路特斯升級(jí)賽道級(jí)智能駕駛體驗(yàn)
收購?fù)瓿伤哪曛螅麑?duì)路特斯的發(fā)展進(jìn)行了重新架構(gòu)。
8月31日，路特斯科技公司正式宣告成立，并發(fā)布了未來五年的產(chǎn)品矩陣：2022年、2023年兩款定位生活用車的E級(jí)SUV和四門轎跑車Type132和Type133;2025年時(shí)推出D級(jí)“純電智能新物種”、2026年推出純電小跑，與已上市的純電超跑EVIJA組成路特斯集團(tuán)的全球純電產(chǎn)品矩陣。
路特斯位于武漢年產(chǎn)能15萬輛的智能工廠計(jì)劃于年內(nèi)投產(chǎn)，由此形成英國、中國分別生產(chǎn)跑車和生活用車，中、英、德三地研發(fā)設(shè)計(jì)，面向全球市場(chǎng)的“中英雙擎”戰(zhàn)略，在“賽道級(jí)智能駕駛”的概念下，推動(dòng)路特斯向電動(dòng)化、智能化全面轉(zhuǎn)型。
在品牌重新定位之后，吉利控股需要一個(gè)怎樣的路特斯?
一個(gè)全球超高端品牌
“我們規(guī)劃的是3款車共計(jì)15萬輛。”路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰在隨后的采訪中表示：“2024年之前，路特斯將主要進(jìn)入中國及歐洲、英國的相應(yīng)市場(chǎng)，且不同市場(chǎng)占比均衡。跑車依然是小而美，生活用車則希望在超高端細(xì)分市場(chǎng)中占到一定的份額。”
此前，路特斯的峰值銷量為8000輛，15萬輛意味著其將從絕對(duì)的小眾品牌走向大眾化。同樣定位于跑車品牌的保時(shí)捷，2020年全球銷量已達(dá)27萬輛，今年上半年則已完成15萬輛。其中，SUV卡宴和Macan和四門轎跑帕拉梅拉三款車型貢獻(xiàn)了超過90%的銷量。
如果路特斯能夠復(fù)制保時(shí)捷的成功，對(duì)吉利控股來說，不僅擁有了吉利、領(lǐng)克、沃爾沃和路特斯構(gòu)成的覆蓋主流量產(chǎn)到超豪華的品牌矩陣，而且還將成為蔚為可觀的利潤(rùn)來源。2013年保時(shí)捷全球銷量突破16萬輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為25.79億歐元，僅比大眾乘用車少賺了3.1億歐元，占比當(dāng)年大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的22%。
而且，路特斯將為吉利提供新的全球化運(yùn)營(yíng)模式探索。
“路特斯本身是一個(gè)全球化公司。”路特斯科技首席營(yíng)銷官慶巖表示，在研發(fā)端，路特斯位于英國和德國的研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)整車的底盤調(diào)校、車輛研發(fā)、架構(gòu)升級(jí)、開發(fā)前瞻性技術(shù)，以及適應(yīng)歐洲法規(guī);中國研發(fā)中心則側(cè)重于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)。生產(chǎn)端，英國將研發(fā)生產(chǎn)路特斯品牌的跑車車型，中國將生產(chǎn)路特斯的生活用車車型。銷售端，目前路特斯已在荷蘭建立營(yíng)銷中心，負(fù)責(zé)歐洲市場(chǎng)。Emira已收獲的8000輛訂單中5000輛來自海外。同時(shí)，路特斯正將直銷、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷等在中國先進(jìn)的營(yíng)銷模式復(fù)制到英國和歐洲。
“中國負(fù)責(zé)智能化發(fā)展，并且將其賦能英國。英國則將優(yōu)勢(shì)空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化操控賦能到中國，以此形成‘中英雙引擎’。因此路特斯科技是全球總部，英國是路特斯跑車全球總部。“馮擎峰表示。
值得一提的是，路特斯的成功對(duì)馮擎峰等路特斯高管團(tuán)隊(duì)也尤為重要。
工商信息顯示，路特斯科技由吉利控股60%股份，此外的40%由“寧波聚合引擎企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)(聚合引擎)”持有。其中，馮擎峰直接或間接持有聚合引擎40%股份中的5.86%，目前公布出的4名路特斯核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)持有2.06%股份，參考路特斯科技注冊(cè)認(rèn)繳金額，高管團(tuán)隊(duì)持股約價(jià)值316萬元。
外媒報(bào)道，路特斯此前已完成20億美元融資，在A輪融資前的估值已達(dá)到150億元。
一個(gè)高端技術(shù)落地載體
“中英雙引擎”的戰(zhàn)略模式還將推動(dòng)路特斯這個(gè)73年跑車品牌的四化轉(zhuǎn)型。
“作為跑車品牌，向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是時(shí)代賦予我們的一次機(jī)遇。轉(zhuǎn)型不是一定成功，但不轉(zhuǎn)型一定失敗。”馮擎峰在采訪中表示：“以賽道級(jí)智能駕駛，切入智能駕駛賽道，這是路特斯科技未來十年篤定的方向。”
“賽道級(jí)智能駕駛”代表著極富挑戰(zhàn)性的技術(shù)目標(biāo)：未來十年，在路特斯智能駕駛的協(xié)助下，只要車主能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍。“路特斯科技致力于通過軟硬件性能的主動(dòng)冗余，來確保駕駛者遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)，讓更多駕駛者感受到極具樂趣的智能駕駛體驗(yàn)。”馮擎峰表示。
據(jù)透露，路特斯的智能駕駛將采用激光雷達(dá)+超高清攝像頭+4D毫米波雷達(dá)全視域感知融合的技術(shù)路線，軟件則將打造博弈論AI，即在行駛過程中判斷各類交通參與者的行為，評(píng)估后做出反應(yīng)，而不是僅僅簡(jiǎn)單按照規(guī)劃路線行駛。為此，路特斯在上海建立了智能化研發(fā)中心，并在杭州、上海、武漢、成都多地招募和組建智能化軟件團(tuán)隊(duì)。
值得注意的是，相距路特斯科技總部十五公里的位置，是吉利旗下另一家重要企業(yè)億咖通科技。
億咖通于2017年落戶武漢。去年，億咖通亮相了智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)“汽車超級(jí)大腦”，在硬件部分整合高性能數(shù)字智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身控制等3種域控制器;在軟件部分搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛算法、智能泊車、高精地圖等軟件，通過軟硬件適配，打造整車中央集成電子電器架構(gòu)。按照計(jì)劃，億咖通的汽車“超級(jí)大腦”將于2025年量產(chǎn)，路特斯的“新物種”也將于2025年問世。
對(duì)吉利來說，路特斯不僅將有助于其智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的規(guī)模化，而且作為超高端品牌，更高的產(chǎn)品價(jià)格將有助于高階智能駕駛軟硬件的技術(shù)落地。“路特斯很幸運(yùn)在吉利的龐大體系之下，得到巨大的支持和幫助。“馮擎峰表示：“智能化時(shí)代要攤銷智能化研發(fā)的巨大成本，導(dǎo)致(做)小批量的很難成功，大家需要在這個(gè)領(lǐng)域中共同合作。”
賽道級(jí)則有賴于更強(qiáng)的車輛性能來實(shí)現(xiàn)。馮擎峰表示，定位于純電產(chǎn)品，路特斯計(jì)劃將電機(jī)效率從目前普遍的94%提升到98%，電池持續(xù)輸出功率從目前的40%突破至75%。
基于此，路特斯獨(dú)立開發(fā)的EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)，可供軸距在2889-31000毫米之間的車型適配，支持C+級(jí)、D級(jí)、E級(jí)和更高級(jí)別車型開發(fā)。并采用行業(yè)頂尖的800V三電系統(tǒng)，可搭載92~120千瓦時(shí)電量。基于該架構(gòu)打造的產(chǎn)品，可輕松實(shí)現(xiàn)3秒以內(nèi)的零百加速。
4月，路特斯已發(fā)布了包括跑車架構(gòu)(Emira)、頂級(jí)跑車架構(gòu)(Evija)、EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)和電動(dòng)跑車架構(gòu)(與雷諾合作)四大架構(gòu)。
馮擎峰表示，路特斯目前所擁有的技術(shù)都是開放的，會(huì)向外輸出。“我的觀點(diǎn)是技術(shù)領(lǐng)先都是暫時(shí)的，唯有不斷創(chuàng)新才能保持領(lǐng)先，企業(yè)才能保持永遠(yuǎn)的動(dòng)力。”馮擎峰說。(記者 朱世耘)
