4月19日，2021上海車展以“擁抱變化”為主題，在國(guó)家會(huì)展中心(上海)舉行。誠(chéng)如主題定調(diào)，與往年車展相比，在經(jīng)歷了去年疫情影響和適應(yīng)性調(diào)整之后，今年上海車展多數(shù)車企厚積薄發(fā)，展示了其“新四化”成果。不少參加本屆車展的媒體人都有一種恍如隔世的感覺，仿佛新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等看似遙不可及的前瞻科技已經(jīng)近在眼前，而那些原來(lái)擠在零部件展館的科技類公司如今也都與整車廠商同臺(tái)競(jìng)技，地平線、百度Apollo、華為的人氣一點(diǎn)不輸主流車企。怪不得很多人評(píng)論說(shuō)：“沒(méi)造車的比造車的還熱鬧。”

多元化、具象化的智能座艙

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化的腳步不斷加快，向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。“有溫度，更懂你”是智能汽車進(jìn)化的方向，也是各大企業(yè)所追求的目標(biāo)，無(wú)論在軟硬件層面，都能讓用戶在生活的“第三空間”中時(shí)刻感受到被服務(wù)的“無(wú)感的舒適”。或許對(duì)于這一天的到來(lái)，消費(fèi)者還沒(méi)有那么強(qiáng)烈的意愿和感受，但在智能座艙領(lǐng)域，汽車企業(yè)們對(duì)技術(shù)的探索已經(jīng)越來(lái)越深入。

比如，寶馬搭載的集成信息娛樂(lè)控制系統(tǒng)iDrive，如今已發(fā)展到8.0版本，寶馬希望通過(guò)iDrive讓汽車變得更加智能和簡(jiǎn)單操作，而在本屆上海車展上首次亮相的純電動(dòng)SUV BMW iX上，iDrive進(jìn)一步融合騰訊生態(tài)車聯(lián)服務(wù)，鼓勵(lì)應(yīng)用語(yǔ)音和手勢(shì)交互，讓操作變得更方便，也讓iDrive這一智能系統(tǒng)更符合中國(guó)市場(chǎng)的本土需求。

凱迪拉克所展示的LYRIQ概念車則應(yīng)用了一塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，可顯示10億種色彩，提供9K超高清分辨率，并通過(guò)與頂級(jí)特效公司合作，構(gòu)建可定制化用戶界面，給駕乘者帶來(lái)嶄新的車內(nèi)體驗(yàn)。同時(shí)，其搭載的Dual-plane AR HUD擁有遠(yuǎn)、近兩個(gè)投射顯示區(qū)域，借助與外部實(shí)景相融合，可以實(shí)現(xiàn)目的地實(shí)景標(biāo)記、實(shí)景導(dǎo)航、碰撞預(yù)警、指令變道等效果。

廣汽傳祺攜手華為、騰訊、科大訊飛、地平線等合作伙伴打造的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，被定義為“超感交互智能座艙”，通過(guò)AI、AR、大數(shù)據(jù)及5G互聯(lián)，賦予座艙提前感知、主動(dòng)服務(wù)、五感融合的能力。據(jù)介紹，其能全面覆蓋全鏈路用車場(chǎng)景，包括尋車、準(zhǔn)備、駕駛中、停車、下車、離車等6大階段，共超過(guò)57項(xiàng)功能場(chǎng)景庫(kù);功能包括疲勞提醒、車內(nèi)拍照、抖音視頻、兒童關(guān)懷、手勢(shì)控制等，企業(yè)相信，它將是人車關(guān)系從“工具”向“伙伴”演進(jìn)的重要紐帶。

吉利汽車在車展前夕發(fā)布的AID-全息空中智能顯示系統(tǒng)也頗具看點(diǎn)，有別于目前汽車中的有介質(zhì)影像，吉利推出的全息無(wú)介質(zhì)成像技術(shù)，通過(guò)光場(chǎng)重構(gòu)，將影像無(wú)損的呈現(xiàn)在空氣中，實(shí)現(xiàn)空中乃至真空成像，中間無(wú)需任何介質(zhì)。

不僅整車企業(yè)的智能座艙閃耀登場(chǎng)，供應(yīng)商的智能座艙展示同樣不遑多讓。ADAYO華陽(yáng)推出的新一代4.0智能座艙解決方案，首次展現(xiàn)了“一芯多屏”座艙域控制器通過(guò)虛擬化技術(shù)將不同操作系統(tǒng)和安全級(jí)別的功能融合到一個(gè)平臺(tái)上，ADAYO華陽(yáng)在現(xiàn)場(chǎng)展出了多款基于華陽(yáng)開放平臺(tái)(AAOP)并適配了業(yè)內(nèi)多種網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、手機(jī)互聯(lián)和智能語(yǔ)音方案的信息娛樂(lè)產(chǎn)品，如華為HiCar、梧桐車聯(lián)TINNOVE、IFLY AUTO飛魚、騰訊TAI、CarPlay、安卓Auto等。

與幾年前智能座艙致力于將手機(jī)功能、生態(tài)融入車機(jī)中不同，如今，智能座艙產(chǎn)品圍繞人車關(guān)系的用戶體驗(yàn)和服務(wù)更加具象化，真正從人機(jī)關(guān)系變成具有情感化的人車關(guān)系。

自動(dòng)駕駛不再遙不可及

自動(dòng)駕駛在本屆上海車展上同樣大放異彩。在純電動(dòng)汽車解決了續(xù)駛里程這個(gè)基本問(wèn)題之后，基于電氣化系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)疑是純電動(dòng)汽車下一競(jìng)爭(zhēng)階段的“致勝法寶”。

談及自動(dòng)駕駛，或許沒(méi)有哪家傳統(tǒng)車企比造車新勢(shì)力流量更高。上海車展開幕當(dāng)天，小鵬發(fā)布了第三款產(chǎn)品——小鵬P5，在其身上最大的亮點(diǎn)就是首次應(yīng)用激光雷達(dá)，并將XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)提升至3.5級(jí)。如今，共32個(gè)傳感器及一組高精度定位單元(GNSS+IMU)所組成的XPILOT3.5，可實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境視覺+雷達(dá)的360°雙重融合感知，對(duì)路面上的物品和道路交通參與者的識(shí)別能力更強(qiáng)，抗干擾的能力更強(qiáng)。小鵬P5還新增城市NGP功能，能夠根據(jù)導(dǎo)航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，擁有紅綠燈路口通行能力，并具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環(huán)島通行能力等。

值得一提的還有WEY的全新旗艦車型摩卡，摩卡以智能“捍衛(wèi)”了傳統(tǒng)燃油車的尊嚴(yán)。在車展之前的試駕活動(dòng)中，摩卡以AR-HUD、高速自動(dòng)變線超車以及融合泊車、手機(jī)控制泊車等功能，讓媒體看到燃油車也能擁有不輸于新勢(shì)力的自動(dòng)駕駛前景。據(jù)悉，摩卡上市后將配備目前算力拔群的高通8155芯片，并同樣搭載車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，在下半年OTA升級(jí)中還將搭載高速公路領(lǐng)航功能。此外，摩卡將在后續(xù)升級(jí)中直接具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

不但是車企，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商也在積極轉(zhuǎn)型，努力成為自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，幾乎所有零部件企業(yè)在車展上展示的都包含自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，切入角度包括芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等。線控技術(shù)知名的舍弗勒展示了智能線控一體化底盤、智能線控轉(zhuǎn)向角模塊(iCorner)等一系列面向智能駕駛及未來(lái)城市交通出行的創(chuàng)新解決方案;毫米波雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)楚航科技展出可用在輔助駕駛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的77/79GHz毫米波雷達(dá)。

百度Apollo的“樂(lè)高式”汽車智能化解決方案則瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，包含高品質(zhì)、領(lǐng)先、開放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品，可以根據(jù)車企不同層級(jí)的智能化量產(chǎn)需求提供定制化解決方案。據(jù)悉，該方案具備全域駕駛自由能力，Apollo Navigation Pilot擁有目前市面上領(lǐng)先的領(lǐng)航輔助駕駛能力，并具備低成本、可量產(chǎn)、自學(xué)習(xí)的特點(diǎn)。

此外，地平線發(fā)布了面對(duì)全場(chǎng)景整車智能方案，包括Horizon Matrix Mono輔助駕駛解決方案、Horizon Matrix Polit領(lǐng)航駕駛解決方案、Horizon Matrix FSD全自動(dòng)駕駛解決方案。地平線還透露，將在今年發(fā)布旗艦級(jí)的征程5芯片，基于征程5的高算力，地平線打造的Horizon Matrix FSD全自動(dòng)駕駛解決方案可支持12路攝像頭方案，可選用激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)無(wú)接管自動(dòng)駕駛、城區(qū)泊車和自動(dòng)喚車，全場(chǎng)景覆蓋的自動(dòng)駕駛。

值得一提的是，作為供應(yīng)商，無(wú)論是華為、地平線、百度Apollo等新入局企業(yè)，還是舍弗勒、博世等老牌供應(yīng)商，都展現(xiàn)出開放合作的意愿，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)需要與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈不同的供應(yīng)商，如人車智能交互設(shè)備以及與智能駕駛相關(guān)的芯片等，需要車企開拓新的合作模式。多數(shù)車企不具備獨(dú)立開發(fā)的技術(shù)條件和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，需要依靠成熟的第三方合作伙伴進(jìn)行深度開發(fā)。

無(wú)論是正在探索中的智能座艙，還是行業(yè)已逐漸形成共識(shí)的自動(dòng)駕駛，本屆上海車展在汽車智能化方面的集中發(fā)力，其實(shí)是各家企業(yè)為爭(zhēng)奪下一個(gè)“主戰(zhàn)場(chǎng)”而做出的準(zhǔn)備。(記者 張海天)