近日，《橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)總體方案》及《全面深化前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)改革開放方案》的相繼發(fā)布，標志著粵港澳大灣區(qū)一體化建設(shè)再次獲得政策層面強力支撐，同時也將會推動各區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和交通體系的智慧升級。

交通助力區(qū)域一體化加快落地

“橫琴方案”強調(diào)了推進基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要性，并明確指出，澳門輕軌要融入內(nèi)地軌道交通網(wǎng)，同時要有序推進廣州至珠海（澳門）高鐵、南沙至珠海（中山）城際鐵路等項目規(guī)劃建設(shè)。加強合作區(qū)與珠海機場、珠海港功能協(xié)調(diào)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。

“橫琴方案”的規(guī)劃，是繼廣深港高鐵和港珠澳大橋之后，粵港澳大灣區(qū)促進交通協(xié)同發(fā)展的又一重要布局。事實上，軌道交通、高速公路等交通系統(tǒng)作為連接粵港澳大灣區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，在大灣區(qū)一體化進程中一直發(fā)揮著舉足輕重的作用。

早在2019年2月，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》就曾提出“構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)”“加快城際鐵路建設(shè)，有序規(guī)劃珠三角主要城市的城市軌道交通項目”等具體要求。

伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施體系也正逐步完善，近年來已具備發(fā)展成為世界一流灣區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。數(shù)據(jù)顯示，大灣區(qū)開通運營鐵路和城際軌道超過2500公里、城市軌道交通接近1000公里，公路通車里程約6.5萬公里，高速公路網(wǎng)密度達到7.96公里/百平方公里，核心區(qū)的路網(wǎng)密度已超過紐約、東京、舊金山三大灣區(qū)。

但是，當前大灣區(qū)不同交通方式之間仍存在一定的“孤島”現(xiàn)象，多方式協(xié)同治理和服務(wù)能力也存在某些不足。尤其是隨著大灣區(qū)建設(shè)的不斷推進，城市群之間的人、車、物的流動愈加頻繁，對交通出行的需求也會快速增加。有數(shù)據(jù)顯示，預計2035年，大灣區(qū)跨城出行的年均客流量將達8.7億人次，屆時將對交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來極大壓力。

這些問題，無一不對大灣區(qū)一體化的進一步推進提出了嚴峻挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，對于交通行業(yè)來說，除了一體化、協(xié)同化統(tǒng)籌規(guī)劃之外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧升級也將成為破局關(guān)鍵。

業(yè)界普遍認為，隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等新興數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，將會有效促進大灣區(qū)軌道交通、高速公路、城市路網(wǎng)等交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更好的融合，并催生出大規(guī)模創(chuàng)新交通應用，從而更好的落實交通協(xié)同發(fā)展，滿足橫琴粵澳深度合作區(qū)、前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)日益增長的互聯(lián)互通需求。

事實上，從國家到地方，均意識到了交通智慧化的重要性，并進行了一定的布局。在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，“構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系”與也被擺在了顯著的位置。深圳等地交通部門也已初步形成了支持粵港澳大灣區(qū)交通運輸發(fā)展的工作思路，重點建設(shè)內(nèi)容中也明確了要“提升交通科技創(chuàng)新能力”。

區(qū)域一體化為智慧交通注入動力

自2019年“交通強國”戰(zhàn)略提出以來，各地政策和行業(yè)規(guī)劃也陸續(xù)出臺，交通發(fā)展的車輪持續(xù)加快，智慧交通的圖景徐徐展開。在智慧交通促進重點區(qū)域一體化加快落地的同時，后者也能為智慧交通行業(yè)的勃興注入澎湃動力。

在今年的十四五規(guī)劃中，深圳市為智慧交通行業(yè)明確了“構(gòu)建多網(wǎng)融合的品質(zhì)公交服務(wù)體系”“打造數(shù)字驅(qū)動的智慧交通新基建樣板”“探索超大城市交通現(xiàn)代化治理新標桿”等六項重點任務(wù)。京津冀一體化的背景下，北京市十四五規(guī)劃中，也提出要推動智慧交通場景應用創(chuàng)新，推進九大領(lǐng)域66項智慧交通重點應用場景建設(shè)，建設(shè)“智慧交通數(shù)據(jù)云腦”等。

而要將智慧交通一步步照進現(xiàn)實，離不開企業(yè)的響應、投入和加碼。

作為成長于大灣區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，騰訊基于5G、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈、LBS、安全等領(lǐng)域的技術(shù)積累，以及一圖、一碼、一云、一ID的技術(shù)能力，推進數(shù)字技術(shù)與交通產(chǎn)業(yè)的深度融合，深度參與了智慧軌交、用戶服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)、城市交通管理等多個領(lǐng)域的數(shù)字化建設(shè)，與招商港口、深圳機場、廣州地鐵等企業(yè)合作，共同助力大灣區(qū)智慧交通的建設(shè)。

2017年，自騰訊乘車碼在廣州地鐵首次上線以來，迄今除了在粵港澳大灣區(qū)廣州、深圳、珠海、佛山、中山、惠州、江門、肇慶、東莞等9個城市之外，共在170多個城市落地，覆蓋人群超過2億。

2019年9月，騰訊攜手廣州地鐵推出全國首個城市軌道交通智慧大腦穗騰OS。穗騰OS依托于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)，實現(xiàn)了全景式運營管理和全時空智慧服務(wù)，推動軌道交通系統(tǒng)由工業(yè)產(chǎn)品化向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺化的轉(zhuǎn)型升級。

智能網(wǎng)聯(lián)也是騰訊智慧交通的重要賽道之一，借助在云計算、車路協(xié)同、5G通信、虛擬仿真、數(shù)字孿生、高精度地圖、自動駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗，推動大灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)，加速交通出行的智慧化轉(zhuǎn)型。

此前，騰訊參與到了深圳坪山智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺建設(shè)，并示范區(qū)生態(tài)伙伴在自動駕駛仿真測試、智慧交通調(diào)度規(guī)劃管理等領(lǐng)域內(nèi)展開了深度合作。據(jù)悉，深圳坪山智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范區(qū)擁有全球首個立體化布局的未來城市交通體系，也是國際一流的智能網(wǎng)聯(lián)交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)。

作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動脈，交通一體化和智能化能夠消除邊界，促進城市群更加高效發(fā)展。在政策指引和交通行業(yè)參與者的共同努力下，大灣區(qū)將會加速成長為世界一流灣區(qū)。而實現(xiàn)一體化發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟，也會將蓬勃振興的信號傳導至社會經(jīng)濟的每一個角落。

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