彭博社撰文稱，全球汽車制造商紛紛下調(diào)預期產(chǎn)量，這將使全球在未來幾個月內(nèi)損失數(shù)十萬輛汽車。然而，人們對減產(chǎn)的擔憂掩蓋了汽車行業(yè)存在的根本問題：在疫情前，汽車行業(yè)已受到銷售增速放緩和產(chǎn)能過剩的拖累。目前，汽車制造商削減產(chǎn)量有助于汽車行業(yè)進行再平衡調(diào)整，這一過程雖然痛苦，但是是亟需的。

全球汽車減產(chǎn)潮來得又快又猛。全球最大的汽車制造商豐田汽車公司本月下調(diào)了今年的預期產(chǎn)量。日產(chǎn)和本田等其他日本汽車制造商也采取了同樣的措施，日系車企合計減產(chǎn)數(shù)量超過了100萬輛。英國7月份的產(chǎn)量大幅下降，創(chuàng)下了自1956年以來同期新低，而北美地區(qū)全年的汽車產(chǎn)量可能會減少約150萬輛。歐洲8月份新車銷量較去年同期下降了18%，7月則同比下降了23%。

隨著生產(chǎn)線上的汽車數(shù)量逐漸減少，汽車行業(yè)前景可能令人不安。然而，即使沒有受到疫情的沖擊，這種情況也依舊會發(fā)生，這是行業(yè)的趨勢?！捌囆袠I(yè)的高峰”即使尚未實現(xiàn)，也已迫在眉睫。在這種情況下，產(chǎn)量減少并不一定是一件壞事，或許，應該被視為新常態(tài)。

讓我們來看看新冠疫情爆發(fā)之前發(fā)生了什么——市場上充斥著各種各樣的汽車，消費者被激勵措施、購車折扣和技術(shù)功能吸引到汽車展廳。汽車制造商面臨著嚴格的排放法規(guī)、技術(shù)和貿(mào)易摩擦的威脅，這些都在提高汽車的生產(chǎn)成本。

2020年初，全球最大的汽車零部件供應商之一的博世公司的首席執(zhí)行官Volkmar Denner表示：“我們很可能已經(jīng)度過了汽車生產(chǎn)的高峰期?！碑敃r正值博世公司宣布裁員和利潤下跌。由于需求萎縮，當時行業(yè)預計全球汽車產(chǎn)量將連續(xù)第三年下降，并在2020年持平。

與此同時，汽車制造商的利潤幾乎沒有增長，利潤率不斷下降，控制成本成為汽車制造商最大的挑戰(zhàn)。然而，生產(chǎn)仍在繼續(xù)，汽車制造商沒有其他辦法擺脫困境。隨著全球汽車行業(yè)發(fā)展放緩，人們對汽車行業(yè)的擔憂日益強烈，甚至連國際貨幣基金組織都敲響了警鐘。該組織在2019年10月的《世界經(jīng)濟展望》報告中指出，汽車行業(yè)占全球經(jīng)濟產(chǎn)出的5.7%，占全球商品出口的8%左右。

如果汽車制造商不順應潮流，汽車行業(yè)的大規(guī)模減產(chǎn)可能會讓全球經(jīng)濟發(fā)展面臨更嚴峻局面。新冠疫情的爆發(fā)，以及隨之而來的供應鏈短缺和中斷，正在迫使汽車制造商做了他們以前不愿做的事情（削減汽車產(chǎn)量）。這是一件好事，人們有了最新的碳中和目標，誰還需要那么多汽車呢?特別是當汽車越來越貴的時候。

當然，可能會有潛在買家無法立即買到一輛新車，或者公司沒有生產(chǎn)出足夠多的汽車。但汽車市場的回落應該促使人們對商業(yè)模式進行更深層次的反思，尤其是由于供需失衡，汽車制造商現(xiàn)在有了安全的利潤緩沖區(qū)和豐厚的經(jīng)營利潤率。車企甚至可以更進一步，用電動汽車取代汽油汽車，并考慮生產(chǎn)更少、更好、更環(huán)保的汽車。

汽車制造商如果忽視這一機遇，認為消費者的需求依舊強勁，回歸常態(tài)，繼續(xù)大規(guī)模生產(chǎn)汽車，最終必定會自食其果。（蓋世汽車 譚璇）