今年新能源汽車市場的高速增長，也讓造車新勢力再次站上了“風口”。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年1～8月銷量排在前3的造車新勢力——“蔚理小”前8個月累計銷量都已經(jīng)基本處于5萬輛左右的水平，全年估計有希望在去年的基礎(chǔ)上翻一番或者翻幾番。面對越來越好的市場成績，有一些造車新勢力開始“倒苦水”，表示自己遇到了新的煩惱——產(chǎn)能不足；還有一部分造車新勢力企業(yè)則開始制定更長遠的銷量目標，例如到2025年銷量超過100萬輛。但無論是哪種情況，都說明現(xiàn)有的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足它們的需要，因此最近造車新勢力都開始了同樣的動作——產(chǎn)能擴張。有統(tǒng)計顯示，造車新勢力正加速擴產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到了目前銷量的7～10倍。

這頓時引發(fā)了業(yè)內(nèi)的討論和質(zhì)疑，在年銷量還沒跨過10萬輛門檻的當下，還處于產(chǎn)能爬坡階段的造車新勢力，規(guī)劃如此規(guī)模的產(chǎn)能是否激進？新工廠的布局究竟是不是為了滿足日益增長的市場需求？造車新勢力擴產(chǎn)潮會不會引發(fā)新一輪的產(chǎn)能過剩？9月13日，工信部部長肖亞慶在國新辦發(fā)布會上表示，現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多，處于小而散的狀況。要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。對于頭部造車新勢力而言，通過兼并重組或者代工的形式解決產(chǎn)能問題是不是更有利于企業(yè)和行業(yè)的長遠發(fā)展？

當前產(chǎn)能能否滿足交付需求？

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計，今年8月，國內(nèi)新能源汽車市場繼續(xù)跑贏大市，單月產(chǎn)銷量均超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高；今年1～8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍。

造車新勢力今年的表現(xiàn)尤其可圈可點，前8個月累計總銷量已經(jīng)超過27萬輛，遠超去年全年（約16萬輛）。其中，蔚來汽車累計銷售完成5.77萬輛，全年有希望沖擊10萬輛銷量目標。緊隨其后的理想汽車銷量達到了4.82萬輛，而小鵬汽車只比理想汽車少了2000輛，為4.6萬輛。除了一路領(lǐng)先的“三小強”以外，銷量暫時位于第二梯隊的哪吒和零跑也跑得非?？?，今年1～8月分別銷售完成3.37萬輛和2.34萬輛，是去年全年銷量的兩倍多?；诖?，在前不久舉行的2021中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達論壇”）上，浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍坦言，目前造車新勢力第一和第二梯隊銷量都在爬坡階段，以零跑為例，他預(yù)計今年12月有望突破月銷1.2萬輛以上，明年可以實現(xiàn)20萬輛的銷售目標。而隨著每月銷量不斷創(chuàng)新高，產(chǎn)能不足和繼續(xù)擴產(chǎn)能的挑戰(zhàn)就開始凸顯了。

不過，記者經(jīng)過梳理后發(fā)現(xiàn)，如果按照今年銷量成績來看的話，各家造車新勢力的現(xiàn)有產(chǎn)能滿足交付需求基本不成問題。在今年3月的財報發(fā)布會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌曾透露，今年1月，江淮蔚來工廠全線產(chǎn)能已達到7500輛，與此同時，江淮汽車方面已開始擴建工廠，到今年年底，江淮蔚來工廠將實現(xiàn)單班產(chǎn)能15萬輛，雙班產(chǎn)能30萬輛。即便今年蔚來汽車的銷量達到10萬輛，明年再翻一番，達到20萬輛，江淮蔚來工廠的雙班產(chǎn)能依然可以滿足其需求。在全國擁有一家代工廠、兩家自建工廠的小鵬汽車產(chǎn)能同樣也比較寬裕。按照現(xiàn)有情況統(tǒng)計，已經(jīng)投產(chǎn)的兩家工廠的總產(chǎn)能超過25萬輛，遠遠大于其現(xiàn)有的市場銷量。至于銷量更加靠后的其他造車新勢力，就更不用擔心產(chǎn)能不足的問題了。

相較之下，理想汽車的產(chǎn)能顯得有些“捉襟見肘”，目前位于江蘇常州的工廠產(chǎn)能為10萬輛。按照機構(gòu)預(yù)測，今年理想汽車銷量將達8萬輛，明年有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢，達到15萬～18萬輛，那么現(xiàn)有的產(chǎn)能明顯無法滿足其市場需求。比理想汽車更緊張的還有零跑，雖然其位于浙江金華的工廠總規(guī)劃產(chǎn)能達25萬輛，但當前的一期年產(chǎn)量僅為5萬輛。值得一提的是，零跑雖然曾經(jīng)與長江汽車簽訂了代工協(xié)議，后者能為其分擔一部分的生產(chǎn)壓力，但零跑旗下的主銷車型為T03，在零跑汽車銷量占比中接近99％，而這款車由金華工廠生產(chǎn)。也就是說，如果零跑能維持現(xiàn)有的銷量增速，其金華工廠一期的產(chǎn)能將很快滿負荷運行。

規(guī)劃產(chǎn)能是否適應(yīng)未來需求？

今年5月，國內(nèi)新能源汽車的滲透率首次突破了10％，這被視為新能源汽車駛?cè)肟燔嚨赖臉酥局弧I(yè)內(nèi)普遍認為，此前提出的“至2025年新車銷量滲透率達到20％”的目標有望提前實現(xiàn)。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉估計，今年國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計將達到250萬～300萬輛，明年有望達到500萬輛的年銷規(guī)模，基于此，新能源汽車滲透率達到20％這一中長期發(fā)展目標，有可能會在2022年或2023年提前達成。

預(yù)見到未來整體市場的良好發(fā)展態(tài)勢，造車新勢力也紛紛激進起來，發(fā)布了屬于自己的中長期銷量目標。今年6月22日，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官張勇在接受媒體采訪時表示，哪吒汽車第三個階段性的目標是，到2025年實現(xiàn)年銷50萬輛；7月1日，理想汽車在其官方微博上發(fā)布的六周年萬字公開信里，提出未來將持續(xù)擴大用戶群體，2025年達成160萬輛的銷量目標，覆蓋更廣泛的家庭用戶；7月7日，小鵬汽車董事長何小鵬、小鵬汽車總裁顧宏地在小鵬汽車成功登陸港交所的當天，提出公司未來的目標是市場占有率10％以上，2025年完成105萬輛的交付量；而在泰達論壇上，吳保軍除了表示零跑明年要達成銷售20萬輛的目標外，還提到2023年40萬輛、2024年60萬輛以及到2025年銷售完成80萬輛的目標，他認為這些都是可以期待和實現(xiàn)的。

如果拋開這些目標能否實現(xiàn)不提，造車新勢力規(guī)劃的產(chǎn)能能否滿足2025年的銷量需求呢？整體來看，除了蔚來汽車以外，其余恐怕都無法滿足。今年4月29日，由合肥市與蔚來汽車共同規(guī)劃建設(shè)的合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園（NeoPark）正式開工，據(jù)悉，先期將投入500億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能100萬輛。最新的消息是，蔚來第二工廠將于明年三季度正式投產(chǎn)。屆時，加上江淮蔚來工廠能達到的雙班30萬輛產(chǎn)能，大概率能滿足近幾年來蔚來汽車的市場銷售需求。而其他造車新勢力企業(yè)就有些“捉襟見肘”了。2025年目標銷量為160萬輛的理想汽車除了常州工廠現(xiàn)有的10萬輛產(chǎn)能以外，據(jù)稱其新車間將于2022年完工，屆時產(chǎn)能將會提升至20萬輛，即便理想汽車近期接手的順義工廠（原北京現(xiàn)代第一工廠）能在此前的30萬輛產(chǎn)能基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻倍，也無法滿足其160萬輛的銷量目標。產(chǎn)能擴張最積極的小鵬汽車也面臨同樣的問題。小鵬汽車目前投產(chǎn)和在建的共有4個生產(chǎn)基地，其中海馬智能工廠一期建設(shè)產(chǎn)能為年產(chǎn)15萬輛，此后小鵬汽車首個自建的肇慶工廠產(chǎn)能為10萬～15萬輛。就在肇慶工廠投產(chǎn)僅3個月后，小鵬汽車又馬不停蹄地開建了廣州智造基地，設(shè)計產(chǎn)能10萬輛，預(yù)計2022年投產(chǎn)。今年4月，小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬又回到了自己的家鄉(xiāng)湖北，與武漢經(jīng)開區(qū)簽約建設(shè)武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項目，其中整車項目規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，峰值產(chǎn)能可達15萬～20萬輛，預(yù)計2023年正式投產(chǎn)。這還沒完，8月18日，小鵬汽車肇慶二期項目開工，達產(chǎn)后肇慶工廠的產(chǎn)能將從10萬輛提高到20萬輛。如果把小鵬汽車所有工廠的最高規(guī)劃產(chǎn)能加起來，也只是剛剛超過了其2025年銷量目標的一半多。同樣的，零跑現(xiàn)有的金華工廠和傳言中的杭州工廠，哪吒已經(jīng)投產(chǎn)的桐鄉(xiāng)工廠和正在建設(shè)中的廣西南寧和江西宜春工廠，產(chǎn)能均無法達到它們宣稱的目標銷量。

產(chǎn)能擴張勢在必行？

照此看來，擴充產(chǎn)能幾乎成為每一家造車新勢力的必然之舉，只有抓緊提前布局，產(chǎn)能才不會成為企業(yè)提高銷量的“包袱”。因為雖然現(xiàn)在工廠建設(shè)的速度早已大大加快，但畢竟不是每一家車企都能像特斯拉那樣，從建廠到投產(chǎn)再到量產(chǎn)可以只用不到一年的時間。對此，小鵬汽車總裁顧宏地在前不久的一場電話會議上表示，如果在一兩年的時間里需要更多產(chǎn)能，小鵬汽車或許會考慮合并與收購不太成功的競爭對手，以獲得更多的產(chǎn)能。

無獨有偶，零跑也被傳出或?qū)⒃诤贾萁⒌诙夜S的新聞。8月18日，零跑汽車宣布完成新一輪融資，融資總金額達45億元，這一輪的領(lǐng)投方杭州國資引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注，因為早在今年3月底，就有消息稱零跑汽車已經(jīng)與杭州錢塘新區(qū)簽訂了合作協(xié)議，將在錢塘新區(qū)建設(shè)年產(chǎn)20萬輛的新能源汽車項目，總投資40億元，用地40萬平方米，計劃于2023年投產(chǎn)。而此次杭州國資給零跑投入30億元的高額資金，更讓人心生猜疑。不過，零跑官方始終沒有宣布新工廠的消息，在答復(fù)媒體提問時也僅表示：“具體的合作內(nèi)容，公司將根據(jù)合作項目的實際推進節(jié)奏，適時向社會公布?！?/p>

不過，還有一個更重要的問題需要提前考慮，那就是現(xiàn)在的造車新勢力企業(yè)真的能達到自己預(yù)期的銷量目標嗎？又真的需要那么多產(chǎn)能嗎？“不可否認，我國新能源汽車市場還將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，市場規(guī)模有望進一步擴大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。但他也強調(diào)，能夠享受到市場紅利的更可能是傳統(tǒng)自主品牌而非造車新勢力，如果造車新勢力無法有效控制成本，推動產(chǎn)品價格下探，那么在特斯拉降價以及傳統(tǒng)自主車企發(fā)力新能源汽車市場的雙重夾擊下，其生存環(huán)境有可能會變得更加艱難。換句話說，在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的2025年500萬輛新能源汽車銷量的“池子”里，造車新勢力能夠分到多少，還有待觀察，那些定下100萬輛、80萬輛銷售目標的造車新勢力，可能有些過于樂觀了。

當然，也有專家持不同的看法。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在新能源汽車的長期發(fā)展中，保守來看，造車新勢力與傳統(tǒng)自主品牌將各占半壁江山，樂觀一點的話，造車新勢力很可能擁有更大的優(yōu)勢。原因主要有三點，首先，消費趨勢發(fā)生了變化，年輕人對于傳統(tǒng)汽車品牌已經(jīng)沒有太多執(zhí)念。在他們看來，產(chǎn)品的體驗與服務(wù)更加重要，智能和娛樂化需求增加，而這些恰恰是傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車過程中的短板；其次，隨著智能制造與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，制造業(yè)價值鏈的布局與分配正在發(fā)生調(diào)整和變化，而且是朝著造車新勢力更擅長的領(lǐng)域傾斜，這也注定造車新勢力在新能源汽車市場陣地中處于“進攻”狀態(tài)而非“防守”?！笆聦嵶C明，很多時候我們對于新生事物發(fā)展趨勢的判斷都趨于保守，新能源汽車同樣如此?！蓖跚嗾J為，在新能源汽車市場的快速擴張中，造車新勢力將有望享受到更多市場紅利。

王青表示，判斷產(chǎn)業(yè)是否產(chǎn)能過剩不能僅根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)下結(jié)論，還需要綜合考慮未來的發(fā)展情況。無論是從政策導向來看，還是站在市場變化趨勢的角度來看，造車新勢力身處的發(fā)展環(huán)境都將越來越好，銷量也會持續(xù)增加，因此，產(chǎn)能擴張將成為造車新勢力的大方向。

產(chǎn)能擴張之路如何走？

盡管造車新勢力在產(chǎn)能擴張方面雄心勃勃，但吳保軍在泰達論壇上坦陳，擴產(chǎn)同樣面臨挑戰(zhàn)，如何擴就是其中之一。他無奈提出，產(chǎn)能擴張的途徑無非三種，新建廠房、收購其他企業(yè)的剩余產(chǎn)能以及代工生產(chǎn)。但這三條路都不好走，新建工廠面臨著土地、資金、擴能前置條件等課題，對于一些造車新勢力來說，還有一個邁不過去的生產(chǎn)資質(zhì)問題；而收購其他企業(yè)的剩余產(chǎn)能，就會面臨債務(wù)、資金和原有人員的整合問題，毫不夸張地說，整改舊工廠需要付出的精力與時間或許絲毫不比新建一個工廠低，甚至總體資金的投入也未必會更低；至于代工生產(chǎn)，大部分優(yōu)秀的造車企業(yè)不愿承接代工業(yè)務(wù)，而那些更容易開展代工合作的車企將面臨代工企業(yè)本身各方面能力的問題。例如選擇長江汽車代工的零跑，此前就頻繁曝出質(zhì)量問題。零跑S01曾遭遇過約200名車主的集體維權(quán)，車主反映零跑S01存在多達10個方面的質(zhì)量問題，這給零跑汽車的用戶口碑造成了嚴重不良影響。更雪上加霜的是，長江汽車后來又走上了破產(chǎn)清算的道路，雖然零跑汽車相關(guān)負責人一再強調(diào)，旗下的兩款量產(chǎn)車S01和T03都在長江乘用車工廠有序生產(chǎn)，且產(chǎn)能穩(wěn)定，零跑和長江乘用車的合作也會正常進行，但零跑確實在尋找除了代工以外的其他出路，并最終在今年4月，通過收購福建新福達汽車工業(yè)有限公司順利獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其全系車型也將全部轉(zhuǎn)移至零跑金華工廠生產(chǎn)。

“這三條道路如何選擇，車企需要根據(jù)自身定位、生產(chǎn)需求以及發(fā)展階段綜合考慮后決定?！蓖跚嘀赋?，車企需要明確自己在產(chǎn)業(yè)鏈或價值鏈中的位置，如果營銷和研發(fā)是強項，制造是短板，而且自己開展相關(guān)業(yè)務(wù)成本較高的話，代工比較適合；但如果企業(yè)對生產(chǎn)制造擁有比較深刻的理解與認識，優(yōu)勢更偏制造，在服務(wù)、體驗和技術(shù)創(chuàng)新方面只略微領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企，那么自建工廠或者購買閑置產(chǎn)能都可以考慮。此外不容忽視的是，一旦汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化，例如生產(chǎn)準入門檻完全放開，那么車企也必須將這一點納入到擴產(chǎn)的考慮范圍中，及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。

最后，王青強調(diào)，絕不能一提到產(chǎn)能擴張就開始顧慮或擔憂。其實除了那些新建工廠的造車新勢力以外，還有不少選擇了收購或代工，這與當前我國所推崇的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化方向一致，還能在一定程度上推動現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，從而有助于我國汽車工業(yè)的進一步做大做強。本報記者施蕓蕓《 中國汽車報 》（2021-09-20  006-007 版）