國土面積不足40萬平方公里的挪威，成為各路車企的新能源新戰(zhàn)場，比亞迪也不例外。5月19日，比亞迪用13年讓第100萬輛新能源車走下生產(chǎn)線，而面對下一個(gè)百萬輛，比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示：“100萬輛是節(jié)點(diǎn)更是新起點(diǎn)。之后，比亞迪將正式布局歐洲市場，5月底首站進(jìn)入挪威市場。”
又是挪威。此前，在小鵬、上汽、蔚來等車企開啟的海外新能源車戰(zhàn)略中，首站也均落地于此。業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源產(chǎn)品上，國內(nèi)品牌逐漸進(jìn)入成熟階段，此時(shí)選擇進(jìn)軍海外車市欲劃出“第二增長曲線”。而將挪威作為首站，則是看中其電動(dòng)車市場的增長潛力，同時(shí)更是將其視作“試驗(yàn)田”和歐洲“跳板”。不過，在海外新能源車市場高增長背景下，面對本土作戰(zhàn)并加快轉(zhuǎn)型的大眾、雷諾等歐洲車企巨頭，中國車企如何走好出海第一步將成為勝負(fù)手。
集體出海
隨著一輛漢EV駛下生產(chǎn)線，比亞迪新能源車產(chǎn)量已達(dá)百萬輛，這意味著，比亞迪成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。據(jù)了解，從零到百萬輛，比亞迪用了13年。
站在新百萬輛起點(diǎn)，王傳福將比亞迪的下一站設(shè)定在歐洲市場。他表示，比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)將正式布局歐洲市場，挪威將成為比亞迪進(jìn)入歐洲乘用車市場首站。
據(jù)了解，與蔚來用es8探路相同，比亞迪也將讓高端SUV唐EV登陸挪威，今年三季度開啟當(dāng)?shù)亟桓?。?jù)了解，今年底前比亞迪計(jì)劃向挪威市場交付1500輛唐EV，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，5月底將有100輛唐EV發(fā)往挪威。
事實(shí)上，比亞迪拓展歐洲市場前，中國新能源車企已相繼探路。北京商報(bào)記者了解到，小鵬、上汽、蔚來等多家車企均制定海外新能源車市場規(guī)劃。2019年9月，上汽名爵ZS純電動(dòng)SUV在挪威和荷蘭上市;去年6月，上汽大通宣布，首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威;去年9月，小鵬汽車在挪威開始交付小鵬G3。除產(chǎn)品出口，蔚來還將在挪威自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營體系。
數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源車出口量接近7萬輛，同比增長89%，占汽車出口總量的7%，同比提升3.4%。在汽車行業(yè)專家顏景輝看來，隨著國內(nèi)新能源車企產(chǎn)品及品牌進(jìn)入成熟期，讓產(chǎn)品出海無疑是實(shí)現(xiàn)全球規(guī)模化發(fā)展的重要一步。“車企不僅要尋找更多增量可能，更要讓品牌走出去提升知名度，成為真正的全球品牌。”顏景輝表示。
“跳板”挪威
值得關(guān)注的是，眾多出海車企均將目的地鎖定挪威。“這與挪威當(dāng)?shù)氐恼吆蜐摿Σ粺o關(guān)系。”顏景輝說。
據(jù)了解，擁有530萬人口的挪威，本身為石油生產(chǎn)大國，并在1980年第三次石油危機(jī)中受益，但是挪威卻想撕掉“石油”的標(biāo)簽。按照挪威的政策，2025年挪威全境將不再允許銷售傳統(tǒng)燃油車，只能銷售純電動(dòng)汽車，因此挪威國內(nèi)的新能源市場潛力巨大。
根據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，去年挪威汽車銷量為14.14萬輛，其中7.68萬輛為純電動(dòng)車，占比高達(dá)54.3%，并成為世界首個(gè)全年電動(dòng)車銷量占比過半的國家。今年3月，挪威銷售新能源車比例升至84.9%，這意味著每賣出去100輛車，其中近85輛為新能源車。挪威電動(dòng)車聯(lián)盟秘書長Christina Bu預(yù)測，今年電動(dòng)車占挪威市場的比例將達(dá)到65%。
從市場滲透率來看，在歐洲幾大主要新能源車市場中，挪威以近80%的數(shù)據(jù)保持領(lǐng)先，瑞典名列第二位，為34.8%，德國滲透率為20.7%，法國、英國滲透率均僅為13%左右。
不僅新能源車銷量可觀，挪威也擁有成熟的電動(dòng)車配套條件。以充電樁為例，截至去年底，挪威充電樁累計(jì)注冊量為45萬個(gè)，在歐洲僅次于德國的60萬個(gè)，每1萬人擁有35個(gè)充電樁，高于法國的6.9個(gè)充電樁/萬人，日本的2.3個(gè)充電樁/萬人。為推動(dòng)電動(dòng)車銷售，挪威則提供大量激勵(lì)政策，其中免征25%增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、同時(shí)免征養(yǎng)路稅，在公共停車場及高速公路的通行費(fèi)也實(shí)行減半政策以及電動(dòng)車能夠使用公交車道等。
除能享受諸多政策紅利，挪威更是中國新能源車企眼中的“試驗(yàn)田”。“新能源車快速增長的歐洲市場乃至全球車市才是我們的最終目標(biāo)。一個(gè)國家肯定不夠，肯定會(huì)進(jìn)入更多國家。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，明年還將進(jìn)軍歐洲5個(gè)國家。
數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲市場新能源乘用車銷量為136.5萬輛，同比增長高達(dá)137%，已超越中國市場的124.6萬輛，成為全球最大新能源乘用車市場。從市場份額來看，新能源車銷量占整個(gè)歐洲車市份額的11%，其中純電車型占比為6.2%，插電混動(dòng)車型占比為4.8%。
乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，由于挪威對電動(dòng)車進(jìn)口采取免關(guān)稅政策，設(shè)施也較為完善，同時(shí)消費(fèi)者對電動(dòng)車產(chǎn)品的認(rèn)可度也較高，而且挪威市場規(guī)模較小，適合中國品牌試水。
扎根不易
不過，中國車企密集出海的同時(shí)，挑戰(zhàn)也隨之到來。
首先，相比中國市場，歐盟的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。由于法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等差異，中國汽車品牌進(jìn)軍歐洲需要拿到完善的資質(zhì)認(rèn)證，例如WVTA 歐盟整車型式認(rèn)證，涉及車輛安全性能、環(huán)保和排放水平等方面，堪稱世界三大汽車認(rèn)證體系中最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。盡管，小批量出口的方式能夠更便捷的獲得出口許可，但要滿足歐盟的法規(guī)，仍需投入大量產(chǎn)品開發(fā)成本，并對品控環(huán)節(jié)提出更高要求。
同時(shí)，在已非常成熟的歐洲汽車市場，本土作戰(zhàn)的大眾、戴姆勒、雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等車企也將對中國品牌形成夾擊。如何構(gòu)建自身品牌影響力和產(chǎn)品在私人市場認(rèn)可度，對于中國車企也是一大挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，占據(jù)今年2月歐洲市場25%銷量份額的大眾集團(tuán)，近期正全力進(jìn)行電動(dòng)化及軟件化轉(zhuǎn)型，無論是近期引發(fā)股價(jià)暴漲的“電池日”，還是今年新能源車邁過百萬輛的目標(biāo)，都預(yù)示著這家車企巨頭已將目光聚焦在新能源車市場。顏景輝表示，這些品牌在歐洲市場已經(jīng)擁有成熟的渠道體系，并被當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可。在這些企業(yè)加速轉(zhuǎn)型下，中國品牌如何做好當(dāng)?shù)厥袌龉芾砗推放茲B透成為關(guān)鍵。
除歐洲車企，早年便在歐洲市場布局的特斯拉也將成為中國車企的對手。數(shù)據(jù)顯示，去年挪威最暢銷的4款純電動(dòng)車型為奧迪E-Tron、特斯拉Model 3、大眾ID.3和日產(chǎn)聆風(fēng)。
隨著大眾、寶馬、雷諾等歐洲本土汽車巨頭的發(fā)力及特斯拉在歐洲市場加碼，歐洲市場的紅利窗口也正加速關(guān)閉。顏景輝認(rèn)為，品牌認(rèn)知、本土化運(yùn)營及法規(guī)將是中國車企進(jìn)軍歐洲市場的難題。但是，作為海外較大的新能源車市場，破解歐洲市場難題也是中國車企走好出海的第一步。
事實(shí)上，面對這些問題，中國車企也在進(jìn)行更多嘗試。據(jù)了解，蔚來計(jì)劃將更多“中國模式”復(fù)制到挪威。李斌表示，蔚來在每個(gè)市場的商業(yè)模式是一樣的，即采取基礎(chǔ)設(shè)施先行、直營直銷、服務(wù)用戶的模式。“我們不光賣車，更希望打造一個(gè)以車為起點(diǎn)的社區(qū)。”李斌說道。(記者 劉洋 劉曉夢)
