城市建設(shè),交通先行。目前,智慧交通行業(yè)已進入高速發(fā)展期。越來越多的科技企業(yè)正在與地方政府共建基于數(shù)字化的新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系,打造“全域覆蓋、統(tǒng)一思考、協(xié)調(diào)調(diào)度”的城市大腦,為城市內(nèi)各類智慧出行、智慧管理和精細化城市運營賦能,打造基于數(shù)字底座的全域碳中和智慧城市。
“新基建”全面提速
日前,據(jù)央媒報道,臨近年末,廣東、湖北、湖南、云南、福建、河南等多地重大項目密集開工,涵蓋綜合交通、城鎮(zhèn)建設(shè)、生態(tài)環(huán)保等多個領(lǐng)域。其中,新基建、智慧項目成為“重頭戲”。
新基建,即新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這一概念,在2018年中央經(jīng)濟工作會議上首次被提出。此后,多個高級別會議數(shù)次明確提及“新基建”內(nèi)容。2020年國務(wù)院政府工作報告中更是明確提出,重點支持“兩新一重”建設(shè)。至此,“新基建”上升為國家戰(zhàn)略。
“當前,新基建、智慧交通項目投資是拉動投資和經(jīng)濟穩(wěn)增長的重要發(fā)力點?！蹦硣秀y行研究院研究員在接受媒體采訪時表示,從短期來看,加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠擴大國內(nèi)需求、增加就業(yè)崗位,有助于消除疫情沖擊帶來的產(chǎn)出缺口、對沖經(jīng)濟下行壓力;從長期來看,我國經(jīng)濟正處于增長動能轉(zhuǎn)換和經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段,適度超前的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠夯實經(jīng)濟長遠發(fā)展的基礎(chǔ),顯著提高經(jīng)濟社會運行效率,為我國經(jīng)濟長期穩(wěn)定發(fā)展提供有力支撐。
智慧城市 交通先行
有專家指出,“智慧交通”“智慧城市”是“新基建”最主要的服務(wù)對象?！啊禄ā欠?wù)于經(jīng)濟發(fā)展的新型基礎(chǔ)設(shè)施,其目的在于為發(fā)展經(jīng)濟提供基礎(chǔ)。”專家認為,建設(shè)智慧城市本身就是發(fā)展經(jīng)濟,發(fā)展“新基建”就是給智慧城市建設(shè)打基礎(chǔ)。
城市建設(shè),交通先行。交通是經(jīng)濟發(fā)展的動脈,而智慧交通是智慧城市的重要構(gòu)成,發(fā)展智慧交通是提高交通運輸效率、有效緩解交通壓力、降低交通事故率,進而保護環(huán)境、節(jié)約能源的最佳方式。
近年來,從國家到地方,政府出臺了一系列政策,用以強調(diào)在“新基建”的統(tǒng)攬規(guī)劃下,智能汽車、智慧出行和智慧交通協(xié)同發(fā)展的重要性。
在《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》中可以看到,智慧交通是基于社會數(shù)字化治理框架下,與智慧城市的打造相輔相成的產(chǎn)物,它不僅包括技術(shù)、產(chǎn)品上的應(yīng)用部署,同時也需要共同的底層技術(shù)底座,以及產(chǎn)業(yè)多方聯(lián)動的生態(tài)化運作,才能使得智慧交通真正照進現(xiàn)實。
經(jīng)過多年發(fā)展,智慧交通項目建設(shè)了大量基礎(chǔ)設(shè)施,大幅提升了城市交通管理工作的智能化水平,有效緩解擁堵、提升社會治安防控水平等。
從2015開始,政府層面持續(xù)出臺相關(guān)政策法規(guī)推進智慧交通行業(yè)快速發(fā)展,以匹配現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的建設(shè)需求,也將更進一步發(fā)揮“新基建”的重要支撐作用。
有數(shù)據(jù)顯示,近幾年我國智慧交通保持13%左右的年均復(fù)合增速,到2024年,行業(yè)市場規(guī)模將超過1.5萬億元,市場體量龐大。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,未來智慧交通領(lǐng)域的市場集中度會大幅度提高。
探索中前行的“智慧交通”
提到“智慧交通”,人們很容易聯(lián)想到自動駕駛。但“智慧交通”不止自動駕駛,還有5G、AI、云、數(shù)據(jù)大腦。
早在2019年,自動駕駛行業(yè)還在醉心于Robotaxi落地中國。不乏頭部企業(yè)為此高調(diào)投入。然而Robotaxi落地運營一年多后,實踐證明了這條路難以走通,一方面其技術(shù)的安全性有待觀察,另一方面這種運營模式并不符合國情。
安全是自動駕駛大規(guī)模落地的難題之一。單車智能的感知能力嚴重依賴車端傳感器,而傳感器的感知范圍有局限性,不足以應(yīng)對諸如“鬼探頭”之類的特殊場景。與此同時,天氣、光線等特殊原因,也會導(dǎo)致傳感器的感知效果受到影響,出現(xiàn)幽靈剎車等危險情況。
面對車端單點無法破解的這些難題,系統(tǒng)性的“車路云”解決方案為行業(yè)提供了新答案。該方案在單車智能的基礎(chǔ)上,引入路測感知,再利用V2X、5G 等無線通信技術(shù)實現(xiàn)“車-路-云”之間的信息交互,從而幫助自動駕駛車隊提前做好路徑規(guī)劃,實現(xiàn)更加穩(wěn)定安全的自動駕駛。
蘑菇車聯(lián)是業(yè)內(nèi)率先在“車路云一體化”自動駕駛方案上取得實際落地的企業(yè)之一。據(jù)蘑菇車聯(lián)的相關(guān)測算,基于“車路云一體化”解決方案,不僅讓車輛感知范圍擴大,并因配備了算法、算力、通信等多套冗余系統(tǒng),安全性有較大提升,并能夠?qū)⒆詣玉{駛單車改造的成本降低90%。同時,車路云一體化將推動城市治理、交通運行、公共服務(wù)等多層面的降本增效,社會效益巨大。
“車路云一體化”為自動駕駛車輛運營提供了更多的安全冗余,讓商業(yè)化落地來得更快。而隨著中國自動駕駛商業(yè)化提速,實際落地場景和運營成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。
“以城市為獨立單元是自動駕駛在國內(nèi)環(huán)境下較為合理的落地邏輯?！边@是蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊的觀點。
在湖南衡陽,蘑菇車聯(lián)便提供了一套“車路云一體化”的智慧交通系統(tǒng)方案。朱磊將該項目概括為做三件事:第一,幫助城市升級基礎(chǔ)設(shè)施,或者叫車路協(xié)同的數(shù)字道路升級,這是“新基建”的重要內(nèi)容。第二,提供城市級自動駕駛公共服務(wù)車輛的升級和車隊運營服務(wù),包含智能公交、出租、巡邏車、清掃車等市政公共服務(wù)車輛;第三,為城市的智慧交通搭建運營管理的AI云平臺,不僅針對自動駕駛車輛,也會為普通用戶提供更多服務(wù),包括數(shù)字孿生系統(tǒng)、車道級導(dǎo)航、車道級數(shù)字信息呈現(xiàn),讓普通用戶開車時也能獲得更多安全駕駛服務(wù)。
今年3月,蘑菇車聯(lián)與衡陽市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,該項目總投資額近5億元,是全球規(guī)模最大的自動駕駛商業(yè)化落地項目。雙方將在智能終端、車路協(xié)同、自動駕駛及智慧交通等多個領(lǐng)域展開深度合作,將衡陽打造成一座智慧交通創(chuàng)新示范城市。據(jù)悉,衡陽作為湖南省省域副中心,近年來在數(shù)字經(jīng)濟、新基建、智慧交通等領(lǐng)域成績突出,廣受外界贊譽。
據(jù)介紹,蘑菇車聯(lián)衡陽項目在政府和有關(guān)部門指導(dǎo)下,正在如火如荼地建設(shè)中,有望在今年年底至明年初交付一期38公里數(shù)字化智慧道路,并實現(xiàn)自動駕駛公共服務(wù)車輛的試運行。
車路云一體化自動駕駛的優(yōu)勢,不僅僅是解決單車智能的安全和成本難題,還承載著實現(xiàn)智慧交通的使命。在“新基建”的推動下,智慧交通已經(jīng)成為中國交通發(fā)展的新方向,成為國家打造交通強國的重要環(huán)節(jié)。
