新能源車異軍突起了 也別把燃油車當(dāng)空氣

據(jù)媒體報(bào)道，在今年前5個(gè)月全球新能源品牌TOP20榜單中，出現(xiàn)了一個(gè)最為重大的變化是，比亞迪擊敗寶馬重回第四，這是自去年12月之后比亞迪首次超過寶馬再次領(lǐng)先。在當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)張的背景下，比亞迪也是榜單前五名中相較去年唯一沒有失去市場(chǎng)份額的品牌。

近年來，國內(nèi)一直都在說彎道超車。換言之，在傳統(tǒng)燃油汽車的領(lǐng)域里，我們的技術(shù)起步和國外相比差了半個(gè)世紀(jì)以上。所以我們的燃油車在世界范圍內(nèi)的地位依然是不高的，無論是品牌的知名度、占有率或美譽(yù)度，確實(shí)與歐美巨頭不能相比。如此，從技術(shù)到市場(chǎng)的差距就擺在那里，甚至只會(huì)更大。唯有另辟蹊徑，重新開局才可能有平起平坐的機(jī)會(huì)。

以比亞迪為首，包括一批造車新勢(shì)力的崛起，甚至是類似五菱宏光MINI這種兩三萬元的電動(dòng)車，無形中也是為彎道超車作出了貢獻(xiàn)。因?yàn)閲鴥?nèi)新能源的崛起，在時(shí)間點(diǎn)上與國外差異不大，但是我們的投入持續(xù)推進(jìn)和技術(shù)革新，與世界領(lǐng)先企業(yè)合作乃至一起進(jìn)步，加上更加能瞄準(zhǔn)國內(nèi)需求和國民消費(fèi)水平，所以能獲得如今的地位。

有一些數(shù)據(jù)卻能說明問題。去年國內(nèi)乘用車全年銷量為2017.8萬輛，其中新能源車?yán)塾?jì)銷量136.7萬輛，比例為6%。相比之下，今年比亞迪乘用車上半年總計(jì)銷售242321輛，新能源累計(jì)銷售150211輛，占比超過60%。這厲害吧?可寶馬集團(tuán)今年第一季度在國內(nèi)就向客戶交付了229748輛BMW和MINI汽車，卻是接近比亞迪半年數(shù)量的。所以，如果單純說新能源方面，比亞迪銷量超過寶馬是事實(shí)，但是在更廣泛的燃油車市場(chǎng)，比亞迪并沒有超越的優(yōu)勢(shì)。

按照國家提出的目標(biāo)，至2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。這不但意味著新能源車必須有一個(gè)更大的發(fā)展，也暗示著傳統(tǒng)燃油車很長(zhǎng)時(shí)間還會(huì)占據(jù)七八成的地位。國家的目標(biāo)是實(shí)事求是的，那么汽車企業(yè)也是要審慎對(duì)待的。在雙積分政策引導(dǎo)下，傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)企業(yè)一是盡可能削減燃油車的油耗以提升CAFC油耗積分，二是盡可能生產(chǎn)高性價(jià)比的新能源車以提升NEV積分。所以傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)新能源車也不會(huì)全盤轉(zhuǎn)型的。類似寶馬這種燃油車出名的企業(yè)，也是不可能把資源都拿去和比亞迪的新能源車競(jìng)爭(zhēng)的。

國內(nèi)新能源車的崛起，有技術(shù)進(jìn)步，也有政策驅(qū)動(dòng)的原因，但是歸根結(jié)底，市場(chǎng)導(dǎo)向還是最重要、最持久的因素。市場(chǎng)需要什么新能源車，新能源車能不能比燃油車更有利，都需要消費(fèi)者親身使用和反饋。新能源車的短板包括電池和殘值方面始終是問題所在，而綜合性價(jià)比與便利性來看，燃油車還是壓倒性的。如果只是看到了一批新能源網(wǎng)紅整天活躍在舞臺(tái)上，而看不到整個(gè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，就會(huì)忽視八成以上的汽車市場(chǎng)及其存在的問題。甚至新能源車的問題，本身也是車企傳統(tǒng)的水平問題。汽車大佬對(duì)此其實(shí)是很清楚的，只是媒體和消費(fèi)者需要更冷靜選擇吧。