有著極強(qiáng)的競爭力，連帶著電池上游產(chǎn)業(yè)鏈也頻繁有來自中國的企業(yè)強(qiáng)勢上位。

第二，單純著眼于新能源整車制造領(lǐng)域的話，要想成長出與華為類似的領(lǐng)先企業(yè)，需要從技術(shù)、制造能力、引領(lǐng)能力等方面進(jìn)行突破。目前來看，中國企業(yè)在制造能力上擁有優(yōu)勢，技術(shù)研發(fā)方面擁有比較理想的基礎(chǔ)和增長空間，但在引領(lǐng)能力方面則有所欠缺。應(yīng)該說新能源整車制造領(lǐng)域當(dāng)中，能夠打造出中國的國民車代步車，就有了成為全球引領(lǐng)者的可能。

最后，中國企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭當(dāng)中，最大的優(yōu)勢是來自于市場。中國的新能源整車市場在全球來看確實(shí)比較領(lǐng)先，不論市場的容量增量還是消費(fèi)者的成熟程度，在全球來看都屬于絕對(duì)的領(lǐng)跑者。一個(gè)全球最強(qiáng)勢的市場環(huán)境，再加上已經(jīng)部分產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上擁有的優(yōu)勢地位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中走出下一個(gè)華為的機(jī)會(huì)，的確值得人們期待。

以上就是我今天的分享，謝謝大家的傾聽。

新能源汽車市場的火爆還在延續(xù)，根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，明年市場占有率將超20%。作為全球擁有最大規(guī)模新能源車產(chǎn)業(yè)鏈體系的國家，中國能走出下一個(gè)華為嗎?日前，懂車帝打造的國內(nèi)首個(gè)汽車行業(yè)TED演講節(jié)目——「懂車Talks」邀請(qǐng)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長、中海同創(chuàng)創(chuàng)始人李金勇，就中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了解讀。

李金勇表示，新能源汽車時(shí)代的領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)該具備三大特征，先進(jìn)的技術(shù)、強(qiáng)大的制造能力和行業(yè)引領(lǐng)能力。其中，先進(jìn)技術(shù)包括以自動(dòng)駕駛、智能座艙為代表的智能汽車增量技術(shù)，和以三電系統(tǒng)為代表的工程層技術(shù)。在燃油車時(shí)代，中國企業(yè)深受“心臟”困擾，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)受制于人，從來沒有獲得過真正坐上牌桌的機(jī)會(huì)。如今，中國企業(yè)在三電領(lǐng)域的水平已經(jīng)做到自主可控，有了和對(duì)手同臺(tái)競爭的機(jī)會(huì)。

中國企業(yè)的制造能力毋庸置疑，但行業(yè)引領(lǐng)能力有待提升。李金勇認(rèn)為，在汽車市場“強(qiáng)與大”是高度統(tǒng)一的，能否真正能孕育出行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，要看主流市場的占有率和打造國民產(chǎn)品的能力。目前，中國新能源車主要集中在高端和低端兩個(gè)市場，高端叫好不叫座、低端叫座不叫好，“能夠打造出中國的國民車代步車，叫好又叫座，就有了成為全球引領(lǐng)者的可能。”

李金勇指出，中國企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭當(dāng)中，最大的優(yōu)勢來自于市場，不論市場容量、增量還是消費(fèi)者的成熟度，都是絕對(duì)的領(lǐng)跑者。全球最強(qiáng)勢的市場環(huán)境，再加上部分產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上擁有的優(yōu)勢地位，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出下一個(gè)華為，值得期待。

以下為演講全文：

各位懂車帝的網(wǎng)友朋友們大家好，我是「懂車Talks」的講者李金勇。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在全球來說的確處在一個(gè)相對(duì)領(lǐng)先的位置，不論從新能源汽車的銷量市場份額、車型的豐富程度、消費(fèi)者的接受水平，以及對(duì)新能源汽車的認(rèn)知水平，中國市場都是領(lǐng)跑全球的。那么在一個(gè)領(lǐng)先的市場環(huán)境下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中能否走出國際巨頭?特別是類似華為這樣的技術(shù)、規(guī)模、盈利能力在世界都有一定影響力的企業(yè)呢?

中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中已經(jīng)走出了類似華為的企業(yè)，那就是寧德時(shí)代。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是毫無疑問的全球第一，而且就如同華為一樣客戶遍布全球。寧德時(shí)代不只影響了動(dòng)力電池這一個(gè)領(lǐng)域，因?yàn)槠潴w量的龐大，關(guān)聯(lián)的上游材料設(shè)備供應(yīng)商也都在高速增長。依靠一家企業(yè)帶出一條產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)然，寧德時(shí)代在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的影響還主要集中在上游部分，對(duì)于和消費(fèi)者關(guān)系最緊密的車型產(chǎn)品并沒有太大的影響力。在這方面，中國的整車制造商也在新能源時(shí)代快速增長，其中的確存在誕生行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的可能性。首先我們來探討一個(gè)問題，新能源汽車時(shí)代的領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)該具有怎樣的特征?

第一，當(dāng)然是先進(jìn)的技術(shù)。這方面有兩個(gè)方向：一是以自動(dòng)駕駛、智能座艙為代表的智能汽車的增量技術(shù);二是以新能源汽車的三電系統(tǒng)為代表的工程層。想要成為領(lǐng)先企業(yè)，這兩個(gè)方面的技術(shù)積累缺一不可。

智能技術(shù)現(xiàn)在談的更多一點(diǎn)，不論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)的自主車企，都在加大智能技術(shù)的投入力度。新勢力都在走全棧自研的路線，從之前采購供應(yīng)商的輔助駕駛方案，逐步過渡到了完全自主開發(fā)智能駕駛技術(shù)。傳統(tǒng)自主品牌當(dāng)中既有像廣汽埃安這種走自研道路的企業(yè)，也有類似吉利極氪這種和英特爾進(jìn)行深度合作的企業(yè)，無論是自研還是合作，在這一輪的新能源智能技術(shù)發(fā)展大潮中，中國企業(yè)早已不是看客，而是身處最前線的參與者。

三電技術(shù)方面之前談?wù)摰暮苌?，因?yàn)椴蝗菀妆幌M(fèi)者體驗(yàn)到。說到這個(gè)話題，先說點(diǎn)題外話，燃油車時(shí)代中國企業(yè)可以說深受“心臟病”的困擾，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱對(duì)中國整車制造商的困擾，時(shí)至今日也沒有徹底緩解。在新能源時(shí)代，中國企業(yè)在三電領(lǐng)域的技術(shù)水平，雖然不能說非常先進(jìn)，但最起碼做到了自主可控。在三電系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)方面，也有部分中國企業(yè)走在了前列。比如北汽的電動(dòng)機(jī)效率在行業(yè)內(nèi)是比較突出的，還有吉利最新開發(fā)的高壓三電平臺(tái)都已經(jīng)走在了行業(yè)最前沿。所以說在新能源車時(shí)代，中國企業(yè)在技術(shù)方面是沒有明顯短板的，這就有了競爭對(duì)手同臺(tái)競爭的機(jī)會(huì)。過去因?yàn)楹诵募夹g(shù)受制于人，在燃油車競爭當(dāng)中，中國企業(yè)其實(shí)從來沒有獲得過真正坐上牌桌的機(jī)會(huì)。

第二，強(qiáng)大的制造能力。新能源車雖然更強(qiáng)調(diào)智能的增量技術(shù)，但歸根結(jié)底新能源車還是車，還要遵循大工業(yè)制造的基本邏輯。在制造能力方面，經(jīng)過幾十年的積累，中國企業(yè)優(yōu)勢明顯。這一點(diǎn)上我們可以看看特斯拉，上海工廠與美國歐洲工廠的對(duì)比，現(xiàn)在上海工廠已經(jīng)成為了特斯拉全球供應(yīng)的核心工廠，在制造能力上，中國的優(yōu)勢是全方位的。

第三，行業(yè)引領(lǐng)能力。有了先進(jìn)的技術(shù)和強(qiáng)大的制造能力，大概率可以成為一家成功的新能源整車企業(yè)。但是想成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，光有技術(shù)和制造能力，還要有行業(yè)的引領(lǐng)能力，目前這方面是中國企業(yè)最為欠缺的。在當(dāng)前中國新能源車企當(dāng)中，新勢力有這樣的潛力，全面投入到新能源領(lǐng)域的比亞迪、長城、吉利等自主車企，也有這樣的機(jī)會(huì)。在中國龐大的新能源市場的支撐下，存在誕生新能源行業(yè)引領(lǐng)者的極大機(jī)會(huì)。

說完了領(lǐng)先企業(yè)的特征，我們?cè)賮碚務(wù)勗鯓拥氖袌鐾寥罈l件下可以出現(xiàn)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。

在汽車市場，規(guī)模是基礎(chǔ)，汽車制造行業(yè)不存在大而不強(qiáng)。強(qiáng)與大，在汽車行業(yè)中是高度統(tǒng)一的，所以真正能夠孕育出行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，還要看主流市場的占有率和打造國民產(chǎn)品的能力。特斯拉的成長過程就證明了這一點(diǎn)。早期的 Model S、Model X雖然引發(fā)了很高的關(guān)注度，但因?yàn)閮r(jià)格高，沒有進(jìn)入主流市場。所以那個(gè)時(shí)候特斯拉只是個(gè)話題，而不是整個(gè)行業(yè)的焦點(diǎn)，直到Model 3的出現(xiàn)改變了一切，想要孕育領(lǐng)先企業(yè)，還要建立在擁有足夠規(guī)模的主流市場基礎(chǔ)上。在這方面目前中國新能源車企代表性的產(chǎn)品主要集中在高端和低端兩個(gè)市場，可以說高端是叫好不叫座——因?yàn)閮r(jià)格高市場容量有限，

而低端叫座不叫好——銷量很大但單價(jià)太低技術(shù)含量也低，很難成為市場的主流。但這樣的局面正在出現(xiàn)變化，長城歐拉、廣汽埃安、比亞迪都在10到30萬的價(jià)格區(qū)間的主流終端市場陸續(xù)發(fā)力。未來出現(xiàn)既叫好又叫座的明星單品車型的機(jī)會(huì)在逐漸增加。

回到咱們的話題，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中能走出下一個(gè)華為嗎?

總結(jié)一下，第一，單純從行業(yè)影響力來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有中國企業(yè)擁有了與華為類似的地位，那就是寧德時(shí)代。這家企業(yè)已經(jīng)成為車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，而且領(lǐng)跑的優(yōu)勢還在進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，以寧德時(shí)代為代表的中國動(dòng)力電池行業(yè)在全球都有著極強(qiáng)的競爭力，連帶著電池上游產(chǎn)業(yè)鏈也頻繁有來自中國的企業(yè)強(qiáng)勢上位。

第二，單純著眼于新能源整車制造領(lǐng)域的話，要想成長出與華為類似的領(lǐng)先企業(yè)，需要從技術(shù)、制造能力、引領(lǐng)能力等方面進(jìn)行突破。目前來看，中國企業(yè)在制造能力上擁有優(yōu)勢，技術(shù)研發(fā)方面擁有比較理想的基礎(chǔ)和增長空間，但在引領(lǐng)能力方面則有所欠缺。應(yīng)該說新能源整車制造領(lǐng)域當(dāng)中，能夠打造出中國的國民車代步車，就有了成為全球引領(lǐng)者的可能。

最后，中國企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭當(dāng)中，最大的優(yōu)勢是來自于市場。中國的新能源整車市場在全球來看確實(shí)比較領(lǐng)先，不論市場的容量增量還是消費(fèi)者的成熟程度，在全球來看都屬于絕對(duì)的領(lǐng)跑者。一個(gè)全球最強(qiáng)勢的市場環(huán)境，再加上已經(jīng)部分產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)上擁有的優(yōu)勢地位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中走出下一個(gè)華為的機(jī)會(huì)，的確值得人們期待。

以上就是我今天的分享，謝謝大家的傾聽。