無(wú)論是年初百度、小米相繼入局造車，還是年中因幾起安全事故引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)大討論，“自動(dòng)駕駛”無(wú)疑是2021年汽車界最為熱門的詞匯之一。
“大廠”強(qiáng)勢(shì)入局、傳統(tǒng)車企相繼轉(zhuǎn)型，自動(dòng)駕駛賽道可謂是熱鬧紛呈，“自動(dòng)駕駛進(jìn)入下半場(chǎng)”的呼聲也越來(lái)越高。堅(jiān)守在這一賽道上的自主初創(chuàng)企業(yè)自然也不甘落后，紛紛乘著“東風(fēng)”，為下半場(chǎng)競(jìng)賽積蓄力量。
商業(yè)化布局加速
經(jīng)歷了2019年的低谷期后，自動(dòng)駕駛行業(yè)在2021年重獲資本青睞，再次迎來(lái)投資熱潮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度，今年我國(guó)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投融資事件多達(dá)69次，總投融資金額達(dá)629億元，覆蓋了自動(dòng)駕駛方案、雷達(dá)、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。
今年4月，自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司圖森未來(lái)成功掛牌納斯達(dá)克，開(kāi)盤漲幅超3%，市值超80億美元，成為全球自動(dòng)駕駛第一股。Momenta在9月獲通用汽車投資后，又于近日完成C+輪超5億美元融資，C輪累計(jì)融資超10億美元，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域2021年以來(lái)中國(guó)最大規(guī)模的融資。禾多科技也于近日完成廣汽集團(tuán)獨(dú)家注資的C1輪融資。
讓資本能夠再度為其“瘋狂”，當(dāng)然與自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程提速脫不了干系。自動(dòng)駕駛行業(yè)分析師邵元駿在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“我國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)更多地是偏應(yīng)用，不僅僅是靠融資活著，而是有了市場(chǎng)需求的訂單?！苯衲昴瓿?，深藍(lán)科技啟動(dòng)了全國(guó)首個(gè)氫能源自動(dòng)駕駛重卡的訂單項(xiàng)目；5月，西井科技與和記港口集團(tuán)聯(lián)合打造的全球首個(gè)AI無(wú)人駕駛集卡與人工駕駛集卡混行自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目全面投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；導(dǎo)遠(yuǎn)電子則是已經(jīng)進(jìn)入整車配套系統(tǒng)，截至今年8月，前裝交付量已累計(jì)完成超10萬(wàn)套。
脫胎于長(zhǎng)城汽車的AI自動(dòng)駕駛公司毫末智行也于近日宣布，自5月份首輛搭載毫末智行輔助駕駛系統(tǒng)的WEY摩卡正式上市至今，其輔助駕駛用戶行駛里程已累計(jì)突破200萬(wàn)公里。據(jù)悉，第四季度，毫末智行的輔助駕駛系統(tǒng)將進(jìn)行重要升級(jí)，全棧自研的NOH（Navigation on HIPilot）智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)將正式交付到消費(fèi)者手中。
值得一提的是，自主自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的“出海之旅”也已悄然展開(kāi)。早在2019年，仙途智能便已正式落地多個(gè)海外項(xiàng)目，腳步遍及德國(guó)、美國(guó)等地。今年，仙途智能又獲得德國(guó)杜伊斯堡的物流園區(qū)和莫斯科北方河運(yùn)碼頭的項(xiàng)目合作，數(shù)臺(tái)無(wú)人駕駛清掃車出現(xiàn)在這兩個(gè)地區(qū)。此外，行易道的國(guó)產(chǎn)毫米波雷達(dá)也于近期收獲首個(gè)來(lái)自韓國(guó)怡來(lái)（Eare）公司的國(guó)際訂單，5年內(nèi)計(jì)劃裝車量30萬(wàn)臺(tái)，總金額近5億元。10月，行易道順利向韓方交付包括77GHz中程和近程毫米波雷達(dá)在內(nèi)的首批產(chǎn)品。
“多條腿走路”成趨勢(shì)
邵元駿強(qiáng)調(diào)，由于目前自動(dòng)駕駛上路仍受法律法規(guī)限制，自動(dòng)駕駛技術(shù)也尚未完全成熟，部分自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的商品無(wú)法大規(guī)模面世，這就給企業(yè)的生存和發(fā)展帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)?！盎诖?，很多企業(yè)都在轉(zhuǎn)型，不再局限于單純的乘用車自動(dòng)駕駛?！彼f(shuō)。與其他場(chǎng)景相比，乘用車自動(dòng)駕駛難度更高、落地時(shí)間更長(zhǎng)，而目前市場(chǎng)需求較小。因此，部分企業(yè)為了從初創(chuàng)型企業(yè)過(guò)渡到正常發(fā)展的中大型企業(yè)，選擇了“多條腿走路”的發(fā)展方式。
以始終活躍于自動(dòng)駕駛行業(yè)一線的小馬智行為例，在不斷擴(kuò)大自動(dòng)駕駛乘用車Robotaxi落地的同時(shí)，小馬智行也在加快自動(dòng)駕駛卡車的規(guī)?；慨a(chǎn)。在今年先后拿下了北京政策先行區(qū)30輛路測(cè)牌照和自動(dòng)駕駛重卡牌照后，小馬智行的自動(dòng)駕駛乘用車和重卡均獲得了北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)內(nèi)高速路、快速路測(cè)試許可。無(wú)人化領(lǐng)域，小馬智行今年也收獲了美國(guó)加州、廣州以及北京的無(wú)人化測(cè)試牌照或許可，持續(xù)推進(jìn)全無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。
此外，文遠(yuǎn)知行也并未局限于乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛，把目光放在了城市物流行業(yè)。9月，文遠(yuǎn)知行正式發(fā)布其首輛自動(dòng)駕駛貨車——WeRide Robovan，正式進(jìn)入城市物流行業(yè)。據(jù)悉，文遠(yuǎn)知行將與江鈴汽車、中通快遞展開(kāi)戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)該貨車的量產(chǎn)和商業(yè)化落地。從自動(dòng)駕駛出租車、迷你自動(dòng)駕駛巴士到自動(dòng)駕駛貨車，文遠(yuǎn)知行意圖打造全方位的產(chǎn)品組合。
創(chuàng)立4余年的蘑菇車聯(lián)同樣另辟蹊徑，在智慧城市交通建設(shè)上走出了自己的特色。今年3月，蘑菇車聯(lián)與湖南省衡陽(yáng)市達(dá)成戰(zhàn)略合作，打造智慧交通的“衡陽(yáng)模式”。雙方將在智能終端、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛及智慧交通領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，推動(dòng)城市級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資近5億元，預(yù)計(jì)于今年四季度實(shí)現(xiàn)落地。未來(lái)，觀光巴士、快速路公交、網(wǎng)約車、物流車、清掃車等城市公共服務(wù)場(chǎng)景都將有自動(dòng)駕駛的身影。9月，蘑菇車聯(lián)又與鶴壁市簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)啟“鶴壁模式”的建設(shè)之路。當(dāng)前，蘑菇車聯(lián)已在北京、上海、湖南等地落地自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目，還與中國(guó)電信、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、廣汽等企業(yè)展開(kāi)合作，構(gòu)建起強(qiáng)大的朋友圈。
“技術(shù)層面上看，乘用車自動(dòng)駕駛和場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛是通用的，這些初創(chuàng)企業(yè)在模型和數(shù)據(jù)上積累頗豐，轉(zhuǎn)型更具優(yōu)勢(shì)。這樣能夠保證有大量訂單來(lái)支撐企業(yè)發(fā)展。”邵元駿說(shuō)。
搶占先機(jī)至關(guān)重要
無(wú)論是百度與吉利共同出品的集度汽車問(wèn)世，還是不久前吉利汽車以“智能吉利2025”戰(zhàn)略重拳出擊，毋庸置疑的是，這些科技巨頭和傳統(tǒng)車企已經(jīng)開(kāi)始因時(shí)而動(dòng)，發(fā)力自動(dòng)駕駛。與這些資源頗豐、積淀深厚的企業(yè)相比，自主初創(chuàng)企業(yè)在研發(fā)投入、人才儲(chǔ)備等方面幾乎處于被碾壓的地位。如何能在愈發(fā)擁擠的自動(dòng)駕駛賽道上拔得頭籌，是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)們必須思考的重要課題。
得益于輕裝上陣，自主初創(chuàng)企業(yè)往往具有極強(qiáng)地靈活性，能夠隨時(shí)應(yīng)市場(chǎng)需求而變。正如邵元駿所講，智能手機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵不在于手機(jī)本身變得智能，而是在手機(jī)智能化的過(guò)程中，能否尋找到諸如微信、支付寶這樣的發(fā)展機(jī)遇。在自動(dòng)駕駛賽道上，相較于大型企業(yè)轉(zhuǎn)型周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，這些初創(chuàng)企業(yè)們捕捉市場(chǎng)需求的能力更強(qiáng)，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求迅速轉(zhuǎn)型，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
而同樣是受制于輕裝上陣，自主初創(chuàng)企業(yè)缺少大企業(yè)所擁有的雄厚資金和人才支持?；诖?，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)必須走專小特精的“小巨人”之路，在具體細(xì)分領(lǐng)域做到極致。另外，邵元駿表示，初創(chuàng)企業(yè)要利用大企業(yè)轉(zhuǎn)型速度慢的特點(diǎn)，主打時(shí)間差戰(zhàn)術(shù)，更早地滿足需求，盡快落地。禾多科技研發(fā)總監(jiān)戴震也曾表示，自動(dòng)駕駛發(fā)展很快，初創(chuàng)企業(yè)能否在未來(lái)幾年內(nèi)證明自己的實(shí)力十分關(guān)鍵。
“目前，我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系尚不完整，自動(dòng)駕駛企業(yè)在發(fā)展時(shí)必須考慮到這一點(diǎn)，逐步進(jìn)行功能升級(jí)?！鄙墼E強(qiáng)調(diào)，對(duì)于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)而言，當(dāng)前的重點(diǎn)是布局核心的底層技術(shù)，率先做到底層核心技術(shù)的自主可控。跨越式的發(fā)展路線只會(huì)更加暴露我國(guó)在芯片、系統(tǒng)軟件等方面的缺陷，對(duì)供應(yīng)鏈安全提出巨大挑戰(zhàn)。因此，立足當(dāng)前供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，平穩(wěn)向高級(jí)別自動(dòng)駕駛過(guò)渡，方為正道。
