資本看好、時(shí)機(jī)正巧、條件具備……信息通信技術(shù)企業(yè)紛紛跨界造車(chē)，但要想在智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得成功，仍須應(yīng)對(duì)不少挑戰(zhàn)

10年投資100億美元，首期投入100億元人民幣，用全資方式打造高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車(chē)……3月30日，小米宣布跨界造車(chē)，成為蘋(píng)果、百度之后又一家進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的ICT(信息通信技術(shù))企業(yè)。

小米為何跨界造車(chē)?此時(shí)進(jìn)入新領(lǐng)域晚不晚?上一輪新能源汽車(chē)投資熱，一度在國(guó)內(nèi)催生出上百家新品牌，短短五六年后，只有蔚來(lái)、小鵬、理想等少數(shù)企業(yè)脫穎而出。如今，新一輪智能電動(dòng)汽車(chē)熱卷土重來(lái)，背后邏輯發(fā)生了什么變化?

在筆者看來(lái)，蘋(píng)果、小米、百度等企業(yè)下決心跨界造車(chē)，主要推動(dòng)力有三：

一是資本。2020年，特斯拉市值上漲7倍，一度超過(guò)全球九大汽車(chē)跨國(guó)公司市值之和，達(dá)到蘋(píng)果兩萬(wàn)億美元市值的近1/3。年銷(xiāo)量不到5萬(wàn)輛的蔚來(lái)，市值一年飆升17倍。顯然，在資本市場(chǎng)投資者眼中，無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，還是以智能手機(jī)為代表的ICT產(chǎn)業(yè)，想象空間已經(jīng)逐步收窄，向智能電動(dòng)汽車(chē)跨界換道是現(xiàn)實(shí)選擇。

二是時(shí)機(jī)。按照埃弗雷特·羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，當(dāng)創(chuàng)新產(chǎn)品市場(chǎng)份額超過(guò)一定比例，由于新技術(shù)成熟度提升、供應(yīng)鏈成本下降、消費(fèi)習(xí)慣的培育以及周邊生態(tài)的成長(zhǎng)等，產(chǎn)品將會(huì)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。對(duì)智能手機(jī)而言，這一比例是4%，時(shí)間是2010年。當(dāng)年6月，iPhone4上市，39個(gè)月后，曾經(jīng)的手機(jī)“霸主”諾基亞被谷歌收購(gòu)。而2019年底，電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)中的份額恰巧達(dá)到4%。2020年，盡管受疫情影響，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依然增長(zhǎng)了10.9%，歐洲市場(chǎng)更是猛增142%。可以說(shuō)，進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最佳時(shí)間窗口已至。

三是條件。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期，零部件上萬(wàn)、供應(yīng)鏈繁雜，毛利率卻不高，100多年來(lái)筑起的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、制造、服務(wù)等門(mén)檻，也增加了跨界者的難度。這也是2016年前后，蘋(píng)果暫時(shí)放棄造車(chē)的原因之一。不過(guò)，電動(dòng)化帶來(lái)的汽車(chē)研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、售后服務(wù)等領(lǐng)域的深度變革，正在將這些門(mén)檻逐步削平。以富士康為代表的專(zhuān)業(yè)代工模式的探索和興起，甚至?xí)淖兤?chē)產(chǎn)業(yè)的重資產(chǎn)屬性，讓蘋(píng)果在智能手機(jī)領(lǐng)域的輕資產(chǎn)、高利潤(rùn)模式得以復(fù)制。與此同時(shí)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化大潮正推動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入全新形態(tài)——軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、遠(yuǎn)程迭代、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)……這些正是ICT企業(yè)的天然長(zhǎng)板。

盡管資本看好、時(shí)機(jī)正巧、條件具備，而且不差錢(qián)、不缺人才、機(jī)制靈活、生態(tài)完備、長(zhǎng)板突出、粉絲熱捧……但是，跨界者想在智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得成功，挑戰(zhàn)同樣不少。比如，基于對(duì)客戶(hù)痛點(diǎn)、可量產(chǎn)技術(shù)及成本、行業(yè)趨勢(shì)的前瞻分析，至少要提前24個(gè)月為首款車(chē)型做好產(chǎn)品定義，并制定好后續(xù)1至2款產(chǎn)品的規(guī)劃。在行業(yè)加速轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)快速增長(zhǎng)、新技術(shù)爆炸式突破的今天，踏準(zhǔn)節(jié)奏并不容易，對(duì)跨界者而言挑戰(zhàn)更大。

又如，蔚來(lái)等跨界的“先行者”在車(chē)型量產(chǎn)、供應(yīng)鏈打造、數(shù)字化搭建、核心技術(shù)等領(lǐng)域，均踩過(guò)不少“坑”，付出了不菲的學(xué)費(fèi)。作為后來(lái)的跨界者，如何汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提升決策和執(zhí)行效率，少走彎路，挑戰(zhàn)亦不小。

當(dāng)然，更多企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，催動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速裂變，也為跨界者創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。如何創(chuàng)新求變、打破邊界，帶來(lái)更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)，重新定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制造、銷(xiāo)售、服務(wù)乃至盈利模式，并在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)上開(kāi)辟新路?產(chǎn)業(yè)界和消費(fèi)者都在期待跨界者的答卷。(記者 王政)